Cum poți deveni pilot de aviație civilă? Admiterea la școala de zbor

Cerul cheamă mulți oameni. La urma urmei, ce romantism se ascunde în vocația unui pilot - această profesie este prestigioasă, bine plătită și rar plictisitoare. Dar este asociat cu riscuri uriașe, așa că selecția candidaților este destul de dură. Nu este suficient să urmezi un curs sau să citești literatură. Dacă vrei să știi cum să devii pilot de aviație civilă, trebuie să înțelegi că sunt multe cerințe care trebuie îndeplinite, inclusiv cele legate de forma fizică. Este imposibil să devii pilot fără practică. Acesta este un drum dificil, așa că trebuie să fii conștient de faptul că visul copilăriei de a cuceri cerul nu este potrivit pentru toată lumea, iar responsabilitatea aici este foarte mare.

Situația din țară este grea. Pe de o parte, există o lipsă vizibilă de piloți pe piața muncii. Pe de altă parte, nu este suficient să absolvi o universitate de specialitate pentru a fi angajat. Deci, cum să devii pilot? Merită să o analizăm mai detaliat.

Practic, majoritatea locurilor la universități sunt oferite pe bază bugetară, dar să ajungi acolo nu este atât de ușor. Motivele pentru aceasta sunt comisia medicală strictă. Este important să țineți cont de faptul că următoarele sisteme ar trebui să fie în ordine:

1. inima.
2. Plămânii.
3. Vasele.
4. Tensiune arterială normală.
5. Aparatul vestibular este normal.
6. Viziune excelentă.

Comisia ar trebui să fie ținută constant, la fiecare curs. La cea mai mică abatere puteți fi expulzat. Dacă decideți să deveniți pilot de avioane de pasageri, atunci trebuie să înțelegeți că comisioanele vor avea loc chiar și după absolvire, înainte de aproape fiecare zbor. Pilotul este responsabil nu numai pentru propria sănătate, ci și pentru viața pasagerilor, așa că este important ca o persoană să se pregătească pentru zbor cu toată responsabilitatea.

Cum merge antrenamentul?

Desigur, viitorii studenți sunt interesați de modul în care va continua educația lor. Pregătirea piloților de aviație civilă începe cu studierea structurii și configurației aeronavelor. De asemenea, au loc următoarele cursuri:

• studierea metodelor și posibilităților de operare a aeronavelor;
• teoria și practica controlului aeronavei;
• rutarea și înțelegerea hărților;
• aerodinamica;
• meteorologie;
• proiectarea motorului;
• Paraşutism;
• Primul ajutor și abilități medicale;
• limbă străină pentru lucrul pe zboruri străine.

Practica include și antrenament pe simulatoare speciale care simulează zboruri reale și cabina de pilotaj.

Ce îi așteaptă pe absolvenți?

Nu toate companiile vor angaja absolvenți care tocmai și-au primit diploma. Totul ține de mare responsabilitate și lipsă de experiență. Totuși, în acest fel poți deveni pilot Aeroflot de la zero. Dar această opțiune nu este întotdeauna realistă. Absolvenții trebuie să înceapă să acumuleze ore de zbor, precum și să obțină licențe speciale de pilot. Se crede că cu cât un cadet petrece mai multe ore în aer, cu atât mai bine pentru el. Multe companii sunt dispuse să angajeze oameni care practică acest mod de cel puțin doi ani.

Desigur, aceasta este o problemă pentru tinerii profesioniști. Nu fiecare dintre ei are propriul avion și pistă, așa că se pot antrena doar. Prin urmare, există organizații speciale de antrenament care oferă terenuri private de antrenament mici și avioane contra cost. Toate acestea necesită un capital destul de semnificativ, deoarece combustibilul numai pentru avioane nu va fi ieftin. Dar aceasta include și îngrijirea echipamentelor și reparațiile dacă se întâmplă ceva.

Ce este nevoie pentru a deveni pilot fără studii?

Bineînțeles, nu toată lumea va merge să studieze la o universitate, pentru că după ce ai studiat timp de 6 ani, va trebui să-ți construiești experiența pentru o lungă perioadă de timp. Această întrebare este interesantă și pentru persoanele care au deja studii superioare și vor să zboare, chiar dacă au peste 30 de ani. Există cluburi speciale de zbor care oferă o licență pe bază comercială după antrenament. Există etape de antrenament aici:

• În prima etapă, se eliberează un certificat de pilot amator, poți zbura cu el, dar este interzis să lucrezi. Poți zbura, de exemplu, cu propriul tău avion mic cu prietenii sau familia;
• După prima etapă, este disponibil gradul de pilot comercial. Această licență vă permite să operați aeronave ușoare, să participați la zboruri comerciale pe o navă cu un singur motor și să zburați pe distanțe scurte;
• la ultimul nivel, gradul de pilot de linie este disponibil cu toate consecințele care decurg sub forma permisiunii de a pilota orice aeronavă.

Este de remarcat faptul că, în comparație cu absolvenții de facultate, astfel de specialiști au de trei ori sau chiar mai multe ore de zbor, așa că sunt mult mai des angajați de marile companii aeriene.

Orice pilot știe perfect ce face fiecare buton.

O astfel de pregătire pentru a deveni pilot de aviație civilă rusă este destul de costisitoare, dar este justificată dacă doriți cu siguranță să obțineți un loc de muncă imediat după primirea licenței. Există o adevărată luptă din partea marilor companii pentru astfel de specialiști, pentru că până acum în țară în fiecare an se pensionează de două ori mai mulți piloți decât sunt angajați. Acest lucru provoacă o lipsă gravă de personal. Prin urmare, după ce ați finalizat toate cele trei etape, puteți recupera rapid costul antrenamentului.

Cursuri în străinătate sunt disponibile și pentru tineri. Sistemul de învățământ de acolo este oarecum diferit de cel intern. După ce a primit o licență de pilot comercial, un specialist poate să nu cheltuiască bani pentru plata pentru următorul nivel, ci mai degrabă să-i câștige primind ore de zbor suplimentare. În SUA, practica de a lucra ca instructor este larg răspândită, deoarece aici avioanele sunt foarte populare și le poți cumpăra liber. Este corect să spunem că o astfel de situație se stabilește treptat în Rusia, dar până acum nu fiecare persoană își poate permite un astfel de mijloc de transport.

Cum să obții un loc de muncă ca pilot la Aeroflot

Această companie este un important transportator aerian rus. Obținerea unui loc de muncă acolo nu este doar prestigioasă, ci și profitabilă, deoarece conducerea plătește salarii excelente angajaților săi. Totuși, în același timp, se aplică criterii extrem de stricte pentru selectarea specialiștilor și nu orice pilot are șanse să intre în personalul Aeroflot.

Compania aeriană în sine are propriile școli de zbor, unde pregătirea se desfășoară conform unui program de pregătire specializat special dezvoltat. Pentru a deveni pilot cu normă întreagă, trebuie să ai o licență comercială. Etapa inițială de recalificare are loc la Școala Ulyanovsk, apoi candidatul este pregătit pentru eliberarea unui certificat internațional.

Instruirea durează un an și jumătate și este plătită. Costă 27 de mii de dolari să faci antrenament la Aeroflot. Compania poate acorda un împrumut pentru formare, dar în acest caz este necesar să se achite datoria față de Aeroflot în termen de cinci ani de la angajare. Pentru a face acest lucru, o sumă de 450 USD va fi debitată în fiecare lună. Există, de asemenea, un curs de recalificare accelerată, dar costul său este și mai mare - 100 de mii de dolari. Cadetul trebuie să plătească pe cont propriu contribuția inițială de 55 de mii, iar pentru restul, compania oferă un împrumut. Pentru antrenament se folosesc avioane ușoare cu două motoare. Aeroflot furnizează în prezent modele de avioane austriece Diamond pentru antrenarea viitorilor săi piloți. În plus, simulatoarele moderne sunt folosite pentru a exersa toate tehnicile posibile și pentru a dezvolta abilitățile necesare.

In contact cu

Chiar dacă ești o persoană care a terminat cu mult timp în urmă o pregătire în specialitatea ta, dar își dorește cu adevărat să devii pilot, nimic nu este pierdut. Principalul lucru este să decizi: vrei să înveți doar cum să zbori cu o aeronavă sau să devii un pilot cu drepturi depline al unei aeronave de pasageri sau marfă. Să ne uităm la etapele ambelor opțiuni și să alegem cea mai bună cale pentru dezvoltarea pilot.

Cum să devii pilot - școli private de piloți

Ideal pentru acei oameni care nu doresc să lucreze în specialitatea lor, ci vor doar să învețe să piloteze un avion. Astfel de programe sunt concepute pentru oameni de toate vârstele, durează de la o lună la un an, la discreția ta. Desigur, costul unei astfel de școli nu va fi mic, iar prețul unui curs practic de zbor poate fluctua în jurul a douăsprezece mii de ruble pe oră de antrenament.

După absolvirea unei astfel de școli, vei fi un pilot amator cu drepturi depline, dar nu vei putea obține un loc de muncă ca pilot comercial, deoarece nu vei primi un certificat de zbor. Cu toate acestea, dacă îți stabilești un astfel de obiectiv și găsești un loc unde poți zbura orele necesare, atunci orice este posibil. Pot exista oameni care te vor lua ca pilot privat, atunci cu siguranță vei putea îndeplini orele stabilite.

Cum să devii pilot - academii de zbor

Cu academiile, totul este mult mai complicat oamenii care doresc să devină piloți comerciali calificați și să zboare avioane de marfă și de pasageri.

Înainte de admitere, va trebui să treci multe examene, nu doar fizică și alte discipline școlare. Cursul de examen include și un test de educație fizică foarte dur. Examenul include mai multe standarde, cum ar fi alergarea, săriturile și rezistența. După aceasta, parametrii medicali sunt verificați. De asemenea, va trebui să vă monitorizați sănătatea în timpul antrenamentului, deoarece comisiile medicale sunt un test frecvent pentru un pilot. Chiar înainte de a obține un loc de muncă, de fiecare dată vei trece printr-o gamă foarte largă de medici. După trecere, te așteaptă un alt specialist - un psiholog. Aceasta este o etapă importantă a examenului, deoarece pilotul este responsabil pentru viața multor oameni, uneori a câteva sute. Sănătatea mintală a unei astfel de persoane ar trebui să fie la maximum. Într-o situație critică pe cer, pilotul trebuie să reacționeze rapid și rece.

Dacă ești admis la o academie de zbor, vei avea cinci ani de studii înaintea ta. La finalizarea instruirii, veți primi un certificat corespunzător, dar nimeni nu vă va lăsa să zburați imediat. Cert este că pentru a obține un pașaport de pilot trebuie să zbori un anumit număr de ore, iar majoritatea studenților au prea puține dintre ele. În primele etape, încercați să obțineți un loc de muncă ca copilot într-o companie mică, care vă va permite să zburați timpul lipsă.

Lucrând ca pilot

Pregătește-te pentru faptul că pentru fiecare tip de pilotare va trebui să obții din ce în ce mai multe certificate noi în acest moment există următoarele tipuri:

• certificat de pilot privat (până în 2009, în acte normative - certificat de pilot amator);
• certificat de pilot comercial;
• certificat de pilot cu mai multe echipaje;
• certificat de pilot de linie;
• certificat de pilot de planor;
• certificat de pilot de balon gratuit;
• certificat de pilot ultrauşor.

Fiecare dintre ele implică promovarea anumitor examene și cerințe pentru experiența și calificările dumneavoastră.

Pe lângă povara responsabilității și a examenelor, merită să ne amintim că piloții au un salariu bun și un pachet mare de beneficii. Un pilot se poate retrage după ce a acumulat aproximativ 6.000 de ore de zbor și poate servi ca căpitan până la 60 de ani.

Poți deveni unul numai după ce ai primit o educație la unul dintre institutele și școlile de aviație. Sunt civili și militari. Cel mai cunoscut institut de aviație pentru civili este MAI. Pentru a intra acolo, trebuie să furnizați următorul set de documente:

– un certificat de absolvire a unsprezece clase de liceu sau o diplomă de absolvire a unei școli de zbor;
– certificat de promovare a Examenului Unificat de Stat;
– certificat medical (formular N 086/у);
– identificarea unui cetățean supus recrutării (certificat de înregistrare) sau legitimație militară (numai pentru bărbați 18-27 ani);
– pașaport general (copie și original);
– fotografii – 3x4 sau 4x6, alb-negru, 6 buc.

De asemenea, este necesar să aveți bune cunoștințe în domeniul fizicii și matematicii, deoarece la admitere se susțin examene suplimentare la aceste materii.

De asemenea, institutele și școlile militare pregătesc piloți. Acestea sunt situate în Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar și în alte orașe ale Rusiei. Pentru a vă înscrie în fiecare dintre aceste instituții de învățământ, aveți nevoie de propriul set de documente, a căror listă poate fi clarificată telefonic. Numerele de telefon ale universităților și colegiilor pot fi găsite pe site-urile de referință.

După ce ai absolvit universitatea sau școala de aviație dorită, trebuie să devii pilot activ și să zbori un anumit număr de ore pentru a putea obține o a doua educație ca pilot de testare.

Piloți de testare - unde sunt instruiți

Piloții de testare sunt necesari atât în ​​sectorul militar, cât și în cel civil. Ei sunt instruiți în școli de pilot de testare. Există doar două dintre ele în Rusia - în Jukovsky lângă Moscova și orașul Akhtubinsk. Pentru a intra acolo, trebuie să ai studii în specialitatea inginer pilot, iar preferință au candidații care au absolvit instituția de învățământ cu mențiune. De asemenea, doar piloții care au zburat un anumit număr de ore au voie să susțină examenele. În acest caz, vârsta solicitantului nu trebuie să fie mai mare de treizeci și unu de ani. Fiecare candidat la școală este intervievat. În plus, viitorii piloți de testare sunt supuși unor teste psihologice speciale, al căror scop este să identifice gradul de pregătire pentru această muncă dificilă și periculoasă.

Pregătirea la școala de pilot de testare durează un an și jumătate. În acest timp, viitorii specialiști zboară douăsprezece tipuri de aeronave și studiază, de asemenea, diverse simulatoare. Până la sfârșitul instruirii, studenții sunt capabili să determine caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei și pot efectua, de asemenea, zboruri de orice fel.

Pilot este o profesie rară, căutată și nobilă. Pentru a deveni pilot, trebuie să ai o sănătate impecabilă, un psihic stabil și un sistem vestibular puternic. Dar parametrii fizici buni nu sunt de ajuns. Dacă decideți să deveniți pilot de aviație civilă, va trebui să urmați un curs lung de pregătire, să exersați mult timp și să vă dezvoltați profesional. Cu toate acestea, primul lucru.

Calități de bază necesare unui pilot de aviație civilă

Un pilot este responsabil pentru sute de vieți umane, așa că trebuie să aibă un simț excepțional al responsabilității și o stabilitate emoțională. Inteligență dezvoltată, perseverență, viteza de reacție, rezistență la stres - acestea sunt calitățile necesare unui pilot.

Pilotul este responsabil pentru sute de vieți umane

O altă cerință importantă se referă la sănătate. Studenții universităților și școlilor de zbor sunt obligați să treacă anual la un examen medical. Dacă un viitor pilot este diagnosticat cu scolioză, picioare plate, un aparat vestibular slab sau boală de inimă, atunci drumul către cer îi va fi închis pentru totdeauna.

Studenții universităților și școlilor de zbor sunt obligați să treacă anual la un examen medical

Piloții activi sunt supuși unui examen medical de două ori pe an. Ei sunt supuși testelor și vizitează specialiști în conformitate cu o listă lungă și detaliată. Membrii comisiei medicale verifică cu deosebită diligență acuitatea auzului și vederii candidatului, precum și stabilitatea aparatului său vestibular.

Piloții activi sunt supuși unui examen medical de două ori pe an

Pentru a lucra ca pilot, trebuie să cunoașteți structura și principiile de funcționare ale unei aeronave și să o puteți controla. Pentru a deservi zboruri internaționale, trebuie să vorbiți fluent o limbă străină.

Unde se antrenează pentru a deveni piloți?

Puteți studia pentru a deveni pilot la o universitate, o școală de zbor sau o școală privată de zbor. Învățământul de specialitate de înaltă calitate poate fi obținut în instituțiile de învățământ din Sankt Petersburg, Ulyanovsk, Buguruslan.

Prima cale: Universitatea

Instituțiile de învățământ superior de zbor sunt finanțate de la bugetul de stat, așa că te poți înscrie aici gratuit, cu condiția să treci cu succes probele de admitere. Studenții sunt admiși la universitate după absolvirea liceului. Examenele de admitere iau în considerare rezultatele examenului unificat de stat la fizică, matematică și limba rusă. În 2018, pentru a intra în departamentul de buget al Universității de Stat de Inginerie Civilă din Sankt Petersburg, a fost necesar să obțineți cel puțin 192 de puncte. Un total de 125 de locuri gratuite au fost alocate candidaților.

Instituțiile de învățământ superior de zbor sunt finanțate de la bugetul de stat, așa că vă puteți înscrie aici gratuit, cu condiția trecerii cu succes a testelor de admitere

Solicitanții pot alege două opțiuni de studiu: 4 ani pentru o diplomă de licență sau 5 ani pentru o diplomă de specialitate. Este mai ușor să te înscrii la o diplomă de licență decât la o specialitate. În 2018, costul formării pentru un an universitar a fost de 178 de mii de ruble.

A doua cale: școala de zbor

Admiterea la școala de zbor se face pe baza unui concurs de certificate. Concursul include note la toate disciplinele pentru clasele 10-11. Puteți studia la o școală de zbor pe bază de buget. Statul pune la dispoziție studenților literatură educațională, echipamente de formare, plătește burse și oferă spațiu de cămin pentru nerezidenți.

Un curs complet de pregătire la o școală de zbor durează 34 de luni. În timpul pregătirii, studenții stăpânesc o specialitate, acumulează ore de zbor și primesc calificarea „Pilot comercial”. La absolvire, absolvenții pot lucra în domeniul aviației comerciale.

A treia opțiune: școală privată de pilot

Pentru a vă înscrie într-o școală privată de pilot, trebuie să aveți studii medii generale. Nu există concurență la intrarea în școală. Instruirea este oferită pe bază de plată: aproximativ 50 de mii de ruble. pentru cursul teoretic, plus cheltuieli practice. Suma pe care o veți plăti pentru pregătirea practică depinde de modelul de aeronavă selectat pentru antrenament.

Pentru a vă înscrie într-o școală privată de pilot, trebuie să aveți studii medii generale

Elevii din școlile private primesc setul necesar de cunoștințe și abilități de bază, de la structura tehnică a aeronavei până la limba engleză profesională. Există trei niveluri de pregătire în total, descrise în tabelul următor.

Tabel: Niveluri de pregătire într-o școală privată de zbor

Un pilot amator are dreptul de a zbura cu aeronave proprii sau închiriate (de exemplu, să zboare rude și prieteni pe ele), dar nu poate lucra în aviația comercială. Un pilot comercial are dreptul de a zbura cu avioane ușoare și de a zbura cu avioane monomotor pe distanțe scurte. Un pilot de linie aerian este eligibil să lucreze ca pilot de linie de zbor.

Este de remarcat faptul că studenții care au absolvit trei niveluri de pregătire la o școală privată au mai multe ore de zbor decât absolvenții de facultate, astfel încât au șanse mai mari să obțină un loc de muncă la o companie aeriană importantă.

Cum să obții un loc de muncă ca pilot: drumul de la universitate la cârma unui avion

Majoritatea absolvenților școlilor de zbor și universităților visează să obțină un loc de muncă la o companie aeriană mare. Cu toate acestea, le lipsește practica de zbor pentru asta. Absolvenții școlii de zbor au, de regulă, 150–250 de ore de zbor, iar pentru a ocupa un post vacant de pilot trebuie să zboare 1.500 de ore. Va trebui să obțineți orele rămase într-o companie aeriană de provincie mică și abia apoi, după ce ați acumulat experiență, vă puteți muta la Aeroflot.

Când orele necesare au fost atinse, puteți aplica în siguranță pentru un loc de muncă la o companie aeriană importantă. Fii pregătit pentru faptul că va trebui să treci prin mai multe etape de selecție.

Examen medical

În prima etapă a selecției, candidatul este supus unei comisii medicale. Îl poți lua în orașul tău natal și poți veni la interviu cu un pachet gata făcut de documente care confirmă sănătatea ta fizică. Dacă candidații îndeplinesc parametrii medicali, atunci nu sunt stabilite restricții de înălțime pentru ei. Dar excesul de greutate poate provoca suprasolicitare cardiacă în timpul zborurilor.

În prima etapă a selecției, candidatul este supus unei comisii medicale

Una dintre cele mai frecvente contraindicații pentru a lucra ca pilot este tendința de a face rău de mișcare. Acest job nu este potrivit pentru solicitanții care se simt amețiți sau au greață în timp ce călătoresc în transportul public. Cu toate acestea, problemele enumerate sunt identificate chiar și în etapa de pregătire a viitorului pilot la o universitate sau o școală secundară.

Testare

În a doua etapă, se efectuează testarea psihologică, se evaluează sănătatea mintală a candidatului. Scopul acestei etape este de a determina cât de pregătit este candidatul pentru a lucra ca pilot.

După aceasta, candidatul este testat la discipline de bază: matematică, fizică, limba rusă. Candidații pentru zborurile de peste mări urmează o pregătire serioasă în limba engleză profesională.

Educație suplimentară

Multe companii aeriene nu permit viitorilor piloți să lucreze până când nu au finalizat un curs de recalificare. De regulă, compania aeriană plătește formarea, cazarea și masa viitorilor piloți. După finalizarea pregătirii, ea îi permite pilotului să lucreze și timp de 5-7 ani deduce din salariu 50% din costul pregătirii.

Multe companii aeriene nu permit viitorilor piloți să lucreze până când nu au finalizat un curs de recalificare.

După ce candidatul a trecut toate etapele de selecție profesională, testare și a urmat cursuri suplimentare, i se permite să lucreze.

• În fiecare zi, piloții de aviație civilă transportă peste 3 milioane de oameni în avioane în întreaga lume. La fiecare 2 secunde, un avion cu pasageri la bord aterizează sau decolează undeva.
• La începutul anului 2018, salariul piloților de aeronave Airbus 330 și Boeing 777 de la compania aeriană Aeroflot se ridica la 650 de mii de ruble. Piloții aeronavelor Airbus A320 de transport mediu primesc lunar 635 de mii de ruble. Piloții companiilor aeriene periferice câștigă de câteva ori mai puțin.
• Piloții au mărci profesionale. Unii piloți nu fac niciodată fotografii înainte de a decola. Alții nu ating avionul cu mâinile înainte de plecare. Există multe semne și ritualuri interesante. Dar nu există standarde nerostite de comportament.
• Pentru piloți, experiența de muncă este determinată nu de vechimea în muncă sau de părul gri, ci de numărul de ore de zbor. Un pilot cu 1,5 mii de ore de zbor va fi angajat de o companie aeriană locală pentru a pilota o aeronavă de dimensiuni medii. Pentru un pilot cu 4 mii de ore de zbor, ușile oricărei companii aeriene din lume se vor deschide.
• În medie, piloții petrec între 100 și 900 de ore pe cer în timpul anului, în funcție de norocul tău. Cu cât pilotul zboară mai des, cu atât se va retrage mai repede. Cei „norocoși” cu un număr mare de ore de zbor pot deveni pensionari meritați până la vârsta de 35 de ani.

A deveni pilot de aviație civilă este jumătate din luptă. Pilotul trebuie să mențină o formă fizică excelentă și să își confirme în mod regulat starea de sănătate impecabilă la comisiile medicale. Prin urmare, le dorim piloților sănătate și succes în activitățile lor profesionale.

21 martie 2016

Pentru mulți băieți, pasiunea lor pentru aviație începe cu cursurile de modelare aeronave, dar puțini se hotărăsc la ceva mai serios. Pentru cei care sunt ca Howard Hughes sau intenționează să fie la comenzile unui avion, site-ul a adresat întrebări stringente despre învățarea să zboare proprietarului școlii de zbor, Andrei Borisevich. Elși-a schimbat radical întreaga viață pentru a face ceva care să-i strălucească ochii - a părăsit afacerea cu mass-media rusă și a fondat școala ideală pentru predarea zborurilor în Miami.

Andrey Borisevich, proprietarul școlii de zbor SkyEagle Aviation Academy. Foto: arhiva personală a lui Andrey.

Andrey, tu însuți predai la o școală de zbor?

Am primit recent certificarea mea de Instructor la sol, ceea ce înseamnă că pot preda cursuri teoretice în programele Pilot privat și Pilot comercial. Îmi doream de multă vreme să-mi finalizez pregătirea pentru a deveni un instructor de zbor cu drepturi depline, dar funcțiile administrative îmi ocupă cea mai mare parte a timpului și pur și simplu nu am suficient timp pentru propriile mele studii.

Ce ar trebui să facă o persoană care a decis că vrea să învețe să piloteze un avion?

În primul rând, decideți pentru ce este. Dacă scopul este de a zbura de plăcere, atunci în Rusia există încă centre de pregătire a aviației (pot recomanda Chelavia, ca fiind cel mai mare din regiunea Moscovei), care pot antrena un pilot privat al unei aeronave și eliberează un certificat de pilot în stil rusesc . Dintre centrele de pregătire pentru elicoptere, pot recomanda „Heliportul” dovedit, unde am primit propria mea licență de elicopter. După ce a primit un certificat de pilot privat (în Federația Rusă se numește în mod absurd certificat de „pilot de agrement”, ceea ce nu este adevărat), un pilot aspirant poate începe să zboare în jurul Rusiei pe cont propriu sau cu un avion/elicopter închiriat.

Dacă scopul este de a deveni un pilot profesionist de aviație civilă, atunci practic singura modalitate este o școală sau o academie de zbor (Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk, Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk) sau aceeași Chelavia , care încă pregătește piloți comerciali la Chelyabinsk.

Absolvirea acestor instituții de învățământ nu garantează încă locurile de muncă, deoarece în Federația Rusă există în prezent un exces de piloți activi și pare să nu lipsească din motive evidente (abia după falimentul Transaero au apărut pe piață peste 1000 de piloți calificați). ).

Cessna 172 deasupra Miami (SUA), foto: SkyEagle Aviation Academy.

Ce diferențiază un pilot de aviație de afaceri de un pilot de aviație civilă?

Diferența fundamentală constă în programul de lucru și de zbor. Un pilot de aviație civilă zboară conform unui program, lucrând pentru o companie aeriană mare (de exemplu, Aeroflot). Un astfel de pilot depune 80-90 de ore pe lună, are un program destul de strict, plus serviciu în echipajul de rezervă. Ei bine, un astfel de pilot zboară cu un număr mare de pasageri „în spatele umerilor”, dacă este Airbus sau Boeing.

Un pilot de aviație de afaceri lucrează pentru un mic operator charter sau proprietar privat de aeronave. De obicei, programul de lucru al unui astfel de pilot este „de gardă” atunci când proprietarul sau potențialul client dorește să zboare undeva. Timpul de zbor al unor astfel de piloți este mult mai mic (20-40 de ore pe lună), dar salariul poate fi mult mai mare, deoarece lucrează pentru proprietarii bogați de avioane de afaceri care prețuiesc siguranța, loialitatea și alte calități ale unui „pilot personal”.

Cine este un pilot de linie?

Pilot de linie aerian este cel mai înalt nivel de calificare de pilot care certifică faptul că pilotul are mai mult de 1.500 de ore de zbor și a promovat cerințele de examinare a pilotului de linie aerian din aviația civilă. Toți piloții comandanți ai serviciilor regulate (la companiile aeriene mari) sunt calificați cu siguranță drept „piloți de linie”. Copiloții au de obicei o calificare de Pilot Comercial.

Student rus Nikolai Batrakov după finalizarea programului PPL la Fort Lauderdale Executive Airfield (Florida de Sud). Foto: SkyEagle Aviation Academy.

Ce este nevoie pentru a începe să studiezi la școala ta?

Doar trei lucruri:

• Dori;
• Limba (cel putin la nivel avansat);
• Bani.

Cât costă studiile?

Avem multe programe și opțiuni. Antrenăm atât piloți privați, cât și piloți comerciali pe avioane și elicoptere. În plus, oferim evaluări suplimentare (calificare instrumentală pentru zborul instrumental, calificare cu mai multe motoare pentru zborurile cu aeronave cu două sau mai multe motoare).

Costul pregătirii începe de la 10-12 mii de dolari pentru un curs de pilot privat și până la 50-55 mii de dolari pentru un program complet de la zero pentru un pilot comercial al unei aeronave multimotor.

Ce se întâmplă la sfârșitul orelor? Pot zbura atunci în Rusia și Europa?

După pregătire, studentul primește un certificat de pilot (privat sau comercial, în funcție de programul ales) și poate zbura în jurul lumii în avioane sau elicoptere cu înmatriculare N (aceasta este prima literă a numărului de înmatriculare al aeronavei americane).

În cazul în care deținătorul unei astfel de licențe dorește să zboare în alte țări cu o aeronavă cu altă înmatriculare, trebuie să treacă printr-o procedură de validare. De regulă, orice țară din lume recunoaște un certificat american și procedura de validare nu prezintă probleme.

Andrey Borisevich cu un student de la școala de zbor care a validat un certificat de pilot privat străin pentru a pilota un elicopter într-o licență FAA PPL(h), foto: SkyEagle Aviation Academy.

Care sunt cele mai dificile momente de învățare?

Pentru studenții străini, prima problemă este limba și comunicarea radio cu serviciile de control în limba engleză. 60% dintre studenții noștri care nu promovează prima dată examenul o fac tocmai pentru că nivelul lor de engleză este insuficient.

Al doilea punct dificil este teoria. Este foarte extins chiar și pentru piloții privați: trebuie să cunoașteți designul aeronavei, hărțile meteorologice și de prognoză, spațiul aerian din SUA, traficul radio, navigația, elaborarea planurilor de zbor și așa mai departe. Acesta este un manual atât de gros de 400 de pagini Plus legislația aviației.

Ce avantaje au absolvenții tăi în comparație cu alte școli?

Punem mare accent pe teorie. Majoritatea școlilor americane preferă să dea teorie auto-studiului. Sunt furnizate cărți și materiale de instruire și „dacă aveți întrebări, vă puteți contacta instructorul”. Luăm o abordare diferită și predăm întotdeauna teoria în cursuri cu prelegeri, prezentări și materiale educaționale. Acest lucru ajută la promovarea examenului și îi face pe piloți mai profesioniști și le permite să absoarbă mai multe cunoștințe. În plus, întrucât școala este deținută de străini (ruși), știm să lucrăm cu studenții străini, de ce au nevoie, ajutăm cu mașini, cazare și chiar masă în timpul studiilor.

La absolvire, orice absolvent al oricărei școli din SUA va avea aceeași licență, dar sperăm că cunoștințele dobândite la școala noastră vor fi mai complete, de mai bună calitate și corecte pentru zboruri sigure în întreaga lume.

Aeronavă Piper Arrow pentru pregătirea piloților comerciali (model cu tren de aterizare retractabil). Foto: Piper.

Există statistici despre motivul pentru care elevii de la școala dvs. învață să zboare - pentru o profesie sau ca un hobby?

50 / 50. Majoritatea studenților internaționali studiază pentru o profesie și lucrează ca pilot în țara lor de origine. Studenții americani primesc, în general, doar licențe de pilot privat și uneori o calificare instrumentală pentru zborul instrumental în condiții meteorologice nefavorabile. Deși printre ei sunt mulți care visează să facă din asta o profesie. Mai ales acum, cu o lipsă de piloți în companiile aeriene americane.

De câte ore ai nevoie să zbori ca să nu-ți fie frică să zbori cu un avion?

În funcție de persoană, programul minim este de 35 de ore de zbor. De regulă, cifra medie este de la 40 la 60, dar considerăm un pilot încrezător după 100 de ore, dintre care 40-50 trebuie să zboare singur, fără instructor.

Învățarea să zbori cu un avion este foarte diferită de a învăța să zbori cu un elicopter?

Este radical diferit! Avem studenți care au deja permisiunea de a zbura cu avioane și acum învață să piloteze elicoptere. Și există povestea opusă, acum avem trei piloți de elicopter în curs de pregătire pentru aeronava. Inclusiv un instructor care intenționează să continue să lucreze la școala noastră.

Ce tehnologie se preda la scoala ta?

Avem cinci avioane și un elicopter. Folosim în primul rând cele mai populare și obișnuite aeronave, Cessna C172 () pentru pregătirea inițială, în plus avem un Piper Arrow pentru pregătirea piloților comerciali (aeronava trebuie să aibă tren de aterizare retractabil) și o aeronavă bimotor Piper Seneca II pentru multi -instruire calificare motor.

Cessna 172 Skyhawk. Foto: Galeria Cessna Media.

Pentru studenții programului de elicoptere, folosim elicopterul meu preferat, Robinson R44.

Școala dumneavoastră vă permite să închiriați un avion ca o mașină și să zburați în alt stat? Cât costă în medie?

Desigur că este posibil. În august am avut un tip din Rusia care a închiriat un avion pentru două săptămâni și a zburat peste tot în Bahamas împreună cu soția sa, apoi a zburat prin țară și s-a întors. În două săptămâni, a zburat aproximativ 50 de ore independent în Statele Unite. O astfel de călătorie costă aproximativ 10.000 de dolari. Avionul poate fi închiriat de la 140 USD pe oră de zbor și mai mult.

Un alt student plănuiește să închirieze un avion de la mine pentru a călători cu familia în Bahamas pentru 4 zile, ceea ce îl va costa aproximativ 3.000 de dolari.