Moartea submarinelor în URSS: submarine scufundate. Rusia are un submarin scufundat cu arme nucleare pe fundul oceanului

Pierderile postbelice ale flotei de submarine URSS
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început o nouă confruntare - Războiul Rece. Armele nu au tras, avioanele nu au bombardat inamicul, iar navele nu au făcut schimb de salve de artilerie și rachete, dar acest lucru nu a protejat împotriva pierderilor care au implicat zeci de vieți umane. Iar unele dintre cele mai mari pierderi de pe fronturile Războiului Rece au fost suferite de submariniști.

În perioada postbelică, flota sovietică a pierdut nouă bărci, dintre care trei cu propulsie nucleară. În plus, multe bărci au fost grav avariate, iar K-429 cu propulsie nucleară s-a scufundat, dar a fost ulterior ridicat și repus în funcțiune. La început, distrugerea submarinelor în URSS a vizat doar submarinele diesel. Între 1952 și 1968, șase bărci au murit din diverse cauze, inclusiv una la bază, iar mai multe bărci au fost avariate în urma exploziei. Un total de 357 de persoane au murit. În această perioadă s-au produs accidente și pe bărci nucleare, dar toate s-au realizat fără „pierderi iremediabile” în tehnologie.

Submarinele scufundate ale URSS aparțineau unor flote diferite: câte două bărci din flotele de Nord, Pacific și Baltice. Pe 12 aprilie 1970 a fost pierdut submarinul nuclear sovietic K-8, la bordul căruia a avut loc un incendiu în timpul unei campanii militare. Incendiile au devenit principala problemă a submarinarilor sovietici, izbucnind în mod regulat pe ambarcațiunile diferitelor proiecte. Echipajul a luptat cu focul timp de patru zile, dar nu a reușit să salveze barca, iar flăcările „au luat” viața a 52 de membri ai echipajului.

În anul următor, barca nucleară K-56 a scăpat în mod miraculos de moarte, după ce a primit o gaură ca urmare a unei coliziuni cu nava științifică Akademik Berg. Accidentul a costat viețile a 27 de marinari care au zdrobit compartimentul și au salvat viețile altora. Aceasta a fost urmată de o lungă perioadă de calm. Cel mai mare număr de submarine scufundate ale URSS a avut loc în anii 80, marcați de glasnost și perestroika. Și dacă moartea ambarcațiunii diesel S-178 pe 21 octombrie 1981 nu a provocat o rezonanță (coliziune cu o navă de marfă), atunci moartea K-219 cu propulsie nucleară în octombrie 1986 a avut o mare publicitate. Timp de trei zile în Marea Sargasilor, echipajul a luptat cu focul, dar barca nu a putut fi salvată. Din fericire, doar patru persoane au murit.

În intervalul dintre cele două accidente, pe 24 iunie 1983, K-429, care a ieşit la testare după reparaţii, s-a scufundat. Drept urmare, barca a luat apă în timpul scufundării, iar acțiunile incorecte ale echipajului au dus la scufundarea ambarcațiunii pe fund. 104 oameni au ieșit la suprafață, iar alți 16 au murit. Barca a fost ulterior ridicată și readusă în funcțiune.

Dar cea mai faimoasă moarte a unui submarin din URSS a avut loc pe 7 aprilie 1989, când, în urma unui incendiu și a inundațiilor ulterioare, cel mai nou submarin „Komsomolets”, întors din serviciul de luptă, s-a scufundat. 42 de marinari au murit în accident. Este de remarcat faptul că moartea submarinelor în URSS a avut loc mult mai des decât în ​​Statele Unite, care și-au pierdut doar două dintre submarinele nucleare.

Au existat și pierderi în vremea Rusiei. Și dacă K-159 remorcat pentru casare nu poate fi considerat o barcă de luptă cu drepturi depline, atunci moartea pe 12 august 2000 a crucișatorului submarin nuclear Proiect 945A Kursk a fost o adevărată tragedie, care a dus la moartea a 118 submarinieri.

În cele din urmă, observăm că submarinele sovietice scufundate sunt situate în toate părțile lumii, de la țărmurile lor natale până la Marea Sargasso, Hawaii și Golful Biscay, indicând locația liniei frontului Războiului Rece.

ÎN în această zi se împlinesc 27 de ani de la tragedie,
a șocat nu numai sovieticii, ci și întreaga comunitate mondială. În această zi, 7 aprilie, în circumstanțe ciudate, submarinul nuclear sovietic Komsomolets s-a scufundat în Marea Norvegiei. Din cei 69 de membri ai echipajului, 42 de persoane au murit.

Un submarin torpilă nuclear din Flota Nordică Red Banner a pierit la sud-vest de Insula Medvezhiy în timp ce se întorcea de la serviciul de luptă, ca urmare a unui incendiu masiv în două compartimente adiacente.

Barca era un cuvânt nou în construcțiile navale mondiale. Se credea că, în ceea ce privește caracteristicile sale tactice și tehnice, un submarin nuclear din această clasă este înaintea timpului său cu aproximativ un sfert de secol: o cocă super-puternică din titan, cu o adâncime de scufundare de peste 1000 de metri (este deține recordul absolut pentru adâncime de scufundare printre submarine - 1027 metri), deplasare subacvatică 8500 de tone, viteză peste 30 de noduri, complet nedetectabil și inaccesibil oricărei arme.

Sarcina de muniție este de 22 de torpile (cu focoase nucleare), dintre care unele ar putea fi înlocuite cu rachete de croazieră S-10 Granat.

La 7 aprilie 1989, submarinul K-278 Komsomolets se întorcea din serviciul de luptă. Un incendiu a izbucnit pe Komsomolets, ceea ce a dus la pierderea plutirii și la scufundarea unicului submarin la fund.

Barca se află la o adâncime de 1858 de metri. Reactorul ambarcațiunii a fost închis în siguranță, dar până atunci două tuburi torpilă mai conțin torpile cu un focos nuclear.

Conceptul general, numit „Plavnik” în contururile ideii de design, apoi „Proiectul 685” și cunoscut pe scară largă ca „Komsomolets”, a luat naștere în anii 1960, în contextul confruntării tot mai mari dintre URSS și SUA. Potrivit designerilor, submarinul nuclear de adâncime „Proiectul 685” a fost destinat să combată submarinele inamice și să le protejeze navele.
Proiectul tehnic a fost aprobat în decembrie 1974. Construcția bărcii a fost efectuată la cel mai mare șantier naval militar „Sevmashpredpriyatie” din Severodvinsk, regiunea Arhangelsk.

Barca a fost lansată în august 1983, iar pe 5 august 1984, la finalizarea lucrărilor de amenajare pe linia de plutire, a fost transferată la flotila I de submarine a Flotei Nordului Red Banner.

Chiar și în perioada probelor pe mare, cu designeri și constructori la bord, barca s-a scufundat la 1040 de metri, stabilind un record absolut de adâncime pentru navele de război submarine.
În cei cinci ani de serviciu ca parte a asociației Komsomolets, echipajul principal s-a scufundat în mod repetat la o adâncime de 1000 de metri. Nimeni nu avea îndoieli cu privire la fiabilitatea navei.

La 28 februarie 1989, K-278, care, împreună cu echipajul principal, a primit titlul foarte respectat „navă excelentă” în marina cu dreptul de a purta semnul corespunzător pe suprastructură și numele sub care este acum cunoscut, a luat la bord un echipaj de înlocuire și a pornit în următoarea călătorie autonomă.

Tragedia a început vineri, în a 37-a zi de campanie. Pe 7 aprilie 1989, în timpul serviciului de luptă, K-278 călătorește la o adâncime de 386 de metri, cu o viteză de 6-8 noduri. Dimineața, tura de luptă a vegheat ca de obicei. Între orele 11.00 și 11.03 a izbucnit un incendiu în compartimentul pupa. La ora 11.03, pe consola mecanicului ceasului s-a aprins semnalul „Temperatura în al șaptelea compartiment este mai mare de 70 de grade”.

Comandantul submarinului, căpitanul 1st Rank Evgeny Vanin, a luat în câteva secunde singura decizie corectă în această situație de a folosi sistemul chimic volumetric de stingere a incendiilor (LOX) al ambarcațiunii în compartimentul de urgență.

Dar sistemul, care teoretic ar trebui să neutralizeze un incendiu de mare intensitate, s-a dovedit a fi neputincios în fața elementelor.

Creșterea bruscă a temperaturii a rupt sigiliul conductei de înaltă presiune, iar compartimentul de urgență s-a transformat imediat în ceva asemănător unui cuptor cu vatră deschisă. Focul s-a extins la al șaselea compartiment. Generatorul de abur a fost oprit imediat. Turbogeneratorul din stânga s-a oprit singur. Protecția automată a reactorului sa declanșat. În plus, cârma verticală s-a blocat, comunicarea între compartimente a fost întreruptă și sistemul de aparate de respirație cu furtun a fost deteriorat, în urma căruia o parte a echipajului a primit otrăvire gravă.

Barca, crescând viteza, a început să iasă la iveală. Cu toate acestea, la o adâncime de aproximativ 150 de metri, protecția de urgență a reactorului a fost activată, iar K-278 a pierdut viteza. La 11:16 a.m., după ce rezervoarele principale de balast au fost epurate, ea a ieșit la suprafață.

De la 11 ore 20 minute la 12 ore 17 minute, ambarcațiunea a transmis de opt ori semnalul de urgență stabilit, dar prima dintre ele a fost auzită la Cartierul General al Marinei și la postul de comandă al Flotei de Nord abia la 11 ore și 41 de minute. Cu toate acestea, semnalul era de neinteligibil.

Semnalul despre accident a fost primit pe mal abia la ora 12:19. Din acel moment au început să fie luate măsuri la toate nivelurile pentru acordarea asistenței și salvarea ambarcațiunii și a echipajului acesteia.

Echipa a luptat eroic pentru supraviețuirea navei.

Când Komsomolets a ieșit la suprafață, echipajul a reușit să localizeze focul în al șaptelea compartiment, să furnizeze freon în cel de-al șaselea compartiment și să sigileze restul. Rând pe rând, echipele de urgență au scos la aer curat marinarii arși și otrăviți.

Majoritatea echipajului a fost dus la etaj. Mulți au fost readuși la viață. Dar ei, slăbiți și nereveniți încă, vor muri mai târziu în apa rece, când vor fi necesare eforturi supraomenești din partea tuturor. Nimeni nu s-a gândit că în câteva ore toată lumea se va găsi în apa înghețată a Mării Norvegiei.

Ieșind din compartimentele submarinului, toată lumea era sigură că carcasa de titan a Komsomolets era cea mai durabilă din lume, așa cum au asigurat designerii. Din acest motiv, submarinerii au urcat fără costume de scafandru. Pentru mulți, aceasta a fost o greșeală fatală.

Primul care a ieșit la suprafață a fost un avion de patrulă Orion de la Forțele Aeriene Norvegiene.

Barca plutea, dar poziția ei devenea din ce în ce mai periculoasă în fiecare minut, pupa se scufunda în apă sub ochii noștri, iar prova se ridica din ce în ce mai sus. A devenit clar că nu exista nicio speranță de a salva barca.

În momentul în care barca s-a înclinat și a devenit clar că se va scufunda, membrii echipajului au cântat melodia „Varyag”, luându-și rămas bun de la cei care au rămas pentru totdeauna la bordul Komsomolets.

La ora 17:08 barca s-a scufundat la o adâncime de 1685 de metri, epuizându-și rezerva de flotabilitate.

Ajutorul a sosit curând. Baza plutitoare „Alexei Khlobystov” a ridicat marinari unul după altul. Până atunci, 16 oameni muriseră din cauza hipotermiei și s-au înecat la bord 30 de marinari vii și 16 morți;

De îndată ce membrii echipajului au fost aduși la bord, medicii navei au început să lupte pentru salvarea marinarilor, dintre care zece erau deja fără semne de viață.

Trei nu au putut fi salvați, deși medicii calificați transportați la fața locului pe crucișătorul Kirov au făcut tot posibilul. Pe drumul spre Severomorsk am folosit toate mijloacele medicale potrivite într-o astfel de situație. Au făcut o frecare temeinică. Marinarii au fost puși în băi calde. Medicii erau de gardă non-stop. Starea celor trei marinari era moderată. Aceștia au fost tratați în secția de terapie intensivă.

Starea celor 24 de membri ai echipei rămași a fost destul de satisfăcătoare. Toți băieții au fost tratați cu medicamente, psihoterapie și reflexoterapie. Doar una dintre victime a avut o arsură ușoară. Medicii militari și marinarii, care trecuseră prin diverse necazuri și situații de urgență, au fost șocați de rezistența echipei.

27 de marinari salvați erau tratați la spitalul naval al Flotei de Nord.

Mai târziu au intenționat să crească Komsomolets. Biroul de proiectare Rubin, cu participarea consorțiului olandez de operațiuni de adâncime, a dezvoltat un proiect de ridicare, dar nu l-au putut implementa. Ne-am limitat la a folosi un compus special pentru a sigila toate locurile potențial periculoase de pe nava pierdută chiar în partea de jos.

Până acum, cauzele exacte ale incendiului de la bordul submarinului nuclear Komsomolets nu au fost clarificate. Este imposibil să ridicați submarinul de la o adâncime de mai mult de un kilometru și jumătate în Marea Norvegiei. Cu toate acestea, se știe că un incendiu într-unul dintre compartimentele de la pupa a dus la moartea submarinului.

Fotografii cu înmormântările marinarilor.

La 14 decembrie 1952, submarinul Shch-117 a pornit în ultima sa călătorie. Ea a dispărut.

Motivele morții ei nu au fost încă stabilite. Cu această ocazie, vom vorbi despre șase submarine care au murit în circumstanțe neclare.

Submarinul torpilă sovietic diesel-electric al celui de-al Doilea Război Mondial, aparține seriei V-bis a proiectului Shch - „Pike”.

14 decembrie 1952 Shch-117 a plecat în ultima sa călătorie ca parte a exercițiului TU-6 pentru a exersa atacarea țintelor cu un grup de submarine. La exerciții trebuia să ia parte șase submarine ale brigăzii, iar Shch-117 trebuia să le ghideze către navele inamicului simulat. În noaptea de 14 spre 15 decembrie a avut loc ultima ședință de comunicare cu barca, după care aceasta a dispărut. La bord erau 52 de membri ai echipajului, inclusiv 12 ofițeri.

Căutările pentru Shch-117, efectuate până în 1953, nu au dat nimic. Cauza și locul morții ambarcațiunii sunt încă necunoscute.

Potrivit versiunii oficiale, cauza morții ar fi putut fi o defecțiune a motoarelor diesel într-o furtună, o explozie pe o mină plutitoare și altele. Cu toate acestea, cauza exactă nu a fost niciodată stabilită.

submarin nuclear american "Trasher" s-a scufundat în Oceanul Atlantic la 9 aprilie 1963. Cel mai grav dezastru submarin din timp de pace a luat viețile a 129 de oameni. În dimineața zilei de 9 aprilie, barca a părăsit portul din Portsmouth, New Hampshire. Apoi au existat semnale vagi din partea submarinarilor că au fost „unele probleme”. După ceva timp, armata americană a declarat că barca, care era considerată dispărută, s-a scufundat. Cauzele dezastrului nu au fost pe deplin stabilite.

Reactorul nuclear Thresher încă se odihnește undeva pe fundul oceanului. Înapoi pe 11 aprilie 1963, Marina SUA a măsurat radioactivitatea apei oceanului. Indicatorii nu au depășit norma. Ofițerii superiori americani insistă că reactorul este inofensiv. Adâncimile mării îl răcesc și împiedică topirea miezului, iar zona activă este limitată de un recipient durabil și inoxidabil.

Submarin diesel-electric de tip „Pike”, Shch-216, a fost presupus mort, dar nedetectat de mulți ani. Submarinul a fost pierdut pe 16 sau 17 februarie 1944. Se crede că submarinul a fost avariat, dar echipajul său s-a chinuit cu disperare să ajungă la suprafață.

În vara anului 2013, cercetătorii au descoperit o barcă în apropierea Crimeei: au văzut un compartiment explodat și cârmele puse în poziția de plutire. În același timp, în afară de un compartiment distrus, carena părea intactă. În ce circumstanțe a pierit această barcă nu a fost încă stabilit.

S-2, un submarin torpilă sovietic diesel-electric din seria IX, a pornit pe 1 ianuarie 1940. Comandantului S-2, căpitanul Sokolov, i s-a dat următoarea sarcină: să pătrundă în Golful Botniei și să opereze pe comunicațiile inamice. La 3 ianuarie 1940 a fost primit ultimul semnal de la S-2. Ambarcațiunea nu a mai luat niciodată contact;

Potrivit unei versiuni, submarinul a murit pe un câmp minat așezat de finlandezi în zona digului farului de pe insula Merket. Versiunea exploziei miniere este oficială. În istoria flotei ruse, până de curând, această ambarcațiune a fost listată ca dispărută în acțiune. Nu existau informatii despre ea, locatia ei nu era cunoscuta.

În vara lui 2009, un grup de scafandri suedezi a anunțat oficial descoperirea submarinului sovietic S-2. Se pare că în urmă cu 10 ani, paznicul farului de pe insula Merket Ekerman, care probabil a observat distrugerea S-2, i-a arătat nepotului său Ingvald direcția cu cuvintele: „Acolo zace un rus”.

U-209- un submarin german de dimensiuni medii de tip VIIC din al Doilea Război Mondial. Barca a fost așezată pe 28 noiembrie 1940 și lansată pe 28 august 1941. Barca a intrat în serviciu pe 11 octombrie 1941 sub comanda locotenentului comandant Heinrich Brodda. U-209 făcea parte din „haitele de lupi”. A scufundat patru nave.

U-209 a dispărut în mai 1943. Până în octombrie 1991, istoricii credeau că cauza morții a fost atacul fregatei britanice HMS Jed și al sloop-ului britanic HMS Sennen din 19 mai 1943. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că U-954 a fost de fapt ucis în urma acestui atac. Cauza morții lui U-209 rămâne neclară până în prezent.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- crucișător rusesc cu rachete submarine nucleare Proiect 949A „Antey”. Barca a fost pusă în funcțiune la 30 decembrie 1994. Din 1995 până în 2000 a făcut parte din Flota Rusă de Nord.

Kursk s-a scufundat în Marea Barents, la 175 de kilometri de Severomorsk, la o adâncime de 108 metri, pe 12 august 2000. Toți cei 118 membri ai echipajului au fost uciși. În ceea ce privește numărul deceselor, accidentul a devenit al doilea în istoria postbelică a flotei de submarine rusești după explozia de muniție pe un B-37.

Conform versiunii oficiale, barca s-a scufundat din cauza exploziei torpilei 65-76A („Kit”) în tubul torpilă nr. 4. Cauza exploziei a fost o scurgere a componentelor combustibilului pentru torpilă. Cu toate acestea, mulți experți încă nu sunt de acord cu această versiune. Mulți experți cred că barca ar fi putut fi atacată de o torpilă sau s-ar fi ciocnit cu o mină din al Doilea Război Mondial.

Timpul este un dușman jurat care duce inexorabil în uitare numele persoanelor care au murit în timp ce își făceau treaba, transformând tragedia într-o altă dată pe paginile istoriei. Au trecut aproape două decenii de la momentul în care submarinul Kursk s-a scufundat și odată cu el au murit 118 persoane.

Submarinul „Kursk”

Centrala nucleară a proiectului Antey, K-141 Kursk, a fost proiectată în 1990 la Severodvinsk la Întreprinderea de Construcție de Mașini de Nord. Doi ani mai târziu, proiectanții șefi ai proiectului I.L. Baranov și P.P. Pustyntsev a făcut unele modificări în dezvoltarea submarinului nuclear și deja în mai 1994, submarinul a fost lansat. La sfârșitul lunii decembrie a acestui an, Kursk a fost pus în funcțiune.

Din 1995 până în 2000, submarinul nuclear a făcut parte din Flota Rusă de Nord și avea sediul la Vidyaevo. Este interesant de remarcat faptul că echipajul a fost format în 1991, primul comandant al Kurskului a fost căpitanul Viktor Rozhkov.

Submarinul a fost în serviciu în Marina din august 1999 până în 15 octombrie 2000, când submarinul era programat să intre în Marea Mediterană. Dar când submarinul Kursk s-a scufundat, doar înregistrările din protocoale au început să amintească de această campanie.

Tragedie

Deci unde s-a scufundat submarinul Kursk? Ea și-a întâlnit moartea la 170 de kilometri de Severomorsk în Marea Barents, căzând în fund la o adâncime de 108 metri. Toți membrii echipajului au murit, iar nava în sine a fost ridicată de pe fundul oceanului abia în a doua jumătate a anului 2001. În istoria lumii, acest accident a devenit al doilea cel mai mare număr de soldați navali uciși în timp de pace.

Dar pe 10 august, Kursk a finalizat cu succes misiuni de antrenament de luptă alături de căpitanul Lyachin. Apoi, nava a fost comandată de căpitanul Lyachin, sarcina lui a fost să efectueze exerciții de luptă. Dimineața zilei de 12 august a început cu un atac al unei escadrile conduse de crucișătoarele Amiral Kuznetsov și Petru cel Mare. Conform planului, lucrările pregătitoare pentru submarinul nuclear Kursk urmau să înceapă la ora 9.40, iar exercițiile aveau loc între orele 11.40 și 13.40. Dar ultima înregistrare din jurnalul de bord este datată 11 ore și 16 minute, iar la ora stabilită, submarinul nuclear Kurs nu a luat niciodată contact. În 2000, submarinul Kursk s-a scufundat în timpul unui exercițiu. Cum s-a întâmplat o asemenea tragedie? De ce s-a scufundat submarinul Kursk, luând peste o sută de vieți cu el.

12 august 2000 (sâmbătă)

În ziua în care submarinul Kursk s-a scufundat, echipajul navei nu a luat niciodată contact. Militarii care observă exercițiul au observat că atacurile planificate nu au urmat la ora stabilită. De asemenea, nu existau informații că submarinul a ieșit la suprafață. La ora 14.50, navele navale și elicopterele au început să cerceteze perimetrul în încercarea de a localiza submarinul, dar eforturile au fost în zadar. La ora 17.30, căpitanul submarinului Kursk trebuia să raporteze despre exercițiu, dar echipajul submarinului nuclear nu a luat niciodată legătura.

La ora 23.00, conducerea militară și-a dat seama deja că submarinul s-a prăbușit când căpitanul de la Kursk nu a luat legătura pentru a doua oară. O jumătate de oră mai târziu, submarinul nuclear este declarat stare de urgență.

13 august 2000 (duminică)

A doua zi dimineața a început cu căutarea Kursk-ului. La ora 4.51, ecosoundul crucișătorului „Petru cel Mare” a detectat o „anomalie” pe fundul mării. Ulterior, s-a dovedit că această anomalie a fost submarinul Kursk. Deja la ora 10, prima navă de salvare a fost trimisă la locul tragediei, dar în funcție de adâncimea la care s-a scufundat submarinul Kursk, primele încercări de evacuare a echipajului nu au adus rezultatele dorite.

14 august 2000 (luni)

Abia luni, la 11 dimineața, Marina a raportat pentru prima dată tragedia de pe Kursk. Dar apoi mărturia armatei a devenit confuză: prima declarație oficială a indicat că a fost stabilit un contact radio cu echipajul. Ulterior, această informație a fost respinsă, spunând că comunicarea are loc prin atingere.

Mai aproape de prânz, navele de salvare se grăbesc la locul tragediei, știrile arată că sursa de alimentare a submarinului a fost deja oprită, iar prova este complet inundată. Probabil, pentru a evita panica, armata începe să nege activ posibilitatea de a inunda prova submarinului. Totuși, când vorbesc despre ora accidentului, ei spun duminică, deși problemele de comunicare au început sâmbătă după-amiază. Evident, nu este benefic ca cineva să divulge întreg adevărul despre moarte. De ce s-a scufundat submarinul Kursk? Chiar și astăzi, când au trecut aproape două decenii de la tragedie, multe întrebări rămân fără răspuns.

La ora șase seara, Comandantul-șef al Marinei, amiralul Kuroyedov, a confirmat că submarinul a fost grav avariat și șansele de salvare a echipajului erau foarte mici. În seara acestei zile, ei încep să prezinte presupuneri cu privire la motivele morții submarinului Kursk scufundat. Potrivit unei versiuni, ea s-a ciocnit cu un submarin străin, dar această informație a fost respinsă, deoarece s-a știut ulterior că a avut loc o explozie la bordul submarinului.

În aceeași zi, Marea Britanie și Statele Unite și-au oferit asistența în operațiunea de salvare.

15 august 2000 (marți)

O operațiune de salvare la scară largă ar fi trebuit să înceapă în această zi, dar din cauza furtunii, salvatorii nu pot începe lucrul. La ora 9 dimineața, a venit un mesaj din partea armatei că marinarii din submarinul Kursk sunt în viață și că flota rusă era capabilă să desfășoare în mod independent o operațiune de salvare fără a interfera cu străinii.

După ora trei după-amiaza, când furtuna s-a potolit, a început operațiunea de salvare, marinarii au raportat că nu mai era mult oxigen pe Kursk. La ora 21, prima capsulă de salvare a început să se scufunde, dar din cauza unei furtuni reînnoite, toate manipulările au trebuit să fie oprite. În seara acestei zile, reprezentanții forțelor militare ruse se întâlnesc cu colegii lor din NATO.

16 august 2000 (miercuri)

La ora trei după-amiaza, președintele Rusiei a declarat situația de la bordul Kursk-ului critică, la scurt timp după care viceprim-ministrul I. Klebanov a anunțat că nu au fost găsite semne de viață pe submarin.

La ora 16.00, amiralul Kuroyedov a spus că Rusia va cere ajutor Marii Britanii și altor state prietene. Câteva ore mai târziu, cererile oficiale de ajutor au fost trimise de la Moscova la Londra și Oslo. Guvernele Norvegiei și Marii Britanii au reacționat rapid deja la ora 19, o navă de salvare cu un LR-5 (mini-submarin) a fost livrată la Trondheim (Norvegia).

17 august 2000 (joi)

Când submarinul Kursk s-a scufundat, s-au făcut mai multe încercări de salvare. Potrivit unor surse oficiale, au fost 6 astfel de încercări, dar, de fapt, au fost 10, și toate au eșuat. Condițiile meteorologice nu au permis atașarea capsulei de salvare la trapa submarinului.

Pe 17 august, o navă de salvare pleacă din Trondheim. Conform planului, el nu va fi la locul dezastrului până sâmbătă. Un alt echipaj de salvare a fost trimis și din Norvegia și plănuia să sosească la fața locului duminică seara.

Au început negocierile cu NATO, în special cu reprezentanții Alianței Nord-Atlantice. Timp de 8 ore, autoritățile au discutat despre planul operațiunii de salvare.

18 august 2000 (vineri)

Încă de dimineață, militarii au început să efectueze operațiuni de salvare, dar condițiile meteo au împiedicat acest lucru, la fel ca data trecută.

După-amiază, generalul colonel Yu Baluevsky (șeful adjunct al Statului Major General al Forțelor Armate) a declarat că, deși prăbușirea submarinului nuclear Kursk a redus potențialul flotilei de către o unitate militară, tragedia nu a avut niciun efect asupra reducerea puterii de luptă. Mulți locuitori au fost revoltați de această afirmație, pentru că la acea vreme era necesar să se gândească la salvarea marinarilor care se aflau pe navă. În plus, publicul era mai interesat de adevăr, de ce s-a scufundat submarinul Kursk?

Informația conform căreia submarinul s-ar fi putut ciocni cu alte păsări de apă a fost complet infirmată. Alexander Ushakov a declarat că la momentul exercițiilor militare nu existau obiecte terțe în zona Mării Barents.

Lista membrilor echipajului nu a fost încă publicată, conducătorii navalii explică acest lucru prin faptul că în prezent este în desfășurare o operațiune de salvare. Seara, situația de pe Kursk era deja numită „supercritică”, dar operațiunile de salvare nu au fost anulate.

19 august 2000 (sâmbătă)

Președintele rus se întoarce din Crimeea cu o declarație că practic nu mai există nicio speranță de a salva măcar pe cineva din Kursk. La ora 17, amiralul M. Motsak a anunțat că la bordul submarinului nu mai sunt oameni vii.

Operațiunile de salvare sunt în desfășurare. Seara, un echipaj de salvare din Norvegia ajunge la locul unde s-a scufundat submarinul. A doua zi dimineața este planificată scufundarea cu LR-5. Armata speculează că submarinul a suferit o explozie de obuze vii când a lovit fundul mării.

20 august 2000 (duminică)

Operațiunea de salvare a fost reluată duminică dimineață. Marinei ruse i s-au alăturat forțele militare britanice și norvegiene. Deși dimineața șeful comisiei guvernamentale, Klebanov, a spus că șansele de a salva cel puțin o parte din echipajul Kursk sunt „exclusiv teoretice”.

Dar, în ciuda unei astfel de afirmații pesimiste, brațul robotic norvegian a ajuns la submarinul scufundat la 12.30. Scafandri într-o capsulă coboară în spatele robotului. La ora 17, sediul naval primește un mesaj că submarinerii au reușit să ajungă la trapa Kursk, dar nu o pot deschide. Odată cu aceasta, apare și un mesaj: scafandrii submarin sunt siguri că era cineva în camera de aer și încerca să iasă.

21 august 2000 (luni)

După ce a primit informații că cineva se afla în camera de aerisire în noaptea de 21 august, Klebanov susține că este imposibil să deschideți manual trapa. Cu toate acestea, salvatorii norvegieni spun că acest lucru este foarte posibil și asta vor face dimineața devreme.

La 7.45 norvegienii au deschis trapa submarinului Kursk, dar nu au găsit pe nimeni. Pe tot parcursul zilei, scafandrii încearcă să pătrundă în submarinul scufundat pentru a salva măcar pe cineva. Totodată, el constată că cel de-al nouălea compartiment, spre care duce cea de-a doua trapă, este probabil inundat, așa că acolo nu vor mai fi supraviețuitori.

La ora unu după-amiaza, agenția de presă a raportat că scafandrii au reușit să deschidă trapa către al nouălea compartiment, așa cum se aștepta anterior - era umplut cu apă. La jumătate de oră după deschiderea trapei, cu ajutorul acesteia, o cameră a fost plasată în sas, experții au încercat să înțeleagă starea compartimentelor 7 și 8; În al 9-lea compartiment, o cameră video a înregistrat cadavrul unuia dintre echipaj și deja la ora 17.00 M. Motsak a făcut o declarație oficială că întreg echipajul submarinului nuclear Kursk a murit.

Era deja august 2000, anul în care s-a scufundat submarinul Kursk. Pentru 118 oameni, acea vară a fost ultima din viața lor.

Doliu

Conform decretului președintelui Rusiei, emis pe 22 august: 23 august a fost declarată zi de doliu național. După acea zi, au început să pregătească o operațiune de ridicare a marinarilor morți. A început pe 25 octombrie și s-a încheiat pe 7 noiembrie. Submarinul în sine a fost ridicat la un an după tragedie (fotografiile submarinului Kursk scufundat sunt prezentate în articol). La 10 octombrie 2001, Kursk, care se scufundase în adâncurile mării, a fost remorcat la șantierul naval Roslyakovsky. În tot acest timp, 118 persoane au fost scoase din submarin, dintre care trei au rămas neidentificate.

Pentru a afla de ce s-a produs tragedia, au fost constituite 8 grupuri de anchetă, care au început inspectarea submarinului de îndată ce apa a fost pompată din compartimente. La 27 octombrie 2001, procurorul general al Rusiei V. Ustinov a declarat că, conform rezultatelor inspecției, se poate concluziona că pe submarin a avut loc o explozie, iar incendiul ulterior s-a răspândit în întregul submarin. Experții au constatat că la epicentrul exploziei temperatura a depășit 8000 de grade Celsius, drept urmare barca a fost complet inundată 7 ore mai târziu, după ce s-a așezat pe fund.

Dar și astăzi cauza exploziei este necunoscută, unii cred că submarinul a fost neglijent „împușcat de către ei” în timpul unui exercițiu, alții cred că explozia s-a produs de la sine. Dar acest lucru nu schimbă faptul că barca sa scufundat și mai mult de o sută de oameni au murit cu ea.

Desigur, familiile victimelor au primit despăgubiri, iar membrii echipajului au primit postum medalii pentru Curaj. În diferite orașe din Rusia, au fost ridicate monumente și memoriale în memoria marinarilor morți care au slujit pe Kursk. Acest eveniment va rămâne pentru totdeauna în memoria rudelor victimelor și va deveni o altă dată în istoria Rusiei. Dosarul penal privind moartea Kurskului a fost închis din cauza lipsei de corpus delicti. Cine este vinovat pentru tragedie rămâne un mister: fie soarta ticăloasă s-a bucurat, fie neglijența umană a fost bine ascunsă de autorități.

Anul îndepărtat și tragic 2000 - acesta este anul în care s-a scufundat submarinul Kursk. 118 marinari morți și o nouă dată în paginile istoriei. Acestea sunt doar numere, dar speranțe neîmplinite, vieți netrăite, înălțimi neatinsă - aceasta este cu adevărat o durere teribilă. O tragedie pentru întreaga umanitate, pentru că nimeni nu știe, poate că a fost o persoană la bordul Kurskului care ar putea schimba lumea în bine.

Submarinele nucleare scufundate ale URSS și Rusiei sunt un subiect de dezbatere în curs de desfășurare. În anii sovietici și post-sovietici, patru submarine nucleare (K-8, K-219, K-278, Kursk) au fost pierdute. K-27 scufundat a fost scufundat independent în 1982, în urma unui accident de radiații. Acest lucru a fost făcut pentru că submarinul nuclear nu a putut fi restaurat, iar dezmembrarea a fost prea costisitoare. Toate aceste submarine au fost repartizate Flotei Nordului.

Submarinul nuclear K-8

Acest submarin scufundat este considerat prima pierdere recunoscută oficial din flota nucleară a Uniunii. Cauza morții navei la 12 aprilie 1970 a fost un incendiu izbucnit în timpul șederii sale în (Atlantic). Echipajul s-a luptat mult timp pentru supraviețuirea submarinului. Marinarii au reușit să închidă reactoarele. O parte din echipaj a fost evacuată la bordul unei nave civile bulgare care a sosit la timp, dar 52 de persoane au murit. Acest submarin scufundat a fost una dintre primele nave cu propulsie nucleară ale URSS.

Submarinul K-219

Proiectul 667A a fost la un moment dat una dintre cele mai moderne și mai supraviețuitoare nave ale flotei de submarine. S-a scufundat pe 6 octombrie 1986 din cauza unei puternice explozii de rachete balistice în silozul său. În urma accidentului, 8 persoane au murit. Pe lângă două reactoare, submarinul scufundat avea la bord cel puțin cincisprezece și 45 de focoase termonucleare. Nava a fost grav avariată, dar a demonstrat o capacitate de supraviețuire uimitoare. A reușit să iasă de la o adâncime de 350 de metri cu avarii groaznice la carenă și un compartiment inundat. Nava cu propulsie nucleară s-a scufundat doar trei zile mai târziu.

"Komsomolets" (K-278)

Acest submarin scufundat Project 685 a murit pe 7 aprilie 1989 ca urmare a unui incendiu izbucnit în timpul unei misiuni de luptă. Nava a fost situată lângă (Marea Norvegiei) în ape neutre. Echipajul a luptat pentru supraviețuirea submarinului timp de șase ore, dar după mai multe explozii în compartimente, submarinul s-a scufundat. La bord erau 69 de membri ai echipajului. Dintre aceștia, 42 de persoane au murit. Komsomolets a fost cel mai modern submarin din acea vreme. Moartea sa a provocat o mare rezonanță internațională. Înainte de aceasta, submarinele scufundate ale URSS nu au atras atât de multă atenție (parțial din cauza regimului de secret).

"Kursk"

Această tragedie este probabil cel mai faimos dezastru care implică pierderea unui submarin. „Aircraft Carrier Killer”, un formidabil și modern crucișător cu propulsie nucleară, s-a scufundat la o adâncime de 107 metri, la 90 km de coastă. 132 de submarinieri au fost prinși în fund. Eforturile de salvare a echipajului nu au avut succes. Potrivit versiunii oficiale, submarinul nuclear s-a scufundat din cauza exploziei unei torpile experimentale care a avut loc în mină. Cu toate acestea, există încă multă incertitudine cu privire la moartea Kurskului. Conform altor versiuni (neoficiale), submarinul cu propulsie nucleară s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu submarinul american Toledo, aflat în apropiere, sau din cauza loviturii unei torpile trase din acesta. Operațiunea de salvare nereușită de evacuare a echipajului de pe nava scufundată a fost un șoc pentru toată Rusia. 132 de persoane au murit la bordul navei cu propulsie nucleară.