Comment devenir pilote de l'aviation civile ? Admission à l'école de pilotage

Le ciel attire beaucoup de monde. Après tout, quelle romance se cache dans la vocation de pilote - ce métier est prestigieux, bien rémunéré et rarement ennuyeux. Mais cela comporte des risques énormes, c'est pourquoi la sélection des candidats est assez difficile. Il ne suffit pas de suivre un cours ou de lire de la littérature. Si vous voulez savoir comment devenir pilote de l’aviation civile, vous devez comprendre que de nombreuses exigences doivent être remplies, notamment celles liées à la condition physique. Il est impossible de devenir pilote sans pratique. C'est un chemin difficile, vous devez donc être conscient que le rêve d'enfant de conquérir le ciel ne convient pas à tout le monde et que la responsabilité ici est très grande.

La situation dans le pays est difficile. D’une part, il existe une pénurie notable de pilotes sur le marché du travail. En revanche, il ne suffit pas d’être diplômé d’une université spécialisée pour être embauché. Alors comment devenir pilote ? Cela vaut la peine de l'examiner plus en détail.

Fondamentalement, la plupart des places dans les universités sont financées sur une base budgétaire, mais y accéder n'est pas si facile. Les raisons en sont la stricte commission médicale. Il est important de prendre en compte que les systèmes suivants doivent être en ordre :

1. Cœur.
2. Poumons.
3. Navires.
4. Pression artérielle normale.
5. L'appareil vestibulaire est normal.
6. Excellente vision.

La commission doit avoir lieu constamment, à chaque cours. Au moindre écart vous pourrez être expulsé. Si vous décidez de devenir pilote d'avion de ligne, vous devez comprendre que les commissions seront conservées même après l'obtention de votre diplôme, avant presque chaque vol. Le pilote est responsable non seulement de sa propre santé, mais aussi de la vie des passagers. Il est donc important qu'une personne se prépare pour le vol en toute responsabilité.

Comment se passe la formation ?

Bien entendu, les futurs étudiants s’intéressent à la manière dont se dérouleront leurs études. La formation des pilotes de l'aviation civile commence par l'étude de la structure et de la configuration des avions. Les cours suivants ont également lieu :

• étudier les méthodes et les possibilités d'exploitation des aéronefs ;
• théorie et pratique du contrôle des aéronefs ;
• cartes de routage et de compréhension ;
• aérodynamique;
• météorologie;
• conception du moteur ;
• Parachutisme;
• compétences en premiers secours et en médecine ;
• langue étrangère pour travailler sur des vols étrangers.

La pratique comprend également une formation sur des simulateurs spéciaux qui simulent des vols réels et le cockpit.

Qu'est-ce qui attend les diplômés ?

Toutes les entreprises n'embauchent pas des diplômés qui viennent de recevoir leur diplôme. Tout est question de haute responsabilité et de manque d'expérience. Cependant, de cette façon, vous pouvez devenir pilote d'Aeroflot à partir de zéro. Mais cette option n’est pas toujours réaliste. Les diplômés doivent commencer à accumuler des heures de vol et obtenir des licences de pilote spéciales. On croit que plus un cadet passe d'heures dans les airs, mieux c'est pour lui. De nombreuses entreprises sont prêtes à embaucher des personnes qui pratiquent cette méthode depuis au moins deux ans.

Bien sûr, c'est un problème pour les jeunes professionnels. Chacun d’entre eux n’a pas son propre avion et sa propre piste pour pouvoir simplement s’entraîner. Par conséquent, il existe des organismes de formation spéciaux qui proposent moyennant des frais de petits terrains d'entraînement privés et des avions. Tout cela nécessite un capital assez important, car le carburant pour les avions à lui seul ne sera pas bon marché. Mais cela inclut également l’entretien et les réparations de l’équipement en cas de problème.

Que faut-il pour devenir pilote sans formation ?

Bien sûr, tout le monde n'ira pas étudier dans une université, car après 6 ans d'études, vous devrez alors acquérir une longue expérience. Cette question est également intéressante pour les personnes ayant déjà fait des études supérieures et souhaitant voler, même si elles ont largement plus de 30 ans. Il existe des aéroclubs spéciaux qui délivrent une licence sur une base commerciale après la formation. Il y a des étapes de formation ici :

• Dans un premier temps, un brevet de pilote amateur est délivré, vous pouvez voler avec, mais il est interdit de travailler. Vous pouvez par exemple voler dans votre propre petit avion avec des amis ou en famille ;
• Après la première étape, le grade de pilote professionnel est disponible. Cette licence vous permet d'exploiter des avions légers, de participer à des vols commerciaux sur un navire monomoteur et de parcourir de courtes distances ;
• au dernier niveau, le grade de pilote de ligne est disponible avec toutes les conséquences qui en découlent sous forme d'autorisation de piloter n'importe quel avion.

Il est à noter que, par rapport aux diplômés universitaires, ces spécialistes disposent de trois fois plus d'heures de vol, voire plus, et sont donc beaucoup plus souvent embauchés par les grandes compagnies aériennes.

Tout pilote sait parfaitement à quoi sert chaque bouton.

Une telle formation pour devenir pilote de l'aviation civile russe est assez coûteuse, mais elle est justifiée si vous souhaitez absolument trouver un emploi immédiatement après avoir obtenu votre licence. Il y a une véritable lutte de la part des grandes entreprises pour obtenir de tels spécialistes, car jusqu'à présent, dans le pays, chaque année, deux fois plus de pilotes partent à la retraite que d'employés. Cela provoque une grave pénurie de personnel. Par conséquent, après avoir terminé les trois étapes, vous pouvez rapidement récupérer le coût de la formation.

Des cours à l'étranger sont également proposés aux jeunes. Le système éducatif y est quelque peu différent du système national. Après avoir obtenu une licence de pilote professionnel, un spécialiste ne peut pas dépenser d'argent pour passer au niveau suivant, mais plutôt le gagner en recevant des heures de vol supplémentaires. Aux États-Unis, la pratique du travail d'instructeur est très répandue, car ici les avions sont très populaires et vous pouvez les acheter librement. Il est juste de dire qu'une telle situation s'établit progressivement en Russie, mais jusqu'à présent, tout le monde ne peut pas se permettre un tel moyen de transport.

Comment obtenir un emploi de pilote chez Aeroflot

Cette société est l’un des principaux transporteurs aériens russes. Y trouver un emploi est non seulement prestigieux, mais aussi rentable, puisque la direction verse d'excellents salaires à ses salariés. Cependant, dans le même temps, des critères extrêmement stricts s’appliquent pour la sélection des spécialistes, et tous les pilotes n’ont pas la possibilité de faire partie du personnel d’Aeroflot.

La compagnie aérienne elle-même possède ses propres écoles de pilotage, où la formation est dispensée selon un programme de formation spécialisé spécialement développé. Pour devenir pilote à temps plein, vous devez posséder une licence commerciale. La première étape de requalification a lieu à l'école d'Oulianovsk, puis le candidat est préparé à la délivrance d'un certificat international.

La formation dure un an et demi et elle est rémunérée. Il en coûte 27 000 dollars pour suivre une formation chez Aeroflot. L'entreprise peut accorder un prêt pour la formation, mais dans ce cas, il est nécessaire de régler la dette envers Aeroflot dans les cinq ans suivant l'embauche. Pour ce faire, un montant de 450$ sera débité chaque mois. Il existe également un cours de reconversion accélérée, mais son coût est encore plus élevé : 100 000 dollars. Le cadet doit payer lui-même la contribution initiale de 55 000 $ et l'entreprise accorde un prêt pour le reste. Des avions légers équipés de deux moteurs sont utilisés pour la formation. Aeroflot propose actuellement des modèles Austrian Diamond Aircraft pour la formation de ses futurs pilotes. De plus, des simulateurs modernes sont utilisés pour pratiquer toutes les techniques possibles et développer les compétences nécessaires.

En contact avec

Même si vous êtes une personne qui a suivi une formation dans votre spécialité depuis longtemps, mais qui souhaite vraiment devenir pilote, rien n'est perdu. L'essentiel est de décider : voulez-vous simplement apprendre à piloter un avion ou devenir pilote à part entière d'un avion de passagers ou d'un avion cargo. Examinons les étapes des deux options et choisissons la meilleure voie pour le développement pilote.

Comment devenir pilote - écoles de pilotage privées

Idéal pour les personnes qui ne veulent pas travailler dans leur spécialité, mais veulent seulement apprendre à piloter un avion. Ces programmes sont conçus pour les personnes de tous âges, ils durent d'un mois à un an, à votre discrétion. Bien entendu, le coût d'une telle école ne sera pas minime et le prix d'un cours de pilotage pratique peut fluctuer autour de douze mille roubles par heure de formation.

Après avoir été diplômé d'une telle école, vous serez un pilote amateur à part entière, mais vous ne pourrez pas obtenir de poste de pilote professionnel, car vous ne recevrez pas de certificat de vol. Cependant, si vous vous fixez un tel objectif et trouvez un endroit où vous pouvez voler pendant les heures requises, alors tout est possible. Il y aura peut-être des gens qui vous prendront comme pilote privé, alors vous pourrez certainement respecter les horaires établis.

Comment devenir pilote - académies de pilotage

Avec les académies, tout est beaucoup plus compliqué : les gens qui souhaitent devenir pilotes professionnels qualifiés et piloter des avions de ligne cargo et passagers y vont.

Avant d'être admis, vous devrez passer de nombreux examens, pas seulement de physique et d'autres matières scolaires. Le cours d'examen comprend également un test d'éducation physique très exigeant. L'examen comprend plusieurs normes, telles que la course, le saut et l'endurance. Après cela, les paramètres médicaux sont vérifiés. Vous devrez également surveiller votre santé pendant l'entraînement, puisque les commissions médicales sont un test fréquent pour un pilote. Avant même de trouver un emploi, vous passerez à chaque fois par un panel très large de médecins. Après votre passage, un autre spécialiste vous attend : un psychologue. Il s'agit d'une étape importante de l'examen, puisque le pilote est responsable de la vie de nombreuses personnes, parfois plusieurs centaines. La santé mentale d’une telle personne devrait être optimale. Dans une situation critique dans le ciel, le pilote doit réagir rapidement et avec sang-froid.

Si vous êtes admis dans une académie de pilotage, vous aurez cinq années d'études devant vous. À la fin de la formation, vous recevrez un certificat approprié, mais personne ne vous laissera voler tout de suite. Le fait est que pour obtenir un passeport de pilote, il faut voler un certain nombre d'heures, et la plupart des étudiants en ont trop peu. Dans un premier temps, essayez de trouver un emploi de copilote dans une petite entreprise qui vous permettra de voler le temps manquant.

Travailler comme pilote

Préparez-vous au fait que pour chaque type de pilotage vous devrez obtenir de plus en plus de nouveaux certificats ; il existe actuellement les types suivants :

• brevet de pilote privé (jusqu'en 2009, dans les documents réglementaires - brevet de pilote amateur) ;
• certificat de pilote professionnel;
• certificat de pilote en équipage multiple ;
• brevet de pilote de ligne ;
• brevet de pilote de planeur;
• certificat de pilote de ballon gratuit ;
• Brevet de pilote ultraléger.

Chacun d'eux implique la réussite de certains examens et exigences concernant votre expérience et vos qualifications.

En plus du fardeau des responsabilités et des examens, il convient de rappeler que les pilotes bénéficient d’un bon salaire et d’un large éventail d’avantages sociaux. Un pilote peut prendre sa retraite une fois qu'il a accumulé environ 6 000 heures de vol et peut servir comme commandant de bord jusqu'à l'âge de 60 ans.

Vous ne pouvez le devenir qu'après avoir reçu une formation dans l'un des instituts et écoles d'aviation. Ils sont civils et militaires. L'institut d'aviation civil le plus célèbre est le MAI. Pour y accéder, vous devez fournir l'ensemble des documents suivants :

– un certificat de fin de onze classes d'études secondaires ou un diplôme de fin d'études d'une école de pilotage ;
– attestation de réussite à l'examen d'État unifié ;
– certificat médical (formulaire N 086/у);
– identification d'un citoyen soumis à la conscription (certificat d'enregistrement) ou à une carte d'identité militaire (uniquement pour les hommes de 18 à 27 ans) ;
– passeport général (copie et original) ;
– photographies – 3x4 ou 4x6, noir et blanc, 6 pcs.

Il est également nécessaire d'avoir de bonnes connaissances dans le domaine de la physique et des mathématiques, puisque des examens complémentaires sont organisés dans ces matières lors de l'admission.

Les instituts et écoles militaires forment également des pilotes. Ils sont situés à Irkoutsk, Oulianovsk, Yeysk, Krasnodar et dans d'autres villes de Russie. Pour vous inscrire dans chacun de ces établissements d'enseignement, vous avez besoin de votre propre jeu de documents, dont la liste peut être clarifiée par téléphone. Les numéros de téléphone des universités et collèges peuvent être trouvés sur des sites de référence.

Après avoir obtenu votre diplôme de l'université ou de l'école d'aviation souhaitée, vous devez devenir pilote actif et voler un certain nombre d'heures afin de pouvoir obtenir une deuxième formation de pilote d'essai.

Pilotes d'essai - où ils sont formés

Des pilotes d'essai sont nécessaires dans les secteurs militaire et civil. Ils sont formés dans des écoles pilotes d’essai. Il n'y en a que deux en Russie : à Joukovski, près de Moscou, et dans la ville d'Akhtubinsk. Pour y entrer, vous devez avoir une formation dans la spécialité d'ingénieur pilote, et la préférence est donnée aux candidats diplômés de l'établissement d'enseignement avec mention. De plus, seuls les pilotes ayant effectué un certain nombre d’heures de vol sont autorisés à passer les examens. Dans ce cas, l'âge du demandeur ne doit pas dépasser trente et un ans. Chaque candidat à l'école est interviewé. De plus, les futurs pilotes d'essai subissent des tests psychologiques spéciaux, dont le but est d'identifier leur préparation à ce travail difficile et dangereux.

La formation à l'école de pilotage d'essai dure un an et demi. Pendant ce temps, les futurs spécialistes pilotent douze types d'avions et étudient également divers simulateurs. À la fin de la formation, les étudiants sont capables de déterminer les caractéristiques de performances de vol des aéronefs et peuvent également effectuer des vols de tout type.

Pilote est un métier rare, recherché et noble. Pour devenir pilote, vous devez avoir une santé irréprochable, un psychisme stable et un système vestibulaire solide. Mais de bons paramètres physiques ne suffisent pas à eux seuls. Si vous décidez de devenir pilote de l'aviation civile, vous devrez suivre une longue formation, pratiquer longtemps et évoluer professionnellement. Cependant, commençons par le commencement.

Qualités de base requises pour un pilote de l'aviation civile

Un pilote est responsable de centaines de vies humaines, il doit donc avoir un sens des responsabilités et une stabilité émotionnelle exceptionnels. Intelligence développée, persévérance, rapidité de réaction, résistance au stress, telles sont les qualités nécessaires à un pilote.

Le pilote est responsable de centaines de vies humaines

Une autre exigence importante concerne la santé. Les étudiants des universités et écoles de pilotage sont tenus de se soumettre à un examen médical chaque année. Si un futur pilote reçoit un diagnostic de scoliose, de pieds plats, d'un appareil vestibulaire faible ou d'une maladie cardiaque, alors la route du paradis lui sera fermée à jamais.

Les étudiants des universités et écoles de pilotage doivent se soumettre à un examen médical chaque année.

Les pilotes actifs subissent un examen médical deux fois par an. Ils subissent des tests et visitent des spécialistes selon une liste longue et détaillée. Les membres de la commission médicale vérifient avec une diligence particulière l’acuité auditive et visuelle du candidat ainsi que la stabilité de son appareil vestibulaire.

Les pilotes actifs subissent un examen médical deux fois par an

Pour travailler comme pilote, vous devez connaître la structure et les principes de fonctionnement d'un avion et être capable de le contrôler. Pour desservir des vols internationaux, vous devez parler couramment une langue étrangère.

Où se forment-ils pour devenir pilotes ?

Vous pouvez étudier pour devenir pilote dans une université, une école de pilotage ou une école de pilotage privée. Un enseignement spécialisé de haute qualité peut être obtenu dans les établissements d'enseignement de Saint-Pétersbourg, d'Oulianovsk et de Bougourouslan.

Première voie : l’université

Les établissements d'enseignement supérieur de pilotage sont financés par le budget de l'État, vous pouvez donc vous inscrire ici gratuitement, à condition de réussir les tests d'entrée. Les étudiants sont admis à l'université après avoir obtenu leur diplôme d'études secondaires. Les examens d'entrée tiennent compte des résultats de l'examen d'État unifié en physique, en mathématiques et en langue russe. En 2018, pour entrer au département du budget de l'Université d'État de génie civil de Saint-Pétersbourg, il fallait obtenir au moins 192 points. Au total, 125 places gratuites ont été attribuées aux candidats.

Les établissements d'enseignement supérieur de pilotage sont financés par le budget de l'État, vous pouvez donc vous inscrire ici gratuitement, sous réserve de réussite aux tests d'entrée.

Les candidats peuvent choisir deux options d'études : 4 ans pour un baccalauréat ou 5 ans pour un diplôme de spécialité. Il est plus facile de s'inscrire en licence que dans une spécialité. En 2018, le coût de la formation pour une année universitaire s'élevait à 178 000 roubles.

Deuxième voie : école de pilotage

L'admission à l'école de pilotage se fait sur la base d'un concours certifiant. Le concours comprend des notes dans toutes les matières pour les niveaux 10 à 11. Vous pouvez étudier dans une école de pilotage sur une base budgétaire. L'État fournit aux étudiants de la littérature pédagogique, du matériel de formation, paie des bourses et fournit des dortoirs aux non-résidents.

Une formation complète dans une école de pilotage dure 34 mois. Au cours de leur formation, les étudiants maîtrisent une spécialité, cumulent des heures de vol et reçoivent la qualification « Pilote Commercial ». Une fois diplômés, les diplômés peuvent travailler dans le domaine de l'aviation commerciale.

Troisième option : école de pilotage privée

Pour s'inscrire dans une école de pilotage privée, il faut avoir une formation secondaire générale. Il n'y a pas de concours à l'entrée à l'école. La formation est dispensée sur une base payante : environ 50 000 roubles. pour le cours théorique, plus les frais pratiques. Le montant que vous paierez pour la formation pratique dépend du modèle d’avion sélectionné pour la formation.

Pour s'inscrire dans une école de pilotage privée, il faut être titulaire d'une formation secondaire générale

Les étudiants des écoles privées reçoivent l'ensemble nécessaire de connaissances et de compétences de base, allant de la structure technique de l'avion à l'anglais professionnel. Il existe trois niveaux de formation au total, décrits dans le tableau suivant.

Tableau : Niveaux de formation dans une école de pilotage privée

Un pilote amateur a le droit de piloter son propre avion ou un avion loué (par exemple, y faire voyager des parents et des amis), mais il ne peut pas travailler dans l'aviation commerciale. Un pilote professionnel a le droit de piloter des avions légers et des avions monomoteurs sur de courtes distances. Un pilote de ligne est éligible pour travailler comme pilote de ligne.

Il est à noter que les étudiants qui ont suivi trois niveaux de formation dans une école privée ont plus d'heures de vol que les diplômés universitaires, ils ont donc plus de chances d'obtenir un emploi dans une grande compagnie aérienne.

Comment obtenir un emploi de pilote : le chemin de l'université à la barre d'un avion

La plupart des diplômés des écoles de pilotage et des universités rêvent de trouver un emploi dans une grande compagnie aérienne. Cependant, ils manquent de pratique du vol pour cela. En règle générale, les diplômés des écoles de pilotage disposent de 150 à 250 heures de vol et, pour occuper un poste de pilote vacant, ils doivent voler 1 500 heures. Vous devrez passer les heures restantes dans une petite compagnie aérienne provinciale et alors seulement, après avoir acquis de l'expérience, vous pourrez passer chez Aeroflot.

Une fois les heures requises atteintes, vous pouvez postuler en toute sécurité pour un emploi auprès d’une grande compagnie aérienne. Préparez-vous au fait que vous devrez passer par plusieurs étapes de sélection.

Examen médical

Lors de la première étape de sélection, le candidat est soumis à une commission médicale. Vous pouvez le passer dans votre ville natale et vous présenter à l'entretien avec un ensemble de documents prêts à l'emploi confirmant votre santé physique. Si les candidats répondent aux paramètres médicaux, aucune restriction de taille n'est établie pour eux. Mais un excès de poids peut provoquer une surcharge cardiaque pendant les vols.

Lors de la première étape de sélection, le candidat est soumis à une commission médicale

L’une des contre-indications les plus courantes au travail de pilote est la tendance au mal des transports. Cet emploi ne convient pas aux candidats qui se sentent étourdis ou nauséeux lorsqu'ils voyagent dans les transports publics. Cependant, les problèmes répertoriés sont identifiés dès le stade de la formation du futur pilote dans une université ou une école secondaire.

Essai

Lors de la deuxième étape, des tests psychologiques sont effectués et la santé mentale du candidat est évaluée. Le but de cette étape est de déterminer dans quelle mesure le candidat est prêt à travailler comme pilote.

Après cela, le candidat est testé dans les matières de base : mathématiques, physique, langue russe. Les candidats aux vols outre-mer suivent une formation sérieuse en anglais professionnel.

Formation supplémentaire

De nombreuses compagnies aériennes n'autorisent pas les futurs pilotes à travailler tant qu'ils n'ont pas suivi un cours de reconversion. En règle générale, la compagnie aérienne prend en charge la formation, l'hébergement et les repas des futurs pilotes. Après avoir terminé la formation, elle permet au pilote de travailler et déduit pendant 5 à 7 ans 50 % du coût de la formation de son salaire.

De nombreuses compagnies aériennes n'autorisent pas les futurs pilotes à travailler tant qu'ils n'ont pas suivi un cours de reconversion.

Une fois que le candidat a réussi toutes les étapes de sélection professionnelle, les tests et suivi des cours supplémentaires, il est autorisé à travailler.

• Chaque jour, les pilotes de l’aviation civile transportent plus de 3 millions de personnes à bord d’avions à travers le monde. Toutes les 2 secondes, un avion avec des passagers à son bord atterrit ou décolle quelque part.
• Début 2018, le salaire des pilotes des Airbus 330 et Boeing 777 de la compagnie aérienne Aeroflot s'élevait à 650 000 roubles. Les pilotes d'Airbus A320 moyen-courrier reçoivent 635 000 roubles par mois. Les pilotes des compagnies aériennes périphériques gagnent plusieurs fois moins.
• Les pilotes ont des notes professionnelles. Certains pilotes ne prennent jamais de photos avant de décoller. D'autres ne touchent pas l'avion avec leurs mains avant le départ. Il existe de nombreux signes et rituels intéressants. Mais il n’existe pas de normes de comportement tacites.
• Pour les pilotes, l'expérience professionnelle n'est pas déterminée par l'ancienneté ou les cheveux gris, mais par le nombre d'heures de vol. Un pilote comptant 1,5 mille heures de vol sera embauché par une compagnie aérienne locale pour piloter un avion de taille moyenne. Pour un pilote avec 4 000 heures de vol, les portes de n'importe quelle compagnie aérienne du monde s'ouvriront.
• En moyenne, les pilotes passent de 100 à 900 heures dans le ciel par an, selon votre chance. Plus un pilote vole souvent, plus tôt il prendra sa retraite. Les « chanceux » avec un grand nombre d'heures de vol peuvent devenir des retraités mérités à 35 ans.

Devenir pilote de l’aviation civile représente la moitié de la bataille. Le pilote doit conserver une excellente forme physique et confirmer régulièrement son état de santé impeccable lors des commissions médicales. Nous souhaitons donc aux pilotes une bonne santé et du succès dans leurs activités professionnelles.

21 mars 2016

Pour de nombreux garçons, leur passion pour l'aviation commence par des cours de modélisme aéronautique, mais rares sont ceux qui décident de s'orienter vers quelque chose de plus sérieux. Pour ceux qui sont comme Howard Hughes ou qui ont l'intention de piloter un avion, le site a posé des questions urgentes sur l'apprentissage du pilotage au propriétaire de l'école de pilotage, Andrei Borisevich. Ila radicalement changé toute sa vie pour faire quelque chose qui fait briller ses yeux - il a quitté le secteur des médias russes et a fondé l'école idéale pour enseigner le pilotage à Miami.

Andrey Borisevich, propriétaire de l'école de pilotage SkyEagle Aviation Academy. Photo : archives personnelles d’Andrey.

Andrey, enseignez-vous vous-même dans une école de pilotage ?

J'ai récemment reçu ma certification d'instructeur au sol, ce qui me permet d'enseigner des cours théoriques dans les programmes de pilote privé et de pilote professionnel. Je souhaite depuis longtemps compléter ma formation pour devenir instructeur de vol à part entière, mais les fonctions administratives occupent la majeure partie de mon temps et je n'ai tout simplement pas assez de temps pour mes propres études.

Que doit faire une personne qui a décidé d'apprendre à piloter un avion ?

Tout d’abord, décidez à quoi cela sert. Si l'objectif est de voler pour le plaisir, il existe encore en Russie des centres de formation aéronautique (je peux recommander Chelavia, comme le plus grand de la région de Moscou), qui peuvent former un pilote privé d'avion et délivrer un certificat de pilote à la russe. . Parmi les centres de formation sur hélicoptère, je peux recommander l'« Héliport », qui a fait ses preuves, où j'ai obtenu ma propre licence d'hélicoptère. Après avoir obtenu un certificat de pilote privé (dans la Fédération de Russie, on l'appelle de manière absurde un certificat de « pilote de loisir », ce qui n'est pas vrai), un aspirant pilote peut commencer à voler autour de la Russie seul ou avec un avion/hélicoptère de location.

Si l'objectif est de devenir pilote professionnel de l'aviation civile, alors pratiquement le seul moyen est une école ou une académie de pilotage (Institut de l'aviation civile d'Oulianovsk, Université d'État de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg, École de pilotage de l'aviation civile de Krasnokutsk) ou la même Chelavia , qui prépare toujours des pilotes commerciaux à Chelyabinsk.

L'obtention d'un diplôme dans ces établissements d'enseignement ne garantit pas encore l'emploi, car dans la Fédération de Russie il y a actuellement un excès de pilotes actifs et il ne semble pas y avoir de pénurie pour des raisons évidentes (ce n'est qu'après la faillite de Transaero que plus de 1 000 pilotes qualifiés sont apparus sur le marché). ).

Cessna 172 au-dessus de Miami (USA), photo : SkyEagle Aviation Academy.

Qu'est-ce qui distingue un pilote d'aviation d'affaires d'un pilote d'aviation civile ?

La différence fondamentale réside dans les horaires de travail et de vol. Un pilote de l'aviation civile vole selon un horaire et travaille pour une grande compagnie aérienne (par exemple, Aeroflot). Un tel pilote consacre 80 à 90 heures par mois, a un horaire assez strict et fait partie de l'équipage de réserve. Eh bien, un tel pilote vole avec un grand nombre de passagers « derrière ses épaules », qu'il s'agisse d'Airbus ou de Boeing.

Un pilote d’aviation d’affaires travaille pour un petit opérateur de charters ou un propriétaire d’avion privé. En règle générale, l'horaire de travail d'un tel pilote est « de garde » lorsque le propriétaire ou un client potentiel souhaite voler quelque part. Le temps de vol de ces pilotes est bien moindre (20 à 40 heures par mois), mais le salaire peut être beaucoup plus élevé, car ils travaillent pour de riches propriétaires d'avions d'affaires qui apprécient la sécurité, la loyauté et d'autres qualités d'un « pilote personnel ».

Qu'est-ce qu'un pilote de ligne ?

Air Line Pilot est le plus haut niveau de qualification de pilote qui certifie que le pilote possède plus de 1 500 heures de vol et qu'il a réussi les exigences de l'examen de pilote de ligne de l'aviation civile. Tous les commandants de bord sur les lignes régulières (dans les grandes compagnies aériennes) sont définitivement qualifiés de « Pilotes de Ligne ». Les copilotes ont généralement une qualification de pilote professionnel.

L'étudiant russe Nikolai Batrakov après avoir terminé le programme PPL à Fort Lauderdale Executive Airfield (sud de la Floride). Photo : Académie d'aviation SkyEagle.

Que faut-il pour commencer à étudier dans votre école ?

Seulement trois choses :

• Souhait;
• Langue (au moins au niveau Avancé) ;
• Argent.

Quel est le coût des études ?

Nous avons de nombreux programmes et options. Nous formons des pilotes privés et professionnels sur avions et hélicoptères. De plus, nous proposons des qualifications supplémentaires (qualification aux instruments pour le vol aux instruments, qualification multimoteur pour les vols sur avions équipés de deux moteurs ou plus).

Le coût de la formation commence entre 10 000 et 12 000 dollars pour un cours de pilote privé et jusqu'à 50 000 à 55 000 dollars pour un programme complet à partir de zéro pour un pilote professionnel d'avion multimoteur.

Que se passe-t-il à la fin des cours ? Puis-je ensuite voler en Russie et en Europe ?

Après la formation, l'étudiant reçoit un brevet de pilote (privé ou commercial, selon le programme choisi) et peut faire le tour du monde à bord d'avions ou d'hélicoptères immatriculés N (c'est la première lettre du numéro d'immatriculation de l'avion américain).

Si le titulaire d'une telle licence souhaite voler dans d'autres pays sur des avions avec une immatriculation différente, il doit se soumettre à une procédure de validation. En règle générale, n’importe quel pays du monde reconnaît un certificat américain et la procédure de validation ne pose aucun problème.

Andrey Borisevich avec un étudiant d'une école de pilotage qui a validé un certificat de pilote privé étranger pour piloter un hélicoptère avec une licence FAA PPL(h), photo : SkyEagle Aviation Academy.

Quels sont les moments d’apprentissage les plus difficiles ?

Pour les étudiants étrangers, le premier problème est la langue et la communication radio avec des services de contrôle en anglais. 60% de nos étudiants qui ne réussissent pas l'examen du premier coup le font précisément parce que leur niveau d'anglais est insuffisant.

Le deuxième point difficile est la théorie. Il est très complet même pour les pilotes privés : il faut connaître la conception de l'avion, les cartes météorologiques et de prévisions, l'espace aérien américain, le trafic radio, la navigation, l'élaboration des plans de vol, etc. Il s'agit d'un manuel très épais de pages 400. Plus la législation aéronautique.

Quels sont les avantages de vos diplômés par rapport aux autres écoles ?

Nous accordons une grande importance à la théorie. La plupart des écoles américaines préfèrent donner de la théorie à l'auto-apprentissage. Des livres et du matériel de formation sont fournis et « si vous avez des questions, vous pouvez contacter votre instructeur ». Nous adoptons une approche différente et enseignons toujours la théorie dans des cours avec des conférences, des présentations et du matériel pédagogique. Cela aide à réussir l'examen, rend les pilotes plus professionnels et leur permet d'absorber plus de connaissances. De plus, comme l'école appartient à des étrangers (Russes), nous savons comment travailler avec les étudiants étrangers, ce dont ils ont besoin, nous les aidons avec les voitures, le logement et même les repas pendant leurs études.

À l'obtention du diplôme, tout diplômé de n'importe quelle école américaine aura la même licence, mais nous espérons que les connaissances acquises dans notre école seront plus complètes, de meilleure qualité et correctes pour des vols en toute sécurité à travers le monde.

Avion Piper Arrow pour la formation des pilotes professionnels (modèle à train d'atterrissage rétractable). Photo : Piper.

Existe-t-il des statistiques sur les raisons pour lesquelles les élèves de votre école apprennent à voler – à titre professionnel ou comme passe-temps ?

50 / 50. La plupart des étudiants internationaux étudient pour exercer une profession et travaillent comme pilote dans leur pays d'origine. Les étudiants américains ne reçoivent généralement que des licences de pilote privé et parfois une qualification aux instruments pour le vol aux instruments dans de mauvaises conditions météorologiques. Même si parmi eux nombreux sont ceux qui rêvent d’en faire un métier. Surtout maintenant, avec une pénurie de pilotes dans les compagnies aériennes américaines.

Combien d'heures faut-il pour voler pour ne pas avoir peur de piloter un avion ?

Selon les personnes, le programme minimum est de 35 heures de vol. En règle générale, le chiffre moyen est de 40 à 60, mais nous considérons un pilote confiant après 100 heures, dont 40 à 50 il doit voler lui-même, sans instructeur.

Apprendre à piloter un avion est-il très différent d’apprendre à piloter un hélicoptère ?

C'est radicalement différent ! Nous avons des étudiants qui ont déjà l’autorisation de piloter des avions et qui étudient désormais pour piloter des hélicoptères. Et il y a aussi l’histoire inverse : nous avons maintenant trois pilotes d’hélicoptère qui suivent une formation pour l’avion. Dont un instructeur qui envisage de continuer à travailler dans notre école.

Quelle technologie est enseignée dans votre école ?

Nous disposons de cinq avions et d'un hélicoptère. Nous utilisons principalement l'avion le plus populaire et le plus courant, le Cessna C172 () pour la formation initiale, en plus nous disposons d'un Piper Arrow pour la formation des pilotes professionnels (l'avion doit avoir un train d'atterrissage rétractable) et d'un bimoteur Piper Seneca II pour la formation multi -formation de qualification moteur.

Cessna 172 Skyhawk. Photo : Galerie média Cessna.

Pour les étudiants du programme hélicoptère, nous utilisons mon hélicoptère préféré, le Robinson R44.

Votre école vous permet-elle de louer un avion comme une voiture et de vous rendre dans un autre État ? Combien ça coûte en moyenne ?

Bien sur, c'est possible. En août, j'avais un gars russe qui a loué un avion pendant deux semaines et a survolé les Bahamas avec sa femme, puis a traversé le pays vers et depuis et est revenu. En deux semaines, il a volé environ 50 heures de manière indépendante à travers les États-Unis. Un tel voyage coûte environ 10 000 $. L'avion peut être loué à partir de 140 $ par heure de vol et plus.

Un autre étudiant envisage de me louer un avion pour voyager avec sa famille aux Bahamas pendant 4 jours, ce qui lui coûtera environ 3 000 $.