Noul aspect al calatravei. Santiago Calatrava, spaniolul care a surprins lumea

Arhitectul însuși își definește stilul ca „care aduce o diferență între design și arhitectură”. În proiectele sale, spune el, continuă tradițiile ingineriei moderniste spaniole de Antonio Gaudi, Felix Candela și Rafael Guastavino, intercalate cu un stil personal care se bazează pe un studiu îndelungat al corpului uman și al naturii înconjurătoare. Criticii de arhitectură sunt de obicei de acord că Calatrava continuă tradițiile expresionismului lui Eero Saarinen.

Santiago Calatrava s-a născut pe 28 iulie 1951 în Benimamet, un mic sat de lângă Valencia, în Spania. Și-a primit studiile primare în Valencia, fost un oraș regal prosper. Fondată de greci, a fost cucerită de romani, arabi, mauri și goți și a fost casa unei așezări evreiești bogate în secolul al XIII-lea. În ciuda trecutului său regal, orașul a fost implicat în numeroase revolte republicane în secolele al XIX-lea și al XX-lea. Apoi Valencia s-a transformat în centrul unei regiuni agricole, dar trecutul bogat al orașului nu a putut decât să se reflecte în arhitectura sa. Centrul istoric al orașului, în special complexul de clădiri din Lonja de la Seda, unde micul Santiago a fost scos la plimbare, l-au uimit mai ales. Mai târziu, el a spus într-un interviu că efectul coloanelor maiestuoase ale lui Lonja, asemănătoare copacului, i-a influențat înțelegerea „spațiului antigravitațional”.

Pasiunea lui Calatrava pentru design a început devreme când, la vârsta de 8 ani, a fost trimis la școala de artă din Valencia pentru a studia desenul. Când avea 13 ani, mama lui, pentru a-i lărgi orizonturile fiului ei, a aranjat ca Santiago să plece într-o excursie de schimb la Paris, pentru ca el să învețe limba franceză și să se familiarizeze cu marile capodopere ale artei. 4 ani mai târziu l-a trimis la Zurich, de data aceasta să studieze limba germană. Santiago s-a întors la Paris după ce a terminat școala în 1968 cu intenția de a se înscrie la École Nationale Supérieure des Beaux-Arts și s-a trezit în centrul revoltelor studențești care au cuprins orașul. Pentru a nu pierde timpul, Calatrava s-a întors la Valencia pentru a se înscrie la Școala de Arte și Meserii, dar, cu toate acestea, „spiritul de creație” din mai 1968 i-a influențat viziunea asupra lumii. A studiat la școală doar până la sfârșitul anului. În acel moment și-a dat seama că vrea să studieze arhitectura. Declarația laconică și directă pe care a trimis-o Școlii Superioare de Arhitectură din Valencia spunea:

Motive pentru care vreau să studiez arhitectura:

Sunt interesat de desen.

Mereu mi-a plăcut arta.

Cred că am potențialul de a învăța și de a dezvolta această profesie.

Am așteptări mari în carieră și mă aștept ca prin muncă și perseverență să umplu golurile educaționale care există în prezent.

De asemenea, cred că aici pot beneficia cel mai bine societatea și sunt încrezător că îmi pot exercita abilitățile în acest domeniu cu entuziasm și dragoste.

Calatrava a intrat la Liceul de Arhitectură din Valencia în 1969, în mod ironic, exact când ecourile revoltelor studențești de la Paris au ajuns la Valencia. În Europa și în Statele Unite, studenții au început să promoveze activ tipuri de educație „alternative”. Acest lucru a afectat și școala de arhitectură. Pe de o parte, situația l-a supărat pe Calatrava, care dorea să dobândească cunoștințe temeinice în disciplinele necesare. Pe de altă parte, el a fost de acord că restrângerea creativității și accentul pus pe studierea doar a principalelor tendințe dominante la acea vreme, care era inerentă învățământului clasic, vor împiedica foarte mult dezvoltarea acesteia. Perspectiva autoeducației se potrivea naturii sale independente. Calatrava a dezvoltat cu nerăbdare un curs cu alți studenți care ar include vizitarea și studiul clădirilor vernaculare iberice, spre deosebire de clădirile moderne. Pentru studenții și tinerii arhitecți spanioli, studiul acestei arhitecturi, care nu aparține monumentelor general recunoscute, a fost o adevărată provocare. Pentru Calatrava, expunerea la prospețimea, directitatea și funcționalitatea acestor clădiri i-a întărit și mai mult opinia conform căreia învățarea serioasă presupunea autoanaliză și stabilirea propriilor obiective, mai degrabă decât primirea și asimilarea pasivă a informațiilor acumulate. Urmând scopul autoeducației, a plănuit o călătorie la Ronchamp, Franța, la clădirea capelei Notre-Dame-du-Haut, construită de Le Corbusier. Celebra clădire din acei ani era considerată ieșită din comun, dar Calatrava a fost complet încântat de ceea ce a văzut. I-au plăcut și alte lucrări ale lui Le Corbusier.

În schițele sale, el a încercat să combine aspectul de nedescris și lipsit de formă al Capelei Ronchamp și arhitectura rurală spaniolă. Dar schițele simple nu au putut transmite deplina inovație a proiectelor. Și atunci geometria descriptivă a venit în ajutorul lui Calatrava. De asemenea, Santiago a decis să o studieze pe cont propriu, desenând perspective construite geometric ale a două clădiri. Desigur, geometria descriptivă nu a putut dezvălui toate „secretele” organizării spațiului lui Ronchamp, dar în cursul încercărilor, arhitectul a învățat să transmită imagini explozive, emoționale prin știința rațională și a devenit încrezător în puterea instrumentelor analitice. Pentru a-și îmbunătăți abilitățile în acest domeniu, în 1974, Calatrava a plecat la Zurich pentru a-și continua studiile acolo la Institutul de Tehnologie din Zurich din departamentul de inginerie civilă. După ce și-a încheiat studiile în 1979, Calatrava a început să lucreze ca asistent într-o companie de inginerie și, în același timp, să scrie o lucrare științifică. De ceva vreme, gândurile lui au fost ocupate doar de calcule matematice și de pragmatica strictă a numerelor. În 1981, și-a susținut disertația în timp ce lucra și ca profesor. În același an și-a deschis primul studio la Zurich. Atunci Calatrava a ales acest oraș ca reședință permanentă.

În 1983, Calatrava a primit prima sa comandă serioasă: proiectarea unei gări în suburbiile orașului Zurich. De-a lungul mai multor ani, a proiectat mai multe gări. În 1986, a apărut Podul 9 Octombrie din Valencia, care a marcat începutul unei serii întregi de proiecte de poduri în întreaga lume.

Unul dintre punctele cheie pe calea către faima mondială a fost turnul de comunicații de pe Montjuïc din Barcelona, ​​care a apărut în ajunul Jocurilor Olimpice din 1992, precum și Galeria Allen Robert din Toronto.

În timpul muncii sale, fără îndoială, de succes și fructuos, Santiago Calatrava a fost distins cu zeci de premii diferite și a fost recunoscut drept doctor onorific în știință de aproximativ 12 universități din întreaga lume.

Arhitectura modernă este o chestiune delicată și minuțioasă, deși la prima vedere poate părea complet diferită. Și arhitectul și sculptorul spaniol Santiago Calatrava este personal familiarizat cu această afirmație. Printre lucrările sale se numără numeroase structuri futuriste care sunt împrăștiate pe diferite continente ale planetei noastre. Fiecare dintre proiectele sale este o capodoperă, pe care doar un adevărat cunoscător al stilului o poate înțelege.

Santiago Calatrava: biografie

Viitorul arhitect s-a născut în orașul Valencia la 28 iulie 1951. Încă din copilărie, a dat dovadă de abilități creative, așa că a plecat să studieze la Școala de Arhitectură, Arte și Meserii din orașul natal. Santiago Calatrava a urmat studii superioare la Zurich, la Școala Tehnică Superioară Elvețiană. Acolo a primit prima diploma de inginer și a decis să rămână în acest oraș pentru o dezvoltare creativă în continuare. Când era foarte mic, și-a deschis propriul atelier în Elveția, unde a activat în același timp ca arhitect și inginer. După finalizarea cu succes a primului proiect - un hangar pentru fabrica companiei Jakem, maestrul a reușit să deschidă o sucursală la Paris.

Lucru în continuare

În 1983, arhitectul Santiago Calatrava primește o sarcină foarte serioasă și importantă. El trebuie să proiecteze o gară, care va fi situată în suburbiile orașului Zurich. Stăpânul a făcut față sarcinii „unu sau doi” și și-a început imediat următorul proiect, mult mai important. Deși merită spus că în fazele inițiale Calatrava însuși nu s-a gândit că acest ordin va juca un rol decisiv în cariera sa. Tocmai proiecta un pod numit „9 octombrie” în Valencia sa natală. A fost urmat de un întreg lanț de poduri pe care arhitectul le-a construit pentru țările europene, americane și asiatice. Mai târziu, Santiago Calatrava a proiectat mai multe gări din Europa și în curând a reușit să deschidă o a treia sucursală a companiei sale - în orașul Valencia.

Originile inspirației

În ciuda faptului că toate lucrările arhitectului sunt realizate într-un stil futurist, s-ar putea spune, nepământesc, ele se bazează pe forme naturale care se găsesc în natură. După cum afirmă însuși Santiago Calatrava, îi place să observe integritatea lumii vii care îl înconjoară. Mintea lui creatoare este captivată nu numai de peisaje frumoase, versanți montani și întinderi mari nesfârșite. Caută ceva subtil, ceva care să-i dea impulsul de a crea o nouă capodoperă în oameni, animale, în formele și obiceiurile lor, în culorile și starea lor de spirit, și o găsește mereu. De aceea, toate creațiile sale, chiar și în ciuda separării complete de tot ce este pământesc, arată incredibil de organic și adecvat în orice cadru. Sunt ca o particulă a naturii care are aceleași forme, curbe și culori naturale.

Stilistică

Pentru început, vă sugerăm să acordați atenție maeștrilor care au servit la un moment dat drept bază pentru dezvoltarea creativă ulterioară a lui Calatrava. Lucrările lor, desigur, sunt fundamental diferite de cele pe care le luăm în considerare acum. Dar există ceva în comun care îi unește, niște detalii individuale, momente, tehnologii. Ce cuvânt poate descrie toate proiectele pe care Santiago Calatrava le-a creat? Stilul este definit ca bio-tehnologie, sau romantic high-tech. Aceasta este arhitectura neo-organică modernă, expresivitatea structurilor sale este obținută prin copierea formelor naturale. Este demn de remarcat faptul că nu există o imitație clară în acest caz. Au fost făcute încercări similare, dar ca rezultat s-a dovedit că structura avea multe compartimente nefuncționale. În general, acest stil este în curs de dezvoltare și nu are încă limite clare. Se crede că fie este supus creatorului, fie nu este.

Santiago Calatrava: proiecte

Lucrările acestui remarcabil arhitect spaniol arată clar influența lui Le Corbusier sunt, de asemenea, laconice și holistice. Dar, în același timp, proiectele lui Calatrava sunt mult mai plastice, există mai multă natură și naturalețe în ele. Merită spus că al doilea său hobby, sculptura, are o influență uriașă asupra tehnicii sale de performanță. El dă plasticitate oricărei forme și, la prima vedere, pare că aspectul este principalul atu al tuturor clădirilor sale. Cu toate acestea, educația sa de inginerie i-a permis lui Santiago să construiască nu doar clădiri frumoase, ci și funcționale. Aceasta este poate cea mai inedită combinație din lume, când sunt luate în considerare atât aspectele estetice, cât și cele practice. Să ne uităm la ce proiecte ale acestui autor au devenit cartea sa de vizită, datorită căreia a devenit faimos și cum a câștigat inimile oamenilor.

Clădire rezidențială Rotating Torso, Malmö, Suedia

Autorul s-a inspirat din propria sa sculptură, care se numește „Twisting Body”. Înfățișează un bărbat care se pregătește să arunce un disc. Această clădire este a doua ca înaltă din Europa și prima din Scandinavia. Este alcătuit din nouă blocuri, care sunt situate unul peste altul, decalate la un anumit unghi. Ca rezultat, se dovedește că blocul superior este decalat față de cel inferior cu exact 90 de grade.

„Orașul Artelor și Științelor”, Valencia, Spania

Acest complex a fost construit în 1998 pe fundul râului Turia drenat. În acest caz, Calatrava a colaborat cu arhitectul Felix Kundela, iar colaborarea celor două talente a depășit toate așteptările. „Orașul Artelor și Științelor” este un complex arhitectural format din cinci clădiri, dintre care trei au fost proiectate de Santiago. Mândria lui în acest proiect este Opera și scena de teatru. Designul are forma unui pește, cu gura larg deschisă. Cel mai interesant detaliu al structurii este acoperișul cu aripioare. De asemenea, ca parte a acestui complex, arhitectul a construit o clădire care seamănă cu un ochi uman. Există un cinema, un planetariu și un teatru cu laser acolo. Ei bine, a treia parte a complexului este o grădină-galerie.

Auditorio de Tenerife, o. Tenerife, Spania

Această clădire este considerată pe bună dreptate un obiect de artă, este incredibil de frumoasă și foarte nestandard. Forma seamănă fie cu un pește, fie cu o navă spațială. Pereții săi curg lin în acoperiș, schimbându-și treptat înălțimea și lățimea. Clădirea se remarcă prin faptul că nu are fațadă - o puteți privi din orice unghi și, în toate cazurile, va fi frumoasă.

Harpa Podului David, Ierusalim, Israel

Acesta este primul pod suspendat din Ierusalim. Catargul și pânza sa sunt echilibrate între ele folosind 66 de corzi, diametrul fiecăruia fiind de 5 cm. Înălțimea totală a structurii este de 118 metri, lungimea - 360 de metri și lățimea - 14,82 metri. Podul are circulație rutieră în două sensuri, precum și trotuare pietonale.

„Perla strălucitoare a Atenei”, Atena, Grecia

În 2004, Calatrava a început reconstrucția Complexului Sportiv din Atena, iar renovarea acestuia a devenit o adevărată capodopera pentru oraș. În special, a renovat stadionul de atletism. Structura este formată din arcuri de oțel de 200 de metri care se ridică la o înălțime de 60 de metri. În formă, acest design seamănă cu o parabolă sau descrie un model de-a lungul căruia zboară un disc de atletism. Peste toate această splendoare se ridică o cupolă din sticlă laminată. Împreună cu astfel de „bionici”, Santiago a proiectat alei, grădini și a încadrat totul în arcade boltite.

Turnul Montjuic, Barcelona, ​​Spania

Aceasta este o lucrare mai veche a lui Santiago Calatrava, care datează din 1991. Turnul de telecomunicații Montjuic a fost construit pentru a transmite Jocurile Olimpice, care au avut loc la Barcelona în 1992.

Ca formă, seamănă cu un fel de nod, deși autorul însuși a spus că l-a bazat pe un atlet care ținea o ceașcă în mâini. Datorită formei și înălțimii acestui turn, acesta este adesea folosit ca cadran solar.

Arhitect și sculptor spaniol, autor a multor clădiri futuriste în diferite țări ale lumii. Estetica sa este uneori descrisă drept „bio-tehnologie”.

Podul Femeilor din Buenos Aires, Argentina este singura lucrare a lui Santiago Calatrava din America de Sud Omul de afaceri local Gonzales a decis să îmbine culturalul cu progresistul și utilul și l-a invitat pe Santiago Calatrava să construiască un pod pietonal futurist în Buenos Aires. Calatrava, care până atunci a dezvoltat un stil de semnătură pentru poduri, a decis să construiască o modificare a faimosului pod cu un singur suport din Argentina. Caracteristica sa principală (pe lângă, de fapt, sprijinul, s-a întors, pentru prima dată în practica sa, nu spre mal, ci...

Omul de afaceri local Gonzales a decis să combine culturalul cu progresistul și utilul și l-a invitat pe Santiago Calatrava să construiască un pod pietonal futurist în Buenos Aires. Calatrava, care până atunci a dezvoltat un stil de semnătură pentru poduri, a decis să construiască o modificare a faimosului pod cu un singur suport din Argentina. Caracteristica sa principală (pe lângă suportul, de fapt, întors, pentru prima dată în practica sa, nu spre țărm, ci în direcția podului) era partea centrală mobilă. Este capabil să se rotească la 90 de grade, asigurând astfel trecerea vaselor mari.

Expozițiile de artă au fost încercate în Milwaukee din 1872. În 1881, în sala de expoziții din localitate aveau deja loc expoziții. La scurt timp, Alexandra Mitchell și-a donat întreaga colecție pentru construirea primei galerii de artă permanentă a orașului. În 1994, după o lungă căutare, comisia muzeului a decis să comandă proiectarea viitoarei clădiri de la Santiago Calatrave, ale cărei idei neconvenționale au făcut o puternică. impresie asupra ei. Pavilionul Quadracci se întinde pe 13.200 de metri pătrați. W...

În 1994, după o lungă căutare, comisia muzeului a decis să comandă proiectarea viitoarei clădiri lui Santiago Calatrave, ale cărei idei neconvenționale au făcut o impresie puternică asupra acesteia. Pavilionul Quadracci se întinde pe 13.200 de metri pătrați. Clădirea are un parasolar format din elemente mobile care, atunci când sunt ridicate și coborâte, creează efectul unei păsări în zbor. Pentru a implementa această idee, Calatrava avea nevoie de 72 de „pene” de oțel cu lungimea cuprinsă între 8 și 32 de metri. Greutatea întregii structuri a fost de până la 90 de tone. Dar, în ciuda masivității lor, „aripile” par aproape lipsite de greutate, iar „flănirea” durează doar 3,5 minute.

Apropo, din motive de siguranță, „aripile” sunt echipate cu senzori care monitorizează constant viteza și direcția vântului. Iar dacă vântul bate cu o viteză de 10 metri pe secundă mai mult de trei secunde, sistemul pliază automat crema de protecție solară.

Sala de concerte Auditorio de Tenerife este considerată una dintre cele mai semnificative lucrări ale arhitecturii moderne. A fost construită în 2003 și este opera lui Santiago Calatrava, este situată pe malul orașului Santa Cruz de Tenerife, pe o suprafață de 23.000 de metri pătrați. Un sfert din acest spațiu (6471 mp) este destinat direct nevoilor Operei. Restul (și cea mai mare parte) este rezervat teraselor Dar elementul principal care atrage atât de mult atenția asupra clădirii Concert...

Creația lui Calatrava este situată pe malul Santa Cruz de Tenerife pe o suprafață de 23.000 de metri pătrați. Un sfert din acest spațiu (6471 mp) este destinat direct nevoilor Operei. Restul (și cea mai mare parte) este rezervată pentru terase.

Dar principalul element care atrage atât de mult atenția asupra clădirii Sălii de Concerte nu este inclus în nenumăratele săli și terase pe care se ridică deasupra acestora (58 de metri). Acesta este... al doilea acoperiș. Realizat în formă de val și turnat din beton, are în principal un scop decorativ (la urma urmei, opera are propriul acoperiș). Cu toate acestea, are și proprietăți utile. Lămpile sunt încorporate în partea interioară a acoperișului, care oferă o iluminare excelentă și moale pe timp de noapte. Mai mult, lumina este distribuită în așa fel încât atât clădirea principală, cât și zonele adiacente acesteia să fie iluminate. De asemenea, valul de beton, vizibil din aproape orice punct al orașului, poate servi drept reper pentru turiști și rezidenți din Tenerife.

Gare de Saint-Exupéry este o gară din oțel și beton în apropiere de Lyon, Franța, parte a aeroportului Lyon-Saint-Exupéry. Gara a fost proiectată de celebrul arhitect Santiago Calatrava. Costul aproximativ este de 750 de milioane de franci. Deschis pe 3 iulie 1994. Dacă te uiți cu atenție, silueta de ansamblu a clădirii gării seamănă cu o pasăre care decolează (ceea ce este simbolic, având în vedere că există un aeroport la câteva sute de metri de gară). Adevărat, o pasăre obișnuită cu greu ar decola chiar dacă ar avea „aripi” care cântăresc 1.300 de tone. „Aripi” închise...

Dacă te uiți cu atenție, silueta de ansamblu a clădirii gării seamănă cu o pasăre care decolează (ceea ce este simbolic, având în vedere că există un aeroport la câteva sute de metri de gară). Adevărat, o pasăre obișnuită cu greu ar decola chiar dacă ar avea „aripi” care cântăresc 1.300 de tone. „Aripi” acoperă clădirea gării principale cu dimensiunile 120x100 metri. Pe lângă păsări, în stație se găsesc și siluete de oameni. Sunt ascunse în coloanele care susțin baldachinul peste șinele de cale ferată care duc la gară.

Cu o înălțime de 190 de metri, zgârie-nori răsucit Turning Torso din Malmö este cea mai înaltă clădire rezidențială din Scandinavia și a doua ca înaltă din Europa. Pe verticală, zgârie-nori Turning Torso este împărțit în nouă segmente pentagonale, fiecare dintre ele rotindu-se cu 10 grade în sensul acelor de ceasornic. Sarcina de la 54 de etaje merge la miezul vertical, care este susținut de cadre externe din oțel (vezi a treia fotografie). În a doua fotografie puteți vedea priveliștea acestei minunate clădiri din strâmtoarea Öresund. HSB Turnin...

Luând ca bază o sculptură formată din 7 cuburi, ușor rotite unul față de celălalt, a dezvoltat proiectul TurningTorso, care avea deja 9 secțiuni cubice, diferența dintre unghiul de rotație al blocurilor 1 și 9 era de 90 de grade. Numai dacă în sculptură „cuburile” erau „răsucite” în raport cu o tijă de oțel curbată, atunci în casă erau „răsucite” în raport cu structura axială internă din beton armat în care erau amplasate lifturi și scări.

Pentru ca casa să fie stabilă, fundația ei a trebuit să fie adâncită în pământ cu 18 metri, dintre care trei au fost „fixate” în fundația stâncoasă. Pentru a se asigura că clădirea era inovatoare în toate sensurile, a fost dotată cu surse de energie autonome: o centrală eoliană și panouri solare.

Gara Liege-Guillemin din orașul belgian Liege este principala arteră de transport care trece prin oraș și unul dintre principalele noduri feroviare de mare viteză din țară Una dintre ultimele lucrări finalizate ale lui Santiago Calatrava este gara Liege-Guillemin în Belgia. Deschiderea sa a avut loc în septembrie 2009. Calatrava s-a confruntat cu sarcina de a construi o clădire modernă care să poată găzdui nu numai trenuri obișnuite de navetă, ci și seria TGV de mare viteză (pentru a asigura rapid...

Una dintre ultimele lucrări realizate de Santiago Calatrava este gara Liege-Guillemin din Belgia. Deschiderea sa a avut loc în septembrie 2009. Calatrava s-a confruntat cu sarcina de a construi o clădire modernă care să poată găzdui nu numai trenuri obișnuite de navetiști, ci și seria TGV de mare viteză (pentru a asigura livrarea rapidă a pasagerilor în țările vecine - Franța, Marea Britanie, Olanda și Germania). În gară ar trebui să apară peroane de lungime și lățime mai mari, iar accesul cu trenul la ele ar trebui să devină mai convenabil. De asemenea, a fost important să se asigure o legătură între gara și rețeaua de autostrăzi. În acest sens, Calatrava a trebuit să se ocupe de construcția de poduri și viaducte și de spațiu suplimentar de parcare pentru 800 de mașini (stația are 1.500 de locuri în total).

Pe lângă faptul că „renascutul” Liège-Guillemin îndeplinește toate cerințele, uimește și prin design. Forma clădirii gării seamănă cu valurile, iar dacă o luăm în considerare împreună cu șinele de cale ferată, seamănă cu o întreagă cascadă (care arată deosebit de impresionant seara, când lumina de fundal albă este aprinsă).

O caracteristică distinctivă a gării Liège-Guillemin este că nu are pereți. De fapt, stația este protejată de lumea exterioară doar de un acoperiș uriaș ondulat. Transparența sa le permite pasagerilor nu numai să admire priveliști panoramice ale orașului în timp ce așteaptă trenul, ci simbolizează și ideea principală a gării - deschidere și accesibilitate.

22 martie 2016 07:46 Kashey

Spune ce

Inspirația, studiul peisajului, soluțiile tehnice, oțelul și betonul sunt principalele componente ale structurilor magnifice și funcționale create de legendarul arhitect, ale cărui clădiri nu pot fi uitate odată văzute. Acesta este Santiago Calatrava. Lucrările sale au fost realizate în Spania, Elveția, America, Canada. Creațiile acestui om sunt deosebite, recunoscute în toată lumea și scandaloase. Calatrava revigorează orice loc, făcându-l mai frumos și mai funcțional. a câștigat recunoaștere datorită stilului său futurist, inovațiilor tehnice și esteticii clădirilor pe care le dezvoltă și implementează.

Santiago Calatrava: biografie

Nu departe de Valencia, pe 28 iulie 1951, s-a născut viitorul constructor de poduri, gări, teatre și alte structuri care uimesc prin aspectul lor neobișnuit. Deși profesia tatălui lui Santiago era axată pe activități comerciale, el iubea arta și dorea să insufle fiului său o percepție artistică și creativă a lumii. Deci, la o vârstă fragedă, băiatul a vizitat Muzeul Prado și a început să manifeste interes pentru desen și sculptură. La vârsta de opt ani, Santiago Calatrava descrie deja repere pe hârtie whatman la o școală de artă din Valencia.

Anii tulburi din Spania au determinat continuarea educației în afara granițelor statului său natal. La vârsta de 13 ani, părinții lui au aranjat ca fiul lor să călătorească la Paris în cadrul unui program de schimb de studenți, unde s-a impregnat de măreția arhitecturii acestui frumos oraș. Următorul pas în dobândirea unei profesii a fost studiul la Universitatea Politehnică din Valencia, de la care Santiago Calatrava a absolvit în 1973. Doi ani mai târziu, tipul a plecat în Elveția, unde a continuat să-și studieze domeniul preferat în domeniul construcțiilor, dar ca inginer. Santiago a studiat la Universitatea de Tehnologie din Zurich timp de patru ani. Până în 1981 a devenit medic și fondator al unui studio de arhitectură și construcții din Elveția.

Primele lucrări și recunoaștere

Unul dintre primele proiecte care au adus recunoaștere internațională Santiago a fost gara (Stadelhofen) din Zurich. Deși Santiago a arătat sclipici de imaginație arhitecturală în timp ce era încă în școală. Împreună cu colegii săi științifici, a proiectat și construit o piscină. Dar acest lucru nu a fost în întregime simplu implementarea sa a permis trecătorilor să observe înotătorii de jos.

În 1986, proiectele lui Santiago Calatrava au fost completate de un plan nou dezvoltat pentru implementarea unui pod din beton armat pentru uz auto în Valencia sa natală. Iar un an mai târziu, tânărul specialist a primit un premiu de la Uniunea Internațională a Arhitecților pentru această lucrare.

În 1989, Calatrava a intrat cu lucrările sale pe piața franceză a construcțiilor. În același timp, și-a deschis studioul la Paris și a proiectat gara din Lyon. Santiago Calatrava a deschis un birou de arhitectură și construcții în Valencia în 1991.

Jocurile Olimpice

Țările care găzduiesc competiții sportive internaționale, de regulă, încearcă întotdeauna să întâmpine oaspeții cu adevărata lor valoare și să surprindă vizitatorii cu structurile arhitecturale și organizarea vacanței. Prin urmare, în toți anii, cei mai buni specialiști au fost implicați în pregătirea Jocurilor Olimpice. În 1992, sporturile de vară au avut loc la Barcelona și au fost necesare un turn de telecomunicații pentru a le difuza. Desigur, arhitectul Santiago Calatrava a fost ales de guvern ca specialist pentru a construi instalația într-un loc emblematic din țară.

Un turn de 136 de metri a fost ridicat în trei ani. Ideea lui Calatrava a fost să creeze un design sub forma unui sportiv cu o lanternă în mână. Extraordinaritatea ei nu s-a terminat aici. Turla este un fel de ceas, care cade ca o umbră pe baza turnului de televiziune, arătând astfel ora.

Jocurile Olimpice de vară din 1992 nu sunt singurul eveniment sportiv în care creatorul spaniol a lăsat amprenta creativității sale. În 2004, Santiago Calatrava a fost invitat să renoveze Complexul Sportiv din Atena.

Mișcarea este baza muncii arhitectului

Proiectele finalizate ale arhitectului arată pasiunea lui pentru îmbunătățirea sistemului de transport și mutarea oamenilor. Dar printre lucrările maestrului nu putem să nu remarcăm un zgârie-nori rezidențial din Malmö. Clausurele lui Santiago Calatrava, care au devenit baza pentru crearea unei case extraordinare, au constat în ideea de mișcare. Într-una dintre prelegerile susținute la Institutul din Moscova, Santiago a spus: „Arhitectura există pentru oameni, iar corpurile umane influențează arhitectura în ceea ce privește proporțiile, ritmul și dimensiunea”.

Clădirea este formată din nouă segmente pentagonale, fiecare dintre ele având cinci etaje. Fiecare segment este răsucit față de cel anterior, iar ultimul este răsucit la 90 de grade față de primul. Construcția clădirii a durat patru ani. În 2005, turnul de 190 de metri a fost deschis oficial. Până în prezent, este una dintre principalele atracții ale Suediei și a doua cea mai înaltă clădire din Europa.

Începutul secolului XXI: intrarea pe un nou continent

În 2001, al treilea Pavilion Quadracci a fost ridicat în Wisconsin, lângă complexul existent al muzeului de artă. Tavanele boltite și un baldachin mobil care seamănă cu anvergura unei păsări sunt principalele soluții de design ale clădirii, create de un geniu precum Santiago Calatrava. Fotografia structurii dinamice este izbitoare din punct de vedere estetic și atrage mulțimi de turiști în Lacul Michigan. Holul de sticlă al pavilionului are forma unei parabole. Calatrava a conectat toate clădirile muzeului într-un singur complex cu o rețea complexă de poduri pietonale.

O altă atracție, doar în America de Sud, a fost realizată în 2001 pe ideea unui arhitect spaniol. A devenit Podul Femeii. Invenția inginerească a constat în mobilitatea părții centrale a podului pentru trecerea navelor mari. Potrivit creatorului, muzica locală l-a inspirat să construiască această structură. Iar arhitectul a întruchipat ritmurile pe care le-a auzit în realizarea unui pod în Buenos Aires.

„Orașul Artelor și Științelor”

Invențiile inginerești ale lui Santiago Calatrava nu puteau ignora țara sa natală. Nu departe de Valencia, pe o suprafață de 350.000 m2, se află un complex unic dedicat dezvoltării culturale și științifice. Primele elemente ale „orașului” au fost: un planetariu, un cinematograf și un teatru cu laser. În 2000, a fost deschis un muzeu de știință, precum și un parc amenajat. Un timp mai târziu, a fost deschis cel mai mare oceanariu din Europa în formă de nufăr. Lucrarea i-a aparținut lui Felix Candela, un arhitect care s-a implicat și cu Calatrava în construcția unui punct de reper în Valencia. Ultima clădire a „orașului” a fost operă. Complexul arhitectural este conceput pentru a introduce oamenii în diverse aspecte ale artei, naturii, științei și tehnologiei.

Noaptea, când lumina vine din interiorul clădirilor și împrejurimile sunt întunecate, toate aceste creații seamănă cu scheletele de animale.

Critică

Proiectele lui Santiago nu sunt doar recunoscute, ci și costisitoare. Mai mult decat atat, pretul final al lucrarii depaseste estimarea initiala, existand dispute cu privire la timpul de implementare. În ultimii ani, clădirile Calatravei au fost centrul scandalului.

Orașul Artelor și Științei a costat 900 de milioane de euro, de trei ori bugetul inițial. Când a fost pus în funcțiune, clădirile complexului nu aveau ieșiri de urgență și scăpări de incendiu, deși erorile au fost corectate ulterior de Santiago, dar pe cheltuiala fondurilor publice.

Inginerul Santiago Calatrava, la crearea terminalului aeroportului din Bilbao, nu a ținut cont de capacitatea structurii. Prin urmare, pasagerii care au trecut de controlul vamal au fost nevoiți să aștepte afară pentru a-și primi bagajele. În 2000, aeroportul a suferit și eliminarea deficiențelor.

Podul Subisuri, pavat cu plăci de sticlă, s-a dovedit a fi un loc periculos pe vreme ploioasă. Podul Constituției din Veneția a fost, de asemenea, atacat. Motivele au fost nu doar momentul și costul proiectului fiind de trei ori mai mare, ci și funcționalitatea. Nu are rampe și este prea abruptă, ceea ce îngreunează mobilitatea persoanelor în vârstă.

Gara din New York

Construcția unei gări subterane de mare viteză în New York pe locul Turnurilor Gemene se realizează și ea conform proiectelor lui Calatrava. Designul structurii de deasupra semnului zero seamănă cu o pasăre eliberată din mâinile unui copil. În interior se află metrouri și stații, ai căror pereți sunt din marmură. Finalizarea lucrărilor este planificată până în 2016 la un cost de 4 miliarde, deși inițial era planificat să aloce 1,9 miliarde de dolari pentru construcție.

Concluzie

Ca răspuns la critici, se poate spune în apărarea arhitectului că actualii săi clienți sunt cumpărători repetați. „Scopul clădirilor mele este de a face orașele unice și de a îmbogăți experiența umană”, a spus Santiago Calatrava. Vizitarea obiectivelor turistice este chemarea lui. S-ar părea, ce poate fi surprinzător în ceea ce privește dezvoltarea și implementarea unor obiecte arhitecturale de importanță vitală, cum ar fi podurile și gările? Lucrările create de creatorul spaniol devin clădiri, monumente arhitecturale și structuri care merită atenție.

Criticii îl critică pe Calatrava pentru proiectele sale nebun de scumpe, cum ar fi nodul de transport World Trade Center din New York. Poate că pur și simplu nu-l înțeleg?

La un simpozion recent cu arhitecții renumiți Michael Graves și Peter Eisenman, conversația s-a îndreptat către colegul lor arhitect Santiago Calatrava.

„Al naibii de iarbă! Ce cheltuitor!” - am auzit de la Graves, părintele fondator al postmodernismului. El a arătat apoi parodia preferată de Calatrava: „O să-ți fac aripi și stația asta de metrou va costa 4 miliarde de dolari”.

Asemenea declarații deschis otrăvitoare despre figuri semnificative ale arhitecturii mondiale sunt o întâmplare rară. Dar când vine vorba de Calatrava, „sezonul de vânătoare” poate fi considerat deschis. Acest arhitect spaniol și-a construit reputația pe intersecția dintre inginerie și artă, cum ar fi câteva dintre podurile sale în formă de harpă, cum ar fi Puente de Alamillo din Sevilla.

Podul Puente de Alamillo

Astăzi, el este cel mai bine cunoscut pentru proiectul său hub World Trade Center (WTC), care a depășit cu mult programul și bugetul, finalizarea fiind programată pentru sfârșitul anului 2015. Anul trecut, New York Times a desfășurat o campanie completă de discreditare a lui Calatrava, amintindu-și toate necazurile: un pod alunecos din Bilbao, o Operă inundată din Valencia, poduri prea scumpe din Olanda. Nu au uitat de site-ul, care se numea Calatrava bleeds you dry („Calatrava stoarce tot sucul din tine”).

Într-un interviu recent la casa lui Park Avenue din New York, Calatrava a reflectat de ce simte atât de multă presiune. „Pentru că trebuie să suferim”, a spus el. „Există atât de multă vulgaritate în rutina zilnică încât atunci când cineva încearcă să facă ceva extraordinar pentru societate, trebuie să sufere.” Și suferă. Pe hârtie, proiectele sale arată ca scenarii la „nu vă puteți imagina nimic mai rău”: arhitectură burlescă, Școala de Infrastructură de la Versailles. Dar apoi vine momentul și păși cu propriile picioare într-una dintre lucrările lui Calatrava.

Există atât de multă vulgaritate în rutina zilnică încât atunci când cineva încearcă să facă ceva extraordinar pentru societate, trebuie să sufere.

Jurnalistul companiei Fasr, Carrie Jacobs, își amintește: „La începutul lui 2012, m-am trezit la o mare petrecere în cinstea deschiderii noii lucrări a lui Calatrava, Podul Margaret Hunt Hill, construit peste râul Trinity din Dallas. Pentru Dallas, acesta a fost un eveniment semnificativ: podul în sine a devenit locul de desfășurare a concertului de gală. M-am plimbat, am sorbit o margarita, nefiind atent la discursurile de pe scena (inclusiv discursul arhitectului), si m-am uitat la cladire, arcul ei alb de otel, intins cu cabluri care divergeau in doua directii si, pe fundal a cerului cerneală de noapte, a hipnotizat privirea. Din acest punct, ochiul putea să vadă ce avea să-i fie în curând inaccesibil când podul s-a deschis traficului și mașinile bâzâiau de-a lungul autostrăzii Woodall Rogers. În acest moment, am simțit intuitiv ceea ce Calatrava, un susținător incorigibil al arhitecturii ca formă de artă, a făcut cu acest proiect. Acest pod a fost un fenomen de o frumusețe extraordinară pentru oraș.”

Podul Margaret Hunt Hill

A fost și un scandal. Potrivit Dallas Morning News, bugetul oficial de 117 milioane de dolari a fost cu 65 de milioane de dolari mai mic decât bugetul real. Dar merită să lămurim că cea mai mare parte a cheltuielilor excesive s-a dus la achiziționarea de teren. În timp ce taxa proprie a lui Calatrava - 6,3 milioane - a fost percepută ca fiind excesivă, aceasta a fost plătită din subvenții private. Cea mai mare cheltuială a mers în construcția a numeroase rampe - ceva de care nici un pod mai modest și mai practic nu s-ar putea lipsi.

În New York, numele său este asociat în mod obișnuit cu hub-ul World Trade Center, un proiect care a fost estimat la 2 miliarde de dolari în 2004 și care acum costă mai mult de 4 miliarde de dolari . ce ar putea merge prost atunci când lucrați cu un contract guvernamental mare. Cu toate acestea, noul West Concourse al World Trade Center - primul spațiu deschis pentru acces public - este izbitor prin virtuozitatea sa estetică.

E greu să fii estet

Casa Park Avenue în care locuiește Calatrava este adiacentă casei gemene în care lucrează. Aceasta este casa unui estet: podelele sunt îmbrăcate în marmură - la fel ca Hubul său de transport. Peste tot sunt opere de artă: vaze, sculpturi abstracte, peisaje, pânze acoperite cu tauri, care par să fi fost pictate de un sălbatic foarte deștept. Mânerele ușilor sunt ceramice, în formă de corp uman. Totul din casă – poate cu excepția frumosului golden retriever – a fost conceput și construit de un arhitect. Calatrava trăiește, lucrează și respiră în universul propriei sale lucrări.

Într-un interviu cu aceeași Carrie Jacobs, Calatrava a subliniat că nodul de transport WTC nu este primul său proiect de gară:
„În prezent terminăm o stație în Italia, una foarte mare. Trenuri de mare viteză. Și terminăm și a doua stație din Belgia. Este nevoie de 8-9-10 ani pentru a lucra la ele... este normal.” El a explicat că gările sunt în mod invariabil conectate prin numeroase conexiuni la rețeaua de transport deja existentă: „Trebuie să-ți dai seama și să conectezi totul. Este o muncă lentă.”

Probabil te-ai aștepta ca arhitectul să dea vina pe dezvoltator sau pe circumstanțe neprevăzute, dar o investigație recentă a Times asupra problemelor hub-ului a reflectat în mare măsură sentimentele lui Calatrava. Astfel de întârzieri în construcție sunt larg răspândite.

Referitor la costurile inutile, Calatrava a precizat: „Sunt la curent cu cât a costat proiectul. Dar toate proiectele au costuri inutile. Turnul Libertății a fost supraconstruit. Cheltuieli excesive semnificative. Același lucru s-a întâmplat cu Memorialul. Același lucru s-a întâmplat și cu Muzeul. Acest lucru s-a întâmplat, desigur, cu nodul de transport. Supracheltuielile, din câte știu eu, sunt comparabile. Deci ne confruntăm cu o problemă globală. Aceasta nu este o problemă specifică Transport Hub.”

Proiectul World Trade Center Transport Hub

Din nou, o scuză previzibilă. Da vina pe sistem. Numai că se dovedește că are dreptate: World Trade Center nu ar fi trebuit să coste mai mult de 1,3 miliarde de dolari, dar prețul său final a fost de 3,8 miliarde - de aproape trei ori mai mult decât se spunea. „Cel mai scump zgârie-nori din lume” - citiți acest articol despre Turnul Libertății dacă limba engleză este în regulă. Memorialul și Muzeul adiacent ar trebui să coste 340 de milioane de dolari, dar au ajuns să coste 700 de milioane de dolari. Cu toate acestea, din anumite motive, nimeni nu se gândește să vorbească despre alți arhitecți - Snoett, Gary Handel sau Daniel Libeskind - în același mod în care vorbesc despre Calatrava.

Adevărata problemă nu sunt bugetele, ci care este cifra lui Calatrava de fapt. Acesta este un arhitect a cărui reputație se bazează pe formă, nu pe scop. Trăim într-o eră în care certificarea LEED Platinum, acea marcă a rezistenței clădirii și produsul unor calcule detaliate nesfârșite, este o marcă de calitate. Mulți arhitecți folosesc programe de proiectare pe computer care favorizează soluțiile pragmatice față de cele estetice. În epoca noastră, frumusețea este un subiect de mare îndoială. Arhitecții renumiți pentru formalismul lor și neobișnuiți să gândească pragmatic - vine în minte Frank Gehry - sunt asemănători stelelor care se estompează.

În epoca noastră, frumusețea este un subiect de mare îndoială.

Calastrava este un estet incorigibil. Întrebat despre designul hub-ului, cu cadrul său înțepător și holul alb epic care lasă să pătrundă lumina zilei printr-o tăietură lungă în tavan, el le arată reporterilor sculptura sa din cupru a Mamei și a copilului. Acestea sunt două figuri abstracte lipite una de cealaltă. Le-a făcut acum 15 ani și spune că gândurile sale au evoluat de la această sculptură la designul centrului de transport World Trade Center. Procesul de evoluție poate fi studiat în caiete mari de schițe cu copertă cartonată: Mama și Fiul se transformă treptat într-un stegozaur de oțel. Aceste caiete de schițe sunt foarte personale, învechite și, în ceea ce privește valorile unei viziuni optimizate asupra lumii, profund auto-indulgențe.

Cel mai puternic argument al lui Calatrava împotriva acuzațiilor nefondate de incompetență și indiferență este faptul că unii dintre clienții săi sunt clienți repeta. A construit două gări în Belgia: „În Belgia, toată lumea știe când se întâmplă ceva, pentru că este ca jumătate din New York”. A lucrat de două ori pentru aceeași companie din Elveția. Și acum, în Dallas, lucrează la al doilea Trinity River Bridge.

De: Alexey Lukashkin