În timpul celui de-al Doilea Război Mondial l-au numit Lend-Lease. Lend-Lease - istoria asistenței militare americane pentru URSS

Împrumut-Închiriere- Program Lend-Lease (din engleză. împrumuta- „a împrumuta” și închiriere- „închiriere, închiriere”) a fost un sistem prin care Statele Unite, în mare parte gratuit, transferau muniție, echipamente, alimente și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere, aliaților săi din cel de-al Doilea Război Mondial.

Conceptul acestui program i-a dat președintelui puterea de a ajuta orice țară a cărei apărare era considerată vitală pentru Statele Unite ale Americii Legea Lend-Lease, adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941, prevedea:

• materialele furnizate (mașini, echipamente militare diverse, arme, materii prime, alte obiecte) distruse, pierdute și folosite în timpul războiului nu sunt supuse plății (art. 5);
• Proprietatea transferată în baza Lend-Lease, rămasă după sfârșitul războiului și adecvată pentru scopuri civile, va fi plătită integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite (în mare parte împrumuturi fără dobândă).

Prevederile Lend-Lease prevedeau ca după război, dacă partea americană era interesată, echipamentele și mașinile indestructibile și nu pierdute să fie returnate Statelor Unite.

Principalii clienți ai SUA au fost Marea Britanie, precum și URSS și țările Commonwealth.

În perioada postbelică s-au exprimat diverse aprecieri asupra rolului Lend-Lease. În URSS, importanța aprovizionărilor a fost adesea minimalizată, în principal din motive ideologice, în timp ce în străinătate se argumenta că victoria asupra Germaniei a fost determinată de armele occidentale și că fără Lend-Lease Uniunea Sovietică nu ar fi supraviețuit.

Istoriografia sovietică a afirmat de obicei că valoarea asistenței prin împrumut-închiriere către URSS a fost destul de mică - doar aproximativ 4% din fondurile cheltuite de țară pentru război, iar tancurile și aeronavele erau furnizate în principal din modele învechite. Astăzi, atitudinea față de asistența aliată s-a schimbat oarecum și s-a început să se acorde atenție faptului că pentru o serie de articole aprovizionările au fost importante, atât în ​​ceea ce privește semnificația caracteristicilor cantitative și calitative, cât și în ceea ce privește accesul. la noi tipuri de arme și echipamente industriale.

Reverse Lend-Lease (de exemplu, închirierea bazelor aeriene) a fost primit de Statele Unite în valoare de 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au venit din Marea Britanie și Commonwealth-ul Britanic.

Canada avea un program de Lend-Lease similar cu cel american, în cadrul căruia livrările se ridicau la 4,7 miliarde de dolari, în principal către Marea Britanie și URSS.

Importanța Lend-Lease în victoria Națiunilor Unite asupra puterilor Axei este ilustrată de tabelul de mai jos, care arată PIB-ul principalelor țări implicate în al Doilea Război Mondial, din 1938 până în 1945, în miliarde de dolari la prețurile din 1990.

Acest grafic arată raportul PIB-ului Națiunilor Unite/Axei în perioada 1938-1945.

Ţară	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Australia	24	27	27	29	27	28	29	12
Franţa	186	199	164	130	116	110	93	101
Germania	351	384	387	412	417	426	437	310
Italia	141	151	147	144	145	137	117	92
Japonia	169	184	192	196	197	194	189	144
URSS	359	366	417	359	274	305	362	343
Regatul Unit	284	287	316	344	353	361	346	331
STATELE UNITE ALE AMERICII	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Total Națiunile Unite:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Țările axei în total:	685	746	845	911	902	895	826	466
PIB Națiunile Unite/Puterile Axei:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

După cum arată tabelul de mai sus, până în decembrie 1941, PIB-ul țărilor coaliției anti-Hitler (URSS + Marea Britanie) s-a corelat cu PIB-ul Germaniei și al aliaților săi europeni ca 1:1. Trebuie avut în vedere însă că până în acest moment Marea Britanie a fost epuizată de blocada navală și nu a putut ajuta semnificativ URSS pe termen scurt. Mai mult, până la sfârșitul anului 1941, Marea Britanie pierdea încă Bătălia de la Atlantic, care a fost plină de prăbușire completă pentru economia țării, care era aproape în întregime dependentă de comerțul exterior.

PIB-ul URSS în 1942, la rândul său, din cauza ocupării unor teritorii mari de către Germania, a scăzut cu aproximativ o treime față de nivelul de dinainte de război, în timp ce dintr-o populație de 200 de milioane, aproximativ 90 de milioane au rămas în teritoriile ocupate.

Astfel, în 1942, URSS și Marea Britanie erau inferioare Germaniei și sateliților săi atât ca PIB (0,9: 1), cât și ca populație (ținând cont de pierderile URSS din cauza ocupației). nevoia de asistență militar-tehnică urgentă a fost evidentă pentru conducerea SUA asistență pentru ambele țări. Mai mult, Statele Unite au fost singura țară din lume care a avut suficientă capacitate de producție pentru a oferi un astfel de sprijin într-un interval de timp suficient de scurt pentru a influența cursul ostilităților din 1942. În 1941, Statele Unite au continuat să sporească asistența militară acordată Marii Britanii, iar la 1 octombrie 1941, Franklin Roosevelt a aprobat aderarea la URSS în Lend-Lease.

Lend-Lease, împreună cu ajutorul sporit acordat Marii Britanii în bătălia sa de la Atlantic, s-a dovedit a fi un factor critic în aducerea Statelor Unite în război, în special pe frontul european. Hitler, când a declarat război Statelor Unite pe 11 decembrie 1941, a menționat ambii acești factori ca fiind cheie în decizia sa de a intra în război cu Statele Unite.

Trebuie remarcat faptul că trimiterea de echipamente militare americane și britanice în URSS a dus la necesitatea furnizării acesteia cu sute de mii de tone de combustibil de aviație, milioane de obuze pentru tunuri și cartușe pentru SMG-uri și mitraliere, căi de rezervă pentru tancuri, piese de rezervă. anvelope, piese de schimb pentru rezervoare, avioane si autoturisme. Tot acest Lend-Lease cu siguranță nu a fost necesar pentru URSS. Deja în 1943, când conducerea Aliată a încetat să se îndoiască de capacitatea URSS de a lupta pe termen lung, au început să importe în URSS în principal materiale strategice (aluminiu etc.). și mașini-unelte pentru industria sovietică.

Livrări către URSS

Semnarea contractelor de împrumut-închiriere

BM-13 "Katyusha" pe platforma Studebaker

Între 29 septembrie și 1 octombrie 1941, a avut loc la Moscova o conferință a reprezentanților URSS, Marii Britanii și SUA pe probleme de aprovizionare militară reciprocă.

Ca urmare a deciziilor luate la această conferință, primul acord privind livrările către URSS a fost încheiat în februarie 1942, când legea Lend-Lease a fost extinsă și în URSS.

La 11 iunie 1942, ambasadorul URSS în SUA, Maxim Litvinov, și secretarul de stat al SUA, Cordel Hal, au făcut schimb de note în care se indică faptul că „Acordul dintre guvernele URSS și SUA privind principiile aplicabile asistenței reciproce în conducerea război împotriva agresiunii” semnat la 11 iunie 1942 înlocuiește și invalidează acordul anterior dintre guvernele URSS și SUA pe aceeași problemă, încheiat printr-un schimb de mesaje între Roosevelt și Stalin în februarie 1942.

Rute și volum de provizii

Principalele rute și volumul livrărilor de marfă de transport sunt prezentate în următorul tabel:

Rute de livrare	mii de tone	% din total
Pacific	8244	47,1
trans-iranian	4160	23,8
convoaie arctice	3964	22,6
Marea Neagră	681	3,9
Arctica sovietică	452	2,6
Total	17 501	100,0

Trei rute - convoaiele Pacific, Trans-Iraniene și Arctic - au asigurat un total de 93,5% din totalul proviziilor. Niciuna dintre aceste rute nu era complet sigură.

Tancurile au poreclit M3 „Lee” „mormântul comun al celor șase”

Ruta cea mai rapidă (și cea mai periculoasă) a fost convoaiele arctice. În iulie-decembrie 1941, 40% din toate livrările au mers pe această rută, iar aproximativ 15% din mărfurile trimise au ajuns pe fundul oceanului. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a SUA la Murmansk a durat aproximativ 2 săptămâni.

Marfa cu convoaiele nordice a trecut și prin Arhangelsk și Molotovskoy (acum Severodvinsk), de unde mărfurile au mers în față de-a lungul unei linii de cale ferată finalizată în grabă. Podul peste Dvina de Nord nu exista încă, iar pentru transportul echipamentelor iarna, din apa râului a înghețat un strat de gheață lung de un metru, deoarece grosimea naturală a gheții (65 cm în iarna anului 1941) nu permitea șinele cu mașini să reziste. Apoi, marfa a fost trimisă pe calea ferată spre sud, în partea centrală, din spate a URSS. Ruta Pacificului, care asigura aproximativ jumătate din proviziile Lend-Lease, era relativ (deși departe de a fi complet) sigură. De la începutul războiului din Oceanul Pacific la 7 decembrie 1941, transportul aici putea fi asigurat doar de marinarii sovietici, iar navele comerciale și de transport navigau doar sub pavilion sovietic. Toate strâmtorii fără gheață erau controlate de Japonia, iar navele sovietice erau supuse inspecției forțate și uneori distruse. Partea maritimă a călătoriei de la coasta de vest a URSS la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS a durat 18-20 de zile.

Studebakers în Iran în drum spre URSS

Ruta transiraniană în august 1941 permitea transporturi de doar 10.000 de tone pe lună. Pentru a crește volumele de aprovizionare, a fost necesar să se realizeze o modernizare pe scară largă a sistemului de transport al Iranului, în special, porturile din Golful Persic și calea ferată transiraniană. În acest scop, Aliații (URSS și Marea Britanie) au ocupat Iranul în august 1941. Până în octombrie 1942, volumele de aprovizionare au fost ridicate la 30.000, iar până în mai 1943 - la 100.000 de tone pe lună. Mai mult, livrarea mărfurilor a fost efectuată de navele flotilei militare din Caspică, până la sfârșitul anului 1942, care au fost supuse atacurilor active din partea aeronavelor germane. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a Statelor Unite până la țărmurile Iranului a durat aproximativ 75 de zile.

De menționat că în timpul războiului mai existau două rute aeriene Lend-Lease. Pentru unul dintre ei, avioanele au zburat „sub propria putere” în URSS din SUA prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic, în timp ce altele au zburat prin Alaska, Chukotka și Siberia. A doua rută, cunoscută sub numele de Alsib (Alaska - Siberia), a transportat 7.925 de avioane.

Gama de consumabile

Gama de provizii sub Lend-Lease a fost determinată de guvernul sovietic și a fost menită să astupe „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei sovietice și a armatei. Mareșalul Jukov a spus în conversațiile de după război:

Programul Lend-Lease a fost reciproc avantajos atât pentru URSS (și pentru alte țări beneficiare), cât și pentru SUA. În special, Statele Unite au câștigat timpul necesar pentru a-și mobiliza propriul complex militar-industrial.

„Valentine” „Stalin” este trimis în URSS în cadrul programului Lend-Lease.

Șasiul principal al lui Katyusha a fost Studebaker de leasing (în special Studebaker US6). În timp ce Statele Unite au furnizat aproximativ 20 de mii de vehicule pentru Katyusha sovietică, doar 600 de camioane au fost produse în URSS. Aproape toate Katyusha-urile asamblate pe baza mașinilor sovietice au fost distruse în timpul războiului. Până în prezent, în întreg spațiul post-sovietic s-au păstrat doar patru lansatoare de rachete Katyusha autentice, create pe baza vehiculelor sovietice ZIS-6. Unul dintre ele se află în Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg, iar al doilea este în Zaporojie. Al treilea mortar din baza camioanelor se află ca monument în Lugansk. Al patrulea se află în Kremlinul Nijni Novgorod.

Jeep. În cadrul programului Le-Lease, 51.000 de jeep-uri, asamblate și dezasamblate, au fost trimise în URSS.

Conform altor date, URSS a primit prin Lend-Lease 622,1 mii tone de șine feroviare (56,5% din producția proprie), 1900 locomotive cu abur (de 2,4 ori mai multe decât cele produse în anii de război în URSS) și 11075 vagoane (10,2). ori mai mult), 3 milioane 606 mii de anvelope (43,1%), 610 mii de tone de zahăr (41,8%), 664,6 mii de tone de conserve de carne (108%) URSS a primit 427.000 de mașini și 32 de mii de motociclete ale armatei, în timp ce în URSS. de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945 au fost produse doar 265,6 mii de mașini și 27816 motociclete. Statele Unite au furnizat 2 milioane 13 mii de tone de benzină pentru aviație (împreună cu aliații - 2 milioane 586 mii de tone) - aproape două treimi din combustibilul folosit de aviația sovietică în anii de război. În același timp, în articolul din care sunt preluate cifrele din acest paragraf, apare ca sursă articolul lui B.V. Sokolov „Rolul împrumutării-închirierii în eforturile militare sovietice, 1941-1945”. Cu toate acestea, articolul însuși spune că SUA și Marea Britanie au furnizat împreună doar 1216,1 mii de tone de benzină pentru aviație, iar în URSS în 1941 - 1945, au fost produse 5539 mii de tone de benzină pentru aviație, astfel încât livrările occidentale au reprezentat doar 18% din consumul total sovietic din timpul războiului. Având în vedere că acesta era procentul de aeronave din flota de avioane sovietice.

Avioane	14 795
Tancuri	7 056
Jeep-uri de pasageri	51 503
Camioane	375 883
Motociclete	35 170
Tractoare	8 071
Puștile	8 218
Arme automate	131 633
Pistoale	12 997
Explozivi	345.735 tone
Dinamită	70.400.000 de lire sterline
Praf de puşcă	127.000 de tone
TNT	271.500.000 GBP
Tiluola	237.400.000 GBP
Detonatoare	903 000
Echipamente de constructii	$ 10910000
Vagoane de marfă	11 155
Locomotive	1 981
Nave de marfă	90
Nave anti-submarine	105
Barci torpiloare	197
radare	445
Motoare pentru nave	7 784
Rechizite alimentare	4478000 tone
Mașini și echipamente	$ 1078965000
Metale neferoase	802.000 tone
Produse petroliere	2670000 tone
Produse chimice	842.000 tone
Bumbac	106.893.000 tone
Piele	49.860 tone
Fluierul piciorului	3786000
Cizme de armată	15417000 de perechi
Pături	1541590
Alcool	331.066 l
Butoane	257 723 498 buc.

URSS a primit un număr semnificativ de mașini din SUA și alți aliați: în flota de automobile a Armatei Roșii existau 5,4% din mașinile importate în 1943, în 1944 în SA - 19%, iar de la 1 mai 1945 - 32,8% (58,1% au fost vehicule de fabricație sovietică și 9,1% au fost capturate). SUA și Imperiul Britanic au furnizat 18,36% din benzina de aviație folosită de aviația sovietică în timpul războiului; Adevărat, avioanele americane și britanice furnizate prin Lend-Lease erau alimentate în mare parte cu această benzină, în timp ce avioanele sovietice puteau fi alimentate cu benzină sovietică cu un număr octanic mai mic.

Datele comparative cu privire la rolul Lend-Lease în furnizarea economiei sovietice cu anumite tipuri de materiale și alimente în timpul războiului sunt următoarele:

Materiale	Producția URSS (excluzând ceea ce era disponibil la începutul războiului)	Împrumut-Închiriere	Lend-Lease/Virobnitstvo URSS, în%
Explozivi, mii de tone	558	295,6	53%
Cupru, mii de tone	534	404	76%
Aluminiu, mii de tone	283	301	106%
Tablou, mii de tone	13	29	223%
Cobalt, ton	340	470	138%
Combustibil pentru aviație, mii de tone	4700	1087	23%
Anvelope auto, milioane de unități	3988	3659	92%
Lână, mii de tone	96	98	102%
Zahăr, mii de tone	995	658	66%
Conserve de carne, milioane de conserve	432,5	2077	480%
Grăsimi animale, mii de tone	565	602	107%

Datorii de împrumut-leasing și plata acestora

Imediat după încheierea războiului, Statele Unite au trimis țărilor care primesc asistență în temeiul Lend-Lease o ofertă de a returna echipamentele militare supraviețuitoare și de a plăti datoria pentru a obține noi împrumuturi. Întrucât Legea Lend-Lease prevedea anularea echipamentelor și materialelor militare uzate, americanii au insistat să plătească doar proviziile civile: căi ferate, centrale electrice, nave, camioane și alte echipamente care se aflau în țările beneficiare începând cu 2 septembrie. , 1945. Pentru echipamentul militar care a fost distrus de naziști în timpul luptelor, Statele Unite nu au cerut nici măcar un cent.

Regatul Unit

Datoriile Regatului Unit față de Statele Unite s-au ridicat la 4,33 miliarde de dolari, față de Canada - 1,19 miliarde de dolari. Ultima plată în valoare de 83.250.000 de dolari (către Statele Unite) și 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost efectuată pe 29 decembrie 2006.

China

Datoria Chinei față de Statele Unite pentru bunuri în baza Lend-Lease s-a ridicat la 187 de milioane de dolari Din 1979, Statele Unite au recunoscut Republica Populară Chineză ca singurul guvern legitim al Chinei și, prin urmare, moștenitorul tuturor acordurilor anterioare (inclusiv livrările în temeiul. împrumut-închiriere). Cu toate acestea, în 1989, Statele Unite au cerut Taiwanului (nu Chinei) să ramburseze datoria Lend-Lease. Soarta viitoare a datoriei chineze este neclară.

URSS (Federația Rusă)

La negocierile din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească doar o sumă mică și au fost întâmpinați cu un refuz previzibil din partea americanilor. Negocierile din 1949 au fost și ele în nimic. În 1951, americanii au redus de două ori suma plății, care a devenit egală cu 800 de milioane de dolari, dar partea sovietică a fost de acord să plătească doar 300 de milioane de dolari. Potrivit guvernului sovietic, calculele ar fi trebuit să fie efectuate nu în conformitate cu datoria reală pe baza precedentului. Acest precedent ar fi trebuit să fie proporțiile în determinarea datoriei dintre Statele Unite și Marea Britanie, care a fost stabilită încă din martie 1946.

Acordul URSS privind procedura de rambursare a datoriilor în cadrul Lend-Lease a fost încheiat abia în 1972. Conform acestui acord, URSS a fost de acord să plătească 722 de milioane de dolari, inclusiv dobânda, până în 2001. Până în iulie 1973, s-au efectuat trei plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, după care plățile au fost oprite din cauza introducerii unor măsuri economice de către partea americană în comerțul cu URSS (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul negocierilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datorii. A fost stabilit un nou termen limită pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari.

După prăbușirea URSS, datoria pentru asistență a fost transferată către Federația Rusă (Boris Elțin, Andrei Kozyrev din 2003, Federația Rusă datora aproximativ 100 de milioane de dolari SUA);

Franţa

La 28 mai 1946, Franța a semnat un pachet de acorduri cu Statele Unite (așa-numitele acorduri Blum-byrnes) care reglementează datoria Franței pentru livrări sub Lend-Lease în schimbul unui număr de concesii comerciale din partea Franței. În special, Franța a crescut semnificativ cotele pentru proiecția de filme străine (în principal americane) pe piața filmelor franceză.

Lend-Lease este un sistem pentru ca Statele Unite ale Americii să împrumute sau să închirieze echipamente militare, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente și alte diverse bunuri țărilor aliate în coaliția anti-Hitler. Lend-Lease Act a fost aprobat de Congresul SUA la 11 martie 1941. Potrivit acestui document, președintele a primit autoritatea de a transfera, schimba, închiria și împrumuta arme și materiale strategice guvernului oricărei țări în cazul în care acesta lupta împotriva agresorilor este vitală pentru apărarea Statelor Unite. Țările care primesc asistență Lend-Lease au semnat acorduri bilaterale cu Statele Unite, care stipulau că materialele distruse, pierdute sau consumate în timpul războiului nu vor fi supuse nici unei plăți după încheierea acestuia. Materialele rămase potrivite pentru consumul civil trebuie plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor americane pe termen lung. În total, de la 11 martie 1941 până la 1 august 1945, Statele Unite au furnizat țărilor aliate materiale și servicii în valoare de 46 de miliarde de dolari în cadrul sistemului Lend-Lease, inclusiv Marea Britanie și alte țări ale Commonwealth-ului Britanic - în valoare de 30,3 miliarde de dolari, către Uniunea Sovietică - cu 9,8 miliarde, către Franța - cu 1,4 miliarde, către China - cu 631 milioane, către țările din America Latină - cu 421 milioane dolari.
În primele cinci luni ale Marelui Război Patriotic, legea Împrumut-Închiriere nu s-a aplicat URSS. În această perioadă, Statele Unite au trimis arme și materiale în valoare de 41 de milioane de dolari Uniunii Sovietice în numerar. Și abia pe 7 noiembrie 1941, președintele SUA F.D Roosevelt a extins legea împrumutului-închiriere la URSS.
Până în acest moment, livrările de bunuri Lend-Lease către URSS au fost efectuate în conformitate cu acordul anglo-sovietic de asistență reciprocă din 12 iulie 1941 din Marea Britanie. Deja la sfârșitul lunii iulie 1941, ca parte a acestor livrări, stratificatorul englez Adventure a livrat o încărcătură de încărcături de adâncime și mine magnetice către Arkhangelsk. Și în august 1941, primul convoi cu mărfuri Lend-Lease a părăsit Anglia spre porturile nordice ale URSS.
Livrarea echipamentelor și armelor anglo-americane către Uniunea Sovietică a fost efectuată pe trei căi. Inițial a fost planificat ca până la 75% din toată asistența economică din partea aliaților occidentali să fie trimisă de nave prin mările arctice către porturile Murmansk și Arhangelsk. Până în primăvara anului 1942, pe această rută au fost trimise 12 convoai maritime formate din 103 nave, dintre care doar o navă s-a pierdut. Totuși, atunci situația s-a schimbat dramatic. Comandamentul german fascist a început să atragă forțe de aviație semnificative, submarine și nave mari de suprafață pentru a lupta împotriva convoaielor aliate. Ca urmare, convoaiele RO-13,16 și 17 au suferit pierderi mari.
A doua rută de aprovizionare sub Lend-Lease mergea de la porturile Golfului Persic, prin deșerturile și munții Iranului și Irakului până în Transcaucazul sovietic. Mărfurile erau trimise pe calea ferată, pe autostrăzi și pe calea aerului. Din decembrie 1941 până la sfârșitul anului 1942, datorită muncii comune a specialiștilor sovietici, britanici și americani, capacitatea porturilor din Orientul Mijlociu a crescut semnificativ și, deja în 1943, 3.447 mii de tone de marfă și echipament militar, iar în 1944 aceasta cifra a crescut de 1,5 ori și s-a ridicat la 5.498 mii tone.
La începutul anului 1945, toate livrările prin Iran și Irak au fost oprite. În total, în timpul Marelui Război Patriotic, peste 10 milioane de tone de marfă au fost livrate URSS pe ruta sudică.
În vara anului 1942, în timpul negocierilor, a fost aprobată o a treia rută - trimiterea aeronavelor pe calea aerului prin Alaska și Siberia. Lungimea traseului de la orașul american Fairbanks la Krasnoyarsk a fost de 14 mii km. Pe această rută au fost livrate aproximativ 8 mii de avioane de luptă americane în anii de război.
Pe întreaga perioadă a Marelui Război Patriotic, Statele Unite și Anglia au furnizat Uniunii Sovietice 18,7 mii de avioane, aproximativ 11 mii de tancuri și unități de artilerie autopropulsate și până la 10 mii de tunuri de diferite calibre din principalele tipuri de arme. . În raport cu echipamentele și armele militare produse în URSS, aceasta a constituit 16,7% pentru aviație, 10,5% pentru tancuri și tunuri autopropulsate și aproximativ 2% pentru artilerie din volumul total de producție al țării noastre.

Rusia încă plătește pentru Lend-Lease

În ciuda faptului că războiul s-a încheiat în urmă cu 67 de ani și, odată cu acesta, livrările de împrumut-închiriere au încetat, încă nu am plătit cu Statele Unite pentru echipamente și arme militare, alimente și echipamente, piese de schimb și combustibili și lubrifianți... data limită de rambursare a datoriei noastre - 2030.

Cum poate fi asta?

Pentru dreptate, observăm că cel de succes și-a plătit datoria de împrumut-închiriere către Canada abia pe 29 decembrie 2006. Deci, poate cei care cred că Lend-Lease au dreptate robie, ponderea proviziilor în volumul total este nesemnificativă, iar mostrele de echipamente și arme primite sunt depășite?

Plătit cu sânge

Lend-Lease Act a fost adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941. Potrivit acesteia, America a transferat munitie, echipamente, alimente și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere, aliaților săi în al Doilea Război Mondial. S-a presupus că „materialele livrate (mașini, diverse echipamente militare, arme, materii prime, alte obiecte) distruse, pierdute și folosite în timpul războiului nu sunt supuse plății”. A trebuit să plătească doar pentru asta, care a rămas intactă după război și a putut fi folosită de țările beneficiare. Astfel, nu au existat plăți de împrumut-închiriere în timpul războiului. Adevărat, a existat un fel de schemă vicleană „împrumut-închiriere inversă”, conform căreia URSS trimis la aur, platină, minereuri de lemn, mangan și crom etc. Mai degrabă troc, dar aceasta este cazuistica tratatelor internaționale.

După încheierea războiului, a fost determinat volumul livrărilor americane sub Lend-Lease către URSS: s-a ridicat la 11,3 miliarde de dolari SUA. (Conform datelor din alte surse - aproximativ 10 miliarde de dolari.) Americanii au cerut să plătească parțial proviziile civile care se aflau în depozite la 2 septembrie 1945. Întrucât URSS nu și-a raportat datele de inventar, americanii au estimat aceste provizii la 2,6 miliarde de dolari, iar un an mai târziu au înjumătățit această sumă. Dar, după cum a spus Stalin, „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”.

China nu va plăti

Până în vara lui 1941, în Iran se dezvoltase o situație foarte tensionată. Având în vedere că Hitler plănuia o campanie împotriva Indiei cu acapararea ulterioară a țărilor din Orientul Mijlociu, Iranul a fost inundat de agenți germani. Pe 25 iulie, trupele britanice au intrat în Iran din sud și trupele sovietice din nord și, în același timp, au eliminat întreaga rețea de informații germană cunoscută.

În pregătirea pentru primirea mărfurilor Lend-Lease, porturile din Khorramshahr, Bandar Shahpur și Basra au fost reconstruite, iar pe țărmurile Golfului Persic au fost construite fabrici mari de asamblare de avioane și automobile și depozite de câmp pentru ridicarea și procesarea mărfurilor. Aliații au modernizat și drumurile și căile ferate de care aveau nevoie și au construit aerodromuri. În primul rând, a fost reconstruită calea ferată din Golful Persic până la Teheran și au fost construite o autostradă asfaltată modernă și stații de benzină pe baza drumurilor de țară. De la și au fost livrate sute de locomotive diesel, mii de vagoane și platforme de marfă, precum și camioane.

La început, avioanele au fost asamblate în Margil și Shuaib, iar după crearea unei baze aeriene în Abadan, s-au format 2 regimente aeriene sovietice, cu personal de piloți experimentați din prima linie, pentru feribot. Unele dintre mașini au fost trimise dezasamblate și asamblate în URSS.

Grupul de specialiști militari americani trimiși în Rusia era condus de ruși. Controlul transportului de-a lungul rutei de sud a fost nimeni altul decât Anastas Ivanovich Mikoyan, vicepreședintele Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. Locuitorii locali - arabi și perși - lucrau la fabricile de asamblare, administrația era formată din americani și britanici, iar specialiștii militari sovietici au acceptat produsele.

În martie 1943, americanii au preluat supravegherea Căii Ferate Trans-Iraniene și a porturilor din Golful Persic. De la jumătatea anului, fabricile de asamblare au început să funcționeze în orașele Ash-Shuaiba (sud-vest de Basra, Irak) și Andimeshk, pe Calea Ferată Transiraniană. Imediat fluxul a crescut - până la 10.000 de mașini pe lună au început să sosească din sud. Numai fabrica de asamblare de mașini din Andimeshka a trimis aproximativ 78.000 de mașini în URSS - asta înseamnă tehnologia americană de producție în masă! În total, am primit două treimi din mașinile Lend-Lease pe ruta de sud.

Cu toate acestea, ruta trans-iraniană, ca și convoaiele arctice, avea dezavantajele sale: în primul rând, era prea lungă (traseul convoiului de la coasta Iranului în jurul Capului de Bună Speranță din Africa de Sud a durat aproximativ 75 de zile, apoi a durat și timpul ca marfa să treacă prin Iran și Caucaz sau Marea Caspică). În al doilea rând, aviația germană a interferat cu transportul în Marea Caspică. Odată cu distanța frontului de granițele URSS, această rută și-a pierdut semnificația, iar în 1945, marfa Lend-Lease a trecut prin Marea Neagră.

Aș dori să închei cu un fragment din articol Wilson, profesor la Universitatea din Kansas: „Ceea ce a trăit America în timpul războiului a fost fundamental diferit de încercările care s-au lovit de principalii săi aliați. Numai americanii puteau numi "razboi bun", pentru că a ajutat la îmbunătățirea semnificativă a nivelului de trai și a necesitat prea puține sacrificii din partea marii majorități a populației...”

Să începem cu faptul că URSS a folosit aurul pentru a plăti pre-Lend-Lease, precum și pentru bunuri și materiale achiziționate de la alții aliați decât Lend-Lease. „specialiștii” forumului rus modern susțin că URSS a plătit pentru Lend-Lease în aur chiar și după 1941, fără a face o diferență între Lend-Lease în sine și pre-Lend-Lease și, de asemenea, omițând complet în mod deliberat faptul că Uniunea Sovietică în timpul război, achizițiile s-au făcut în afara cadrului Lend-Lease. Ca exemplu al corectitudinii lor, astfel de „experți” generaliști citează crucișătorul britanic scufundat Edinburgh, care a transportat aproximativ 5,5 tone de aur în 1942. Și, după cum susțin ei, aceasta a fost plata URSS către aliați pentru echipamentul militar primit în cadrul Lend-Lease.

Dar adevărul este că după aceasta, din partea unor astfel de „specialiști”, urmează o tăcere de moarte. De ce? Da, pentru că URSS nu putea plăti în aur pentru livrările sub Lend-Lease în 1942 - acordul Lend-Lease prevedea că asistența materială și tehnică va fi furnizată părții sovietice cu o plată amânată. 465 de lingouri de aur cu o greutate totală de 5536 de kilograme încărcate pe crucișătorul Edinburgh din Murmansk în aprilie 1942 au fost plăți de la Uniunea Sovietică către Anglia pentru armele furnizate peste lista stipulată în acordul de împrumut-închiriere.

Dar s-a dovedit că acest aur nu a ajuns în Anglia. Crusătorul Edinburgh a fost avariat și prăbușit. Și, Uniunea Sovietică, chiar și în anii de război, a primit asigurare în valoare de 32,32% din valoarea aurului, plătită de Biroul britanic de asigurări pentru riscuri de război. Apropo, tot aurul transportat, notoriile 5,5 tone, la prețuri de atunci costa puțin peste 100 de milioane de dolari.

Să o comparăm cu suma totală a asistenței acordate în cadrul Lend-Lease de 10 miliarde de dolari, despre care nici URSS și nici Rusia, desigur, nu le place să vorbească, dar, în același timp, făcând ochii mari, ei sugerează vag că a fost pur și simplu o sumă astronomică.

Cu toate acestea, povestea aurului din Edinburgh nu s-a încheiat aici.

În 1981, compania engleză de vânătoare de comori Jesson Marine Recovery a încheiat un acord cu autoritățile URSS și ale Marii Britanii privind căutarea și recuperarea aurului. „Edinburgh” se afla la o adâncime de 250 de metri. În cele mai dificile condiții, scafandrii au reușit să ridice 5129 kg. Conform acordului, 2/3 din aur a fost primit de URSS, 1/3 de Marea Britanie. Minus plata către companie pentru operațiunea de ridicare de aur efectuată.

Astfel, nu numai că aurul transportat de Edinburgh nu era o plată pentru Lend-Lease, nu numai că acest aur nu a ajuns niciodată la Aliați, iar o treime din valoarea lui a fost rambursată URSS în anii de război și chiar mai târziu patruzeci de ani, când acest aur a fost strâns, cea mai mare parte a fost returnată URSS.

Ceea ce este cel mai interesant și care merită cea mai mare atenție este al cui aur era pe care URSS îl plătea aliaților săi?

Urmând o logică simplă, avem dreptul să credem că URSS ar putea plăti cu aur propriu și numai cu aur. Și nimic altceva. Dar, după cum se spune, nu este așa. Iar ideea aici este aceasta: în timpul Războiului Civil Spaniol, pe 15 octombrie 1936, Caballero și Negrin s-au îndreptat oficial către Uniunea Sovietică cu o cerere de a accepta aproximativ 500 de tone de aur pentru depozitare.

Și deja pe 15 februarie 1937 a fost semnat un act de acceptare a 510,07 tone de aur spaniol, care a fost topit în lingouri de aur cu marca sovietică. Și-a recuperat Spania aurul? Nu. Prin urmare, chiar și aurul pe care Uniunea Sovietică l-a folosit pentru a-și plăti aliații în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai probabil... a fost spaniol. Ceea ce caracterizează foarte bine puterea muncitorilor și țăranilor din țara sovieticilor.

Cineva ar putea spune că acestea sunt simple speculații și că conducerea sovietică este cea mai sinceră, cea mai internațională, gândindu-se doar la cum să-i ajute pe toți cei nevoiași din lume. Cam așa a fost oferit ajutor republicanilor din Spania în timpul războiului civil. URSS a ajutat sau a ajutat, dar nu dezinteresat. Când era vorba de bani, toți capitaliștii lumii au plâns pur și simplu de invidie, văzând cum URSS a oferit asistență „liberă și dezinteresată” muncitorilor și țăranilor revoluționari din Spania.

Așa că Moscova a facturat Spaniei pentru plasarea și depozitarea rezervelor de aur, serviciile consilierilor sovietici, piloților, echipajelor de tancuri, traducătorilor și mecanicilor. Cheltuielile pentru călătoriile dus-întors ale personalului militar sovietic și ale familiilor acestora, plata diurnelor, salariilor, costurilor de cazare, întreținere, tratament în spitale și șederi în concediu pentru militarii sovietici și membrii familiilor acestora, cheltuieli de înmormântare și prestații pentru militari văduve, au fost luate în considerare pregătirea piloților spanioli în Uniunea Sovietică, construcția și renovarea aerodromurilor pe teritoriul controlat de republicani unde au avut loc zboruri de antrenament. Toate acestea au fost plătite în aur spaniol.

De exemplu, cantitatea totală de material furnizată din URSS din septembrie 1936 până în iulie 1938 s-a ridicat la 166.835.023 USD. Și pentru toate transporturile către Spania din octombrie 1936 până în august 1938, autoritățile republicane au plătit integral datoria către Uniunea Sovietică în valoare de 171.236.088 USD.

Adăugând costul echipamentului militar trimis la sfârșitul anului 1938 - începutul anului 1939 în Spania de la Murmansk prin Franța (55.359.660 USD), obținem costul total al proviziilor militare-tehnice. Acesta variază de la 222.194.683 la 226.595.748 de dolari Din cauza faptului că încărcătura ultimei livrări nu a fost livrată complet la destinația prevăzută și o parte din aceasta a fost returnată la depozitele militare sovietice, cifra finală pentru costul mărfurilor militare livrate Republicanului. Spania este de 202,4 milioane de dolari

Deci, este cu adevărat posibil ca, după ce URSS a „buzunar” aurul spaniol și a oferit asistență „dezinteresată” republicanilor, să se comporte diferit cu americanii și britanicii în materie de plată pentru Lend-Lease și alte asistențe primite? Nu. În plus, acest lucru va fi demonstrat folosind un exemplu specific.

Cum URSS a returnat echipamentele și echipamentele aliaților.

Este suficient să citați pur și simplu o serie de documente sovietice care au fost schimbate între părțile sovietice și americane în timpul negocierilor privind soluționarea problemelor legate de plata împrumutului-închiriere după război. Dar, mai întâi, este mai bine să cităm un fragment dintr-un memoriu al ministrului de externe al URSS A.A. Gromyko, din care devine clar de ce partea sovietică a ascuns în orice mod posibil de foștii săi aliați cantitatea de echipamente și tehnologie supraviețuitoare:

Memorandum al ministrului adjunct al afacerilor externe al URSS A.A. Gromyko Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS I.V. Stalin despre negocierile cu americanii pentru a achita plățile de împrumut-închiriere

„Dacă în cadrul negocierilor se pornește de la calculele de mai sus ale sumei globale a compensației, pe baza mărimii soldurilor livrărilor Lend-Lease către URSS, ar trebui să îi informăm pe americani despre prezența unor astfel de solduri, ceea ce este nedorit din următoarele motive: americanii pot cere apoi de la noi o decriptare a soldurilor pentru grupuri individuale, în special pentru echipamente. După ce au primit de la noi astfel de informații despre rămășițele obiectelor civile, americanii pot, referindu-se la articolul V al Acordului din 11 iunie 1942, să ne prezinte o cerere de returnare a bunurilor cele mai valoroase pentru noi.”

Astfel, Stalin și conducerea partidului sovietic, după război, au încercat prin orice mijloace să evite restituirea echipamentelor și utilajelor împrumutate. De aceea, toți cercetătorii se confruntă în continuare cu următoarea problemă - se știe câte echipamente, arme și echipamente au furnizat aliații din coaliția anti-Hitler URSS și pentru ce sumă, dar nu există date exacte despre cantitatea de toate echipamentele și echipamentele rămase după încheierea războiului cu Uniunea Sovietică, pe care a trebuit să le returneze.

Prin urmare, pe de o parte, Uniunea Sovietică nu a returnat tehnologia și echipamentul în sine, cu atât mai puțin, nu a plătit niciun ban pentru ele aliaților. Și propagandiștii, atât atunci în URSS, cât și astăzi în Rusia, au primit un argument convenabil, care demonstrează că asistența aliată în războiul Lend-Lease a fost nesemnificativă.

Deși, știind că URSS a ascuns date privind cantitatea de asistență primită, avem dreptul să credem în datele americane și britanice despre cantitatea tuturor echipamentelor, armelor și materialelor furnizate URSS și, pe baza acestor date, să tragem concluzii cu privire la modul în care mult acest lucru a primit prin împrumut -Liz ajutor a ajutat URSS în războiul împotriva Germaniei.

Ca exemplu de astfel de ascundere a datelor și mașinațiuni deliberate din partea conducerii sovietice, se pot cita fragmente din jurnalul negocierilor sovieto-americane pentru rezolvarea problemelor restante de împrumut-închiriere (Washington) desfășurate la 13 ianuarie 1950.

„În ceea ce privește fabricile furnizate prin Lend-Lease, Panyushkin l-a întrebat pe Wiley dacă se referă la echipamentele din fabrică furnizate ca parte a contractului de împrumut din 15 octombrie 1945.

La aceasta, Wiley a răspuns că acestea erau fabricile care au fost furnizate Uniunii Sovietice prin Lend-Lease, dar nu au fost folosite în scopuri militare.

Ca răspuns la aceasta, Panyushkin a spus că în timpul războiului nu există fabrici care să nu aibă nimic de-a face cu războiul.”

Cât de „elegant” a scos conducerea sovietică fabrici întregi de pe lista de plăți sau returnări!!! S-a afirmat pur și simplu că toate echipamentele folosite în URSS au fost legate de război și, prin urmare, nu sunt echipamente civile care ar trebui returnate în condițiile Lend-Lease și dacă sunt recunoscute ca atare și URSS raportează nepotrivirea sa , apoi în plus pentru aceasta În condițiile Lend-Lease, conducerea sovietică nu trebuie să plătească pentru echipament!

Și așa mai departe de-a lungul întregii liste de echipamente, echipamente sau materiale militare. Și, dacă URSS a fost capabilă să păstreze fabrici întregi pentru sine, atunci nu merită să vorbim despre unele: mașini, avioane, nave sau mașini-unelte. Toate acestea au devenit brusc sovietice.

Și, dacă americanii au persistat totuși în problema unui tip de tehnologie sau echipament, atunci partea sovietică a întârziat în orice mod posibil procesele de negociere, a subestimat costul acestui articol sau pur și simplu l-a declarat nepotrivit și, prin urmare, nu este obligatoriu pentru returnare. .

ÎMPRUMUT-ÎCHIRIAT(în engleză lend-lease, de la lend - to lend and lease - to rent), un sistem de transfer de către Statele Unite ale Americii pentru împrumut sau închiriere de echipamente militare și alte bunuri materiale către țările aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Lend-Lease Act a fost adoptat în SUA în martie 1941, iar guvernul american și-a extins imediat efectul în Marea Britanie. În oct. 1941, la Moscova, reprezentanții URSS, SUA și Marea Britanie au semnat un protocol privind aprovizionarea reciprocă. URSS și-a exprimat disponibilitatea de a plăti pentru aprovizionarea aliaților săi folosind fonduri din rezervele sale de aur. Pe noiembrie 1941 SUA au extins legea Lend-Lease la URSS.

În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, livrările SUA sub Lend-Lease către aliați s-au ridicat la cca. 50 de miliarde de dolari, din care cota Sov. Uniunea a reprezentat 22%. La sfârșitul anului 1945, livrările către URSS sub Lend-Lease se ridicau la 11,1 miliarde de dolari. Dintre acestea, URSS a reprezentat (în milioane de dolari): avioane - 1189, tancuri și tunuri autopropulsate - 618, mașini - 1151, nave - 689, artilerie - 302, muniție - 482, mașini-unelte și vehicule - 1577, metale - 879, mâncare – 1726 etc.

Livrările de retur din URSS către SUA s-au ridicat la 2,2 milioane de dolari. Sov. Uniunea a furnizat Statelor Unite 300 de mii de tone de minereu de crom, 32 de mii de tone de minereu de mangan, o cantitate semnificativă de platină, aur și cherestea.

Pe lângă Amer. Asistența prin împrumut-închiriere URSS a fost oferită și de Marea Britanie și (din 1943) de Canada, volumul acestei asistențe este estimat la 1,7 miliarde de dolari; și 200 de milioane de dolari.

Primul convoi aliat cu marfă a sosit în Arhangelsk pe 31 august 1941. (cm. Convoaie aliate în URSS 1941–45). Inițial, asistența URSS a fost oferită într-un volum relativ mic și a rămas în urmă cu proviziile planificate. În același timp, a compensat parțial scăderea bruscă a bufnițelor. producția militară în legătură cu confiscarea de către naziști a unei părți semnificative a teritoriului URSS.

Din vară până în octombrie. Livrările din 1942 de-a lungul rutei de nord au fost suspendate din cauza înfrângerii caravanei PQ-17 de către naziști și pregătirile aliaților pentru debarcarea în Africa de Nord. Principalul flux de aprovizionare a avut loc în 1943–44, când un punct de cotitură radical în război fusese deja atins. Cu toate acestea, proviziile Aliaților au oferit nu numai asistență materială, ci și sprijin politic și moral pentru Bufnițe. oameni în războiul împotriva naziștilor. Germania.

Potrivit datelor oficiale americane, la sfârșitul lunii septembrie. 1945 14.795 de avioane, 7.056 de tancuri, 8.218 de tunuri antiaeriene, 131 de mii de mitraliere, 140 de vânători de submarine, 46 de dragămine, 202 de torpiloare, 30 de mii de stații de radio etc. au fost trimise din SUA în URSS au fost primite din Marea Britanie, St. 4 mii de tancuri, 385 de tunuri antiaeriene, 12 dragămine etc.; 1188 de tancuri au fost livrate din Canada.

Pe lângă arme, URSS a primit din Statele Unite sub Lend-Lease mașini (mai mult de 480 de mii de camioane și mașini), tractoare, motociclete, nave, locomotive, vagoane, alimente și alte bunuri. Escadrila, regimentul, divizia de aviație, care au fost comandate succesiv de A.I. Pokryshkin, din 1943 până la sfârșitul războiului, a zburat cu luptători americani P-39 Airacobra. Camioanele americane Studebaker au fost folosite ca șasiu pentru vehiculele de luptă de artilerie cu rachete (Katyusha).

Din păcate, unele dintre proviziile aliate nu au ajuns în URSS, deoarece au fost distruse de marina nazistă și de Luftwaffe în timpul traversărilor de transport maritim.

Au fost folosite mai multe rute pentru a efectua livrări către URSS. Aproape 4 milioane de mărfuri au fost livrate de-a lungul rutei de nord din Marea Britanie și Islanda către Arhangelsk, Murmansk, Molotovsk (Severodvinsk), ceea ce a reprezentat 27,7% din numărul total de livrări. A doua rută este prin Atlanticul de Sud, Golful Persic și Iran către Uniunea Sovietică. Transcaucazia; Sf. a fost transportat de-a lungul ei. 4,2 milioane de mărfuri (23,8%).

Pentru a asambla și pregăti avioanele pentru zborul din Iran către URSS, au fost folosite baze aeriene intermediare, unde operau avioane britanice, americane și sovietice. specialişti. De-a lungul rutei Pacificului, navele din SUA către porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS au navigat sub bufniță. steaguri și bufnițe căpitani (din moment ce SUA erau în război cu Japonia). Mărfurile au ajuns la Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-pe-Amur, Komsomolsk-pe-Amur, Nahodka, Khabarovsk. Ruta Pacificului a fost cea mai eficientă ca volum, cu 47,1%.

O altă rută a fost ruta aeriană din Alaska către Siberia de Est, de-a lungul căreia americanul și sov. piloții au livrat URSS 7,9 mii de avioane. Lungimea rutei aeriene a ajuns la 14 mii km.

Din 1945 se folosește și traseul prin Marea Neagră.

În total din iunie 1941 până în septembrie. 1945 17,5 milioane de tone de diverse încărcături au fost trimise în URSS, 16,6 milioane de tone au fost livrate la destinație (restul au fost pierderi din cauza scufundării navelor). După capitularea Germaniei, Statele Unite au oprit livrările sub Lend-Lease către partea europeană a URSS, dar le-au continuat pentru ceva timp în Uniunea Sovietică. Orientul Îndepărtat în legătură cu războiul împotriva Japoniei.

Aducand un omagiu SUA, I.V. Stalin în 1945 și-a exprimat opinia că sovietic-amer. Acordul de împrumut-închiriere a jucat un rol important și „a contribuit foarte mult la încheierea cu succes a războiului împotriva inamicului comun”. În același timp, atât URSS, cât și SUA au înțeles rolul auxiliar al Lend-Lease în lupta împotriva bufnițelor. oameni. „Nu am crezut niciodată că asistența noastră de împrumut-închiriere a fost principalul factor în victoria sovietică asupra lui Hitler pe Frontul de Est”, a remarcat G. Hopkins, cel mai apropiat asistent al președintelui american F. Roosevelt. „A fost realizat prin eroismul și sângele armatei ruse”. Pe lângă strateg.

În anii postbelici, s-au purtat în mod repetat negocieri între URSS și SUA cu privire la plățile prin Lend-Lease. URSS a returnat Statelor Unite o parte din proprietatea pe care o primise și și-a exprimat disponibilitatea de a plăti pentru restul, dar în contextul izbucnirii Războiului Rece, nu s-a ajuns la niciun acord. În conformitate cu acordul din 1972, URSS a transferat două plăți în valoare de 48 de milioane de dolari, însă, din cauza refuzului părții americane de a furniza Sov. Plățile ulterioare către Uniunea Națiunii Cele mai Favorizate în comerțul cu Statele Unite în temeiul acordului din 1972 au fost suspendate. În 1990, plățile pentru Lend-Lease au fost incluse în ruso-american.

acorduri privind restructurarea datoriei externe a fostei URSS; Datoria Lend-Lease a Rusiei a fost lichidată în 2006.