Trenuri de mare viteză în Japonia. Shinkansen este o formă de transport rapidă și convenabilă

Rețeaua feroviară de mare viteză din Japonia este exact ceea ce visam să văd cu ochii mei. Aceste trenuri glonț sunt trase de la peroanele trenurilor japoneze la fiecare trei minute. Viteza lor medie pe traseu este de 270 km/h, maxima nu este de menționat - noi recorduri se bat prea des.

Sub tăietură este o postare foarte scurtă despre principalul concurent al călătoriilor aeriene și al celui mai punctual transport de pasageri de pe planetă - Shinkansen.

Cunoașterea mult așteptată cu „miracolul japonez” a avut loc la Gara Odawara, de unde începe călătoria noastră prin Japonia. Hikari nr. 503 ne-a promis că ne va duce la Kyoto în doar o oră și jumătate.
1.

Shinkansen, tradus literal din japoneză ca „nouă linie principală”, este denumirea generală pentru căile ferate de mare viteză care leagă cele mai importante orașe din Japonia. Acest drum a fost numit „Noua Linie”, deoarece constructorii japonezi pentru prima dată, când au instalat Shinkansen, s-au îndepărtat de practica căilor ferate cu ecartament îngust - ecartamentul standard a devenit 1435 mm. Înainte de aceasta, întreaga rețea feroviară japoneză era cu ecartament îngust (ecartament de 1067 mm).

2.

Prima secțiune a Shinkansen Tokyo-Osaka („Tokaido Shinkansen”), lungă de 515 km, a fost deschisă în 1964, în ajunul deschiderii celor XVIII Olimpiade de vară de la Tokyo. Primele trenuri au atins viteze de 220-230 km/h.

Rețeaua de mare viteză este controlată de Japan Railways Group. JR Group este coloana vertebrală a rețelei feroviare a Japoniei (controlează 20.135 din cei 27.268 km de drumuri, ceea ce reprezintă ~74% din toate liniile principale). Acesta reprezintă o mare parte din traficul feroviar interurban și suburban. Inițial, liniile Shinkansen transportau mărfuri și pasageri zi și noapte. Acum deservesc doar pasageri, iar de la miezul nopții până la ora 6 dimineața traficul este oprit pentru lucrări de întreținere și reparații. Au mai rămas foarte puține trenuri de noapte în Japonia și toate circulă încă pe vechea cale ferată, care circulă paralel cu șinele trenului glonț și leagă marile orașe ale țării.

Astăzi, în Japonia sunt utilizate trei categorii de trenuri de mare viteză: nozomi, hikari și kodama. Nozomi Express este cel mai rapid. Trenurile din seria 500 care circulă pe aceste linii seamănă cu navele spațiale prin aspectul lor, și mai ales cu secțiunea lor alungită de 15 m lungime, care creează aerodinamica necesară. Apariția lor pe căile ferate japoneze a schimbat complet standardele pentru drumurile de mare viteză. În unele zone, „nozomi” atinge viteze de până la 300 km/h și se oprește doar în zonele mari populate. „Hikari”, al doilea cel mai rapid, face opriri în stațiile intermediare, iar „kodomi” - la toate stațiile. Cu toate acestea, viteza lui Kodomi depășește 200 km/h, deși la trecerea prin unele zone și zone populate, viteza lui Shinkansen este limitată la 110 km/h.

3.

În ciuda vitezei mari, Shinkansen-ul din Japonia s-a dovedit a fi un mod de transport extrem de fiabil: de-a lungul anilor de funcționare, începând cu 1964, nu a fost înregistrat niciun accident mortal (cu excepția sinuciderilor). „Punctualitatea” trenurilor japoneze de mare viteză este, de asemenea, excepțional de mare: întârzierea medie anuală este mai mică de un minut și, chiar și la sarcini de vârf, nu este mai mare de 3-4 minute. Devenind un mod de transport convenabil și accesibil, Shinkansen este în multe cazuri astăzi cel mai optim mod de a călători prin Japonia. În același timp, intervalul de trafic în orele de vârf dimineața și seara este de 5-6 minute!

4.

Acum trenurile de mare viteză sunt la fel de mult un simbol al Japoniei moderne ca și electronicele de înaltă calitate și mașinile fiabile și durabile.

5.

Trenurile de mare viteză aici sunt mult mai populare decât călătoriile aeriene în interiorul țării, deoarece pentru a călători cu Shinkansen nu este nevoie să pierdeți timp pe drumul către aeroport, check-in etc. Shinkansen economisește timp în orice!
6.

Aceste trenuri de mare viteză se mai numesc și trenuri glonț.
7.

Puțin mai sus, am remarcat deja că aceste trenuri concurează cu avioanele doar în economie de timp. Confortul și prețul sunt aproximativ aceleași! Da, călătoria cu trenurile Shinkansen nu este ieftină - o călătorie scurtă poate costa o sumă decentă. Ce ar trebui să facă un turist?

Cea mai economică modalitate de a călători în Japonia este Japan Rail Pass. Un astfel de bilet de călătorie este pur și simplu necesar pentru un călător independent.

Japan Rail Pass permite călătorii nelimitate pe drumurile JR, autobuze și feriboturi (nu este valabil pentru Nozomi Super Express). Acest bilet este valabil 7, 14 sau 21 de zile și poate fi achiziționat numai în afara Japoniei.

8.

JR Pass poate fi achiziționat numai de străini și numai înainte de a ajunge în Japonia. Prețurile pentru JR Pass obișnuit JR Pass obișnuit pentru „adult” sunt de 237.438 USD și 562 USD pentru 7, 14 și, respectiv, 21 de zile. Desigur, criminalul JR Pass Green 1st Class va fi mai scump - aproximativ 150 USD.

Deci, dacă plănuiți să călătoriți mult prin Japonia, vă sfătuiesc să cumpărați un astfel de permis în avans.

9.

10.

Nimeni nu trece dincolo de linia galbenă de pe peron.
11.

12.

Trenurile N700 ating viteze de până la 300 km/h, iar capacitatea de înclinare le permite să mențină viteze de 270 km/h pe curbe cu o rază de până la 2500 m, unde înainte erau permise viteze de 255 km/h. O altă caracteristică a lui N700 este că accelerează mai rapid decât alte trenuri Shinkansen, cu o accelerație de 0,722 m/s², permițându-i să atingă o viteză de 270 km/h în doar 3 minute.
13.

Trenurile cu magnetoplane sunt în prezent testate în forță în Japonia. În aprilie 2015, un tren maglev cu levitație magnetică și-a doborât propriul record de viteză, atingând 603 km/h în timpul testelor de lângă Fuji. JR Central, care deține trenurile, își propune să le aibă pe ruta Tokyo-Nagoya până în 2027. Distanța de 280 de kilometri este planificată să fie parcursă în doar 40 de minute.

14.

15.

Nu am făcut nicio fotografie în interiorul trenului. Voi nota doar scaune foarte confortabile, prize personale și camere cu capsule pentru fumători sigilate. O țară pentru oameni!
16.

N700. Fiecare astfel de tren are 16 vagoane și 1323 de locuri confortabile pentru pasageri.
17.

Și iată un alt videoclip despre Shinkansen din seria N700 care zboară deasupra:

Dacă vrei să știi totul despre trenurile Shinkansen, atunci ar trebui să vii la Varlamov.

Miracolul feroviar japonez „Shinkansen”

1 0

Cu exact 50 de ani în urmă, în octombrie 1964, a fost lansat în Japonia primul tren de mare viteză din lume, Shinkansen (alias bullet-tren), capabil să atingă viteze de până la 210 km/h și să devină pentru totdeauna unul dintre simbolurile „noua” Japonie și puterea sa economică în creștere. Prima linie a conectat cele mai mari două orașe japoneze - Tokyo și Osaka, reducând timpul minim de călătorie între ele de la 7,5 la 4 ore.

Îmi exprim profunda recunoștință pentru oportunitatea de a vizita diferite părți ale Japoniei. Reprezentanța Oficiului Național de Turism al Japoniei în Vladivostok și S7 Airlines.

Mai multe materiale din excursie:

Dacă sufletul obosit al unui călător devine complet trist în realitățile unei metropole moderne, poți oricând să pleci în vacanță în Hakone. Hakone este o zonă de stațiune situată în apropiere de Tokyo, în cadrul Parcului Național Fuji-Hakone-Izu, între Muntele Fuji și Peninsula Izu. Pe vreme bună și în circumstanțe favorabile, în general, dacă norocul îți zâmbește, poți observa faimosul Fuji-san - de fapt, pentru asta vin mulți călători aici.

În vecinătatea orașului Hakone există și multe izvoare termale - nu degeaba acest oraș aflat aproape de Tokyo a fost una dintre cele mai populare stațiuni din Japonia din timpuri imemoriale. Astăzi, în regiune există mai mult de o duzină de izvoare termale, care hrănesc băile multor hoteluri și ryokan-uri din Hakone. Despre totul în ordine sub tăietură.

În cele din urmă, a sosit momentul să scriem rapoarte despre rezultatele călătoriei în frumoasa Japonie. Primul punct al călătoriei mele, desigur, a fost imensa metropolă și capitală a Japoniei - Tokyo. Mai jos de tăiere vă sugerez să vă uitați la poze despre cele două zile ale mele în cea mai modernă metropolă din lume.

Pe 28 aprilie, o nouă direcție a fost adăugată rețelei de rute a companiei S7 Airlines - un zbor regulat direct a conectat Vladivostok și orașul japonez Osaka. Am fost printre primii pasageri pe acest zbor.

Zborurile către Osaka operează acum săptămânal în zilele de miercuri și vineri. Avionul pleacă de pe aeroportul Knevichi la ora 13:30, și ajunge la Osaka la ora locală 14:40, adică două ore în aer - și ești în Japonia. Avionul pleacă înapoi la Vladivostok de pe Aeroportul Osaka Kansai la ora 15:45 și ajunge la destinație la ora 19:05. Zborurile pe noul zbor se desfășoară pe aeronave Airbus A320 echipate cu cabine de clasă economică și business. Mai jos este puțin despre aeroport și noul zbor al avionului lăcustă verde al companiilor aeriene S7.

Din motive evidente, Japonia a fost întotdeauna una dintre cele mai populare destinații străine pentru călătorii de afaceri și turistice pentru rezidenții din Orientul Îndepărtat. Anul acesta, din cauza simplificării semnificative a regimului de vize, interesul pentru această țară ar trebui să crească semnificativ. Ei bine, e timpul să vizitez și eu.

Da, se pare că există încă un Orient Îndepărtat care nu a fost niciodată în Japonia :))

--
Vă mulțumim pentru atenție!
--
-Folosirea materialului fotografic este permisă numai cu acordul meu personal.
-Daca folositi fotografii in scopuri necomerciale, nu uitati sa puneti un link activ catre revista mea.
-Toate fotografiile postate în această revistă sunt de autorul meu, dacă nu se specifică altfel.
-Descrierea text a obiectelor folosite din surse deschise

Drepturi de autor pentru ilustrație Thinkstock

Anul acesta se împlinesc 50 de ani de când primul tren glonț Shinkansen a părăsit peronul trenului din Tokyo. vorbește despre proiectul care a devenit baza dezvoltării transportului feroviar în întreaga lume.

Cu nouă zile înainte de deschiderea Jocurilor Olimpice din 1964 de la Tokyo, împăratul Hirohito a participat la ceremonia de deschidere a primului tren de mare viteză care leagă capitala japoneză de Osaka. Express-ul albastru și alb, al cărui contur semăna cu un glonț, s-a repezit de-a lungul șinelor de cale ferată pe lângă pitorescul Munte Fuji cu o viteză de 210 km pe oră, parcurgând distanța dintre cele două megaorase în timp record.

Pentru tren a fost construită o cale ferată specială de mare viteză, săpat 108 km de tuneluri și construind peste trei mii de poduri. Dar aceasta nu a fost o singură campanie de PR în ajunul Jocurilor Olimpice.

Tokaido Shinkansen (care înseamnă „nouă linie principală” în japoneză) a devenit nu numai cea mai rapidă cale ferată din lume, ci și cea mai aglomerată.

Astăzi, trenurile glonț Shinkansen cu 16 mașini trag de la peroanele Gării din Tokyo la fiecare trei minute. Viteza lor medie pe traseu este de 270 km/h. Fiecare tren are 1.323 de locuri confortabile pentru pasageri.

De anul trecut, trenurile de pe linia Tohoku Shinkansen, una dintre cele șase linii feroviare de mare viteză construite în ultimii 50 de ani, au atins viteze de până la 320 km/h în unele secțiuni, în ciuda peisajului muntos al Japoniei.

Trenurile de mare viteză au înlocuit aproape complet transportul aerian de pasageri în Japonia între cele mai mari orașe ale țării. Ele nu sunt doar rapide, regulate și urmează programul de mișcare până la secundă. Potrivit unui raport guvernamental privind starea transportului terestru japonez, dioxidul de carbon emis de un astfel de tren reprezintă doar 16% din cel al unui automobil care face aceeași călătorie.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Au fost doar două accidente pe trenurile de mare viteză în Japonia și nimeni nu a fost rănit în ele. Unul din cele două cazuri în fața ta: a fost ninsoare abundentă, trenul a deraiat.

Aceste trenuri sunt păstrate perfect curate. Dar, mai important, din ziua în care împăratul Hirohito a binecuvântat primul tren în 1964, nu a avut loc niciun accident mortal pe autostrăzile japoneze. În 50 de ani, două trenuri au deraiat - unul în timpul cutremurului din 2004, al doilea în timpul ninsorilor abundente de anul trecut. Dar de ambele ori nu au fost victime.

Cu 50 de ani în urmă, pe fundalul noului tren glonț Shinkansen, toate celelalte căi ferate din lume păreau brusc învechite.

Era octombrie 1964 - apogeul Beatlemaniei. La acea vreme, cea mai rapidă locomotivă britanică putea atinge o viteză de 160 km/h, și chiar și atunci doar pe mici tronsoane modernizate ale căii ferate, construite în epoca victoriană.

Trenurile glonț japoneze, numite așa datorită nasului ascuțit care a caracterizat prima serie O, au devenit baza dezvoltării TGV-ului francez, ICE german și Pendolino italian. Dar toate aceste trenuri s-au născut doar mulți ani mai târziu.

Renașterea Japoniei

Conducerea globală a Japoniei în domeniul serviciilor feroviare a fost rezultatul renașterii economice și culturale impresionante a țării în primii 20 de ani după înfrângerea sa politică și militară din 1945.

Apoi, împăratul Hirohito - același care a deschis linia Tokaido Shinkansen și Jocurile Olimpice în 1964 - a spus la radio că, în urma bombardamentelor de la Hiroshima și Nagasaki, „situația militară nu era neapărat în favoarea Japoniei”. Atunci japonezii i-au auzit prima dată vocea la radio.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Arnold Schwarzenegger, în timp ce guvernator al Californiei, a vizitat Japonia și i s-a arătat trenul Falcon.

La mai puțin de 20 de ani mai târziu, oaspeții Jocurilor Olimpice de la Tokyo au văzut o țară complet diferită - plină de energie, cu o cultură bogată, arhitectură modernă și autostrăzi magnifice. Japonia era deja renumită pentru motocicletele și camerele sale de ultimă generație, cinematograful avansat și multe, multe alte realizări. Deci, pe lângă calea ferată de mare viteză în sine, japonezii aveau și atunci ceva de arătat lumii.

Nu este de mirare că Japonia a devenit atunci o țară extrem de la modă. Muzicieni de renume, de la Ella Fitzgerald la Beatles, s-au înghesuit la Tokyo pentru a face un turneu. Dar toate aceste realizări remarcabile și dezvoltări de ultimă oră se potrivesc armonios în cultura japoneză bogată și extrem de distinctă.

Reclamele au arătat trenuri de mare viteză care trec de-a lungul liniei Tokaido Shinkansen pe lângă flori de cireș și munți acoperiți cu zăpadă. A fost o combinație fascinantă a două lumi - vechea imperială și noua democratică.

Drepturi de autor pentru ilustrație Thinkstock Legendă imagine Trenurile japoneze de mare viteză nu întârzie niciodată.

Nu este de mirare că prima autostradă nu a fost ieftină pentru japonezi. În timpul construcției, costul acestuia s-a dublat. Din această cauză, președintele Căilor Ferate Japoneze Shinji Sogo și inginerul său șef Hideo Shima au fost forțați să demisioneze. Nu au fost invitați la marea deschidere a căii ferate pe care au creat-o.

Acest proiect riscant financiar a început în 1959, când lui Hideo Shima i s-a cerut să proiecteze și să construiască o nouă linie de cale ferată, să creeze un tren și infrastructura necesară.

Shima și echipa sa au venit cu ideea unui tren complet nou. A trebuit să meargă pe căi înalte, cum ar fi autostrăzi, și să se așeze peste viaducte. A fost necesar să se netezească cât mai mult posibil unghiurile de înclinare și să se minimizeze numărul de viraje și curbe ale căii ferate.

Pe aceste șine li s-a interzis circulația trenurilor vechi. Deși acest lucru a fost imposibil în orice caz - generațiile anterioare de trenuri japoneze au folosit un ecartament mai îngust. Shinkansen a adoptat ecartamentul feroviar standard european și american de 1,4 m lățime. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei mai mari stabilități a trenului la viteze mari.

Drepturi de autor pentru ilustrație AP Legendă imagine „Nozomi” este unul dintre cele mai rapide trenuri, care circulă aproape fără oprire. Tradus din japoneză, „nozomi” înseamnă „speranță”.

Shinkansen nu a fost primul tren proiectat de Hideo Shima. Acest inginer a fost proiectantul mai multor locomotive cu abur japoneze din generația anterioară. Unul dintre ei a stabilit un record de viteză în 1954.

Dar noua generație de trenuri electrice din punct de vedere al progresului tehnic a reprezentat un salt extraordinar. Și, deși Hideo Shima a fost dezamăgit din cauza depășirilor bugetare, se bucura totuși de o mare autoritate ca specialist și, ulterior, a devenit șeful Agenției Naționale de Dezvoltare Spațială Japoneză.

Timp de douăzeci de ani, Hideo Shima a făcut drum de la locomotivele cu abur la tehnologia spațială. Astăzi este venerat ca tatăl Shinkansen-ului și al multor alte trenuri electrice de mare viteză care operează pe autostrăzi din diferite țări din lume.

Călătorie confortabilă

În ultimii 50 de ani, trenurile au devenit și mai rapide. Numărul total de pasageri pe care i-au transportat doar pe Tokaido Shinkansen a ajuns la 5,5 miliarde.

Cele mai moderne modele ale acestui tren, E5 și E6, cu nasul ascuțit neobișnuit de lung, roțile ascunse și caroseria verde sau albastră strălucitoare, sunt izbitoare prin aspectul lor. Seamănă cu anghile extraterestre mecanice, iar performanța lor este la fel de impresionantă ca și designul lor.

Drepturi de autor pentru ilustrație Thinkstock Legendă imagine Trenurile japoneze sunt foarte confortabile

Când sunt trase din stații, aceste trenuri glonț sunt capabile să atingă o viteză de 270 km/h în trei minute. Pe unele tronsoane de drum se repezi cu viteza de 320 km/h. În același timp, cabina este silențioasă și nu se simt șocuri sau vibrații.

Aceste trenuri au toalete confortabile și perfect curate, la fel ca aproape toată Japonia. Scaunele cu spatele rabatabil sunt situate de-a lungul trenului. Dirijorii servesc băuturi și cutii îngrijite de bento - mic dejun japonez și gustări. Tot personalul de service este îmbrăcat impecabil. Manierele politicoase sunt apreciate și încurajate aici.

Între timp, șoferii cu mănuși albe care stau în cabine cu aer condiționat asigură respectarea strictă a programelor de tren.

Boturile neobișnuit de alungite ale acestor trenuri ajută nu numai la dezvoltarea vitezei, ci și la reducerea nivelului de zgomot pe care îl produce trenul - mai ales când părăsește tunelul. Așa-numitul „zgomot de tunel” a fost o sursă de nemulțumire pentru mulți japonezi care locuiesc lângă Shinkansen, dar a fost redus semnificativ datorită designului aerodinamic.

Rețeaua feroviară Shinkansen continuă să crească. Cea mai recentă generație de trenuri glonț circulă în prezent între insulele sudice Honshu și Kyushu. În 2016, un tunel maritim îi va lega pe japonezi de insula nordică Hokkaido, iar în 2035 va fi construită o linie spre Sapporo.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Trenul cu levitație magnetică (maglev) fie călătorește, fie zboară

Până atunci, ar trebui să se deschidă prima linie Chuo Shinkansen, care să facă legătura între Tokyo și Osaka. Aceasta este o cale ferată fundamental nouă, bazată pe principiul levitației magnetice (Maglev). Trenurile, plutind literalmente în aer, vor călători (zbura?) de la Tokyo la Osaka în puțin peste o oră, atingând o viteză de aproximativ 500 km/h. Acesta este de peste două ori mai rapid decât primele trenuri Shinkansen.

Crearea unui sistem feroviar cu trenuri care circulă la viteze de 200 mph la aceleași intervale ca și metroul londonez este o realizare remarcabilă pentru orice standard. De asemenea, sunt mult mai curate și mai fiabile decât metroul londonez.

Oricare ar fi suișurile și coborâșurile economiei japoneze în ultimii 50 de ani, Shinkansen-ul a fost semnul distinctiv al noii Japonii - o țară care a cucerit lumea cu camerele sale, radiourile, sistemele muzicale, mașinile, motocicletele, filmele, benzile desenate și modă. .

Vederea fascinantă a trenului glonț Shinkansen care trece cu viteză maximă pe fundalul câmpurilor cu flori de cireș și munților pitorești japonezi rămâne aceeași priveliște impresionantă ca acum o jumătate de secol.

Despre autor: Jonathan Glancy este jurnalist și producător de televiziune. A lucrat ca corespondent de arhitectură și design pentru The Guardian și ca editor de design pentru Independent. Scrie articole pentru Daily Telegraph și colaborează cu BBC la documentare de radio și televiziune. Cărțile sale includ „Istoria arhitecturii”, „Clădiri pierdute”, „Biografia lui Spitfire”, „Nagaland și giganții aburului”.

Continuăm să vorbim despre lucruri neobișnuite și în continuare sunt dispozitive a căror valoare cu greu poate fi supraestimată - trenurile!

Istoria trenurilor în general este un imn către viteză și fiabilitate, trecând prin intrigi și o sumă uriașă de bani, dar ne interesează cele mai rapide 10 trenuri ale timpului nostru.

Lumea trenurilor arată neobișnuit astăzi, acest lucru se datorează faptului că, din 1979, trenului clasic de cale ferată i s-au alăturat frații săi de înaltă tehnologie, mașini din viitor - „Maglevs” (din engleză levitație magnetică - „levitație magnetică". ”). Planând cu mândrie deasupra suprafeței magnetice și conduși de cele mai recente progrese în domeniul supraconductorilor, aceștia pot deveni transportul viitorului. Având în vedere acest lucru, pentru fiecare vom indica tipul de tren și în ce condiții s-a obținut evidența, deoarece undeva la bordul expresului nu se aflau călători, undeva chiar șoferi.

1. Shinkansen

Recordul mondial de viteză aparține trenului maglev japonez pe 21 aprilie 2015, la o secțiune specială în timpul testării din Prefectura Yamanashi, trenul a reușit să atingă o viteză de 603 de kilometri pe oră, cu doar șoferul la bord. Acesta este pur și simplu un număr incredibil!

Test video:

La viteza nebună se adaugă liniștea uimitoare a acestui super tren, absența roților, face călătoria confortabilă și surprinzător de lină.

Astăzi, Shinkansen este unul dintre cele mai rapide trenuri de pe rutele comerciale, cu o viteză de 443 km/h.

2. TGV POS

Primul cel mai rapid dintre trenurile feroviare, dar al doilea în general, de pe planetă (din 2015) este francezul TGV POS. Uimitor este că la momentul în care a fost înregistrat recordul de viteză, trenul a fost accelerat până la o cifră impresionantă de 574,8 km/h, în timp ce jurnaliştii şi personalul de serviciu se aflau la bord!

Dar chiar și ținând cont de recordul mondial, viteza trenului atunci când se deplasează pe rute comerciale nu depășește 320 km/h.

3. Trenul Shanghai Maglev

În continuare, avem locul al treilea acordat Chinei cu trenul Shanghai Maglev, așa cum sugerează și numele, acest tren joacă în categoria vrăjitorilor agățați într-un câmp magnetic puternic. Acest incredibil maglev menține o viteză de 431 km/h timp de 90 de secunde (în acest timp reușește să înghită 10,5 kilometri!), care atinge viteza maximă a acestei compoziții, în timpul testării reușind să accelereze până la 501 km/h.

4. CRH380A

Un alt record vine din China, trenul cu numele incredibil de eufonic „CRH380A” a ocupat un onorabil locul patru. Viteza maximă pe traseu, după cum sugerează și numele, este de 380 km/h, iar rezultatul maxim înregistrat este de 486,1 km/h. Este de remarcat faptul că acest tren de mare viteză a fost asamblat și lansat în întregime pe baza instalațiilor de producție din China. Trenul transportă aproape 500 de pasageri, iar îmbarcarea este similară cu un avion.

5. TR-09

Locație: Germania – viteza maximă 450 km/h. Nume TR-09.

Numărul cinci este din țara celor mai rapide drumuri - autobahns, iar dacă în ceea ce privește viteza pe drumuri Germania poate fi într-adevăr clasificată drept cea mai rapidă țară, atunci trenurile sunt departe de numărul 1.

Pe locul șase se află un tren din Coreea de Sud. KTX2, așa cum se numește trenul glonț coreean, a putut atinge 352 km/h, dar în prezent viteza maximă pe rutele comerciale este limitată la 300 km/h.

7. THSR 700T

Următorul erou, deși nu este cel mai rapid tren de pe planetă, merită totuși aplauze deosebite, motivul pentru care este capacitatea impresionantă de 989 de pasageri considerat unul dintre cele mai spațioase și mai rapide moduri de transport!

8. AVETalgo-350

Ajungem pe locul opt și ne oprim în Spania, suntem la bordul AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) poreclit „Ornitorincul”. Porecla provine din aspectul aerodinamic al trăsurii conducătoare (ei bine, puteți vedea singur), dar oricât de amuzant ar arăta eroul nostru, viteza lui de 330 km/h îi dă dreptul de a participa la ratingul nostru!

9. Trenul Eurostar

Locul 9 Tren Eurostar - Franta, trenul nu este asa de rapid la 300 km/h (nu departe de Sapsanul nostru), dar capacitatea trenului este impresionanta de 900 de pasageri. Apropo, în acest tren participanții celebrului show TV Top Gear (acum decedat, dacă îl iubești ca mine, degetul mare în sus!) în sezonul 4, episodul 1, au concurat cu uimitorul Aston Martin DB9.

10. Soimul Pelerin

Pe locul 10, desigur, trebuie să puneți italianul „ETR 500” cu 300 km/h bun, dar aș vrea să pun Sapsan-ul nostru destul de rapid. Deși viteza actuală de funcționare a acestui tren este limitată la 250 km/h, modernizarea acestuia (și mai degrabă modernizarea traseelor ​​sale) va permite trenului să circule cu o viteză de 350 km/h. În acest moment, acest lucru este imposibil din multe motive, unul dintre ele este efectul de vortex, care poate doborî un adult din picioare la o distanță de 5 metri de piste. Sapsan stabilește și un record amuzant - este cel mai larg tren de mare viteză din lume. Deși trenul este construit pe o platformă Siemens, datorită ecartamentului mai lat folosit în Rusia, 1520 mm, față de cel european de 1435 mm, a devenit posibilă creșterea lățimii vagonului cu 300 mm, ceea ce face ca Sapsan să fie cel mai ” tren cu glonț cu burtă.

Cu exact 50 de ani în urmă, în octombrie 1964, a fost lansat în Japonia primul tren de mare viteză din lume, Shinkansen (alias bullet-tren), capabil să atingă viteze de până la 210 km/h și să devină pentru totdeauna unul dintre simbolurile „noua” Japonie și puterea sa economică în creștere. Prima linie a conectat cele mai mari două orașe japoneze - Tokyo și Osaka, reducând timpul minim de călătorie între ele de la 7,5 la 4 ore.

2. Tradus literal din japoneză, cuvântul „Shinkansen” înseamnă „nouă autostradă”. Înainte de apariția trenurilor de mare viteză, căile ferate din Japonia erau cu ecartament îngust (1067 mm) și aveau multe curbe din cauza terenului local. Pe astfel de drumuri capacitatea de a atinge viteze mari era prea limitată. Noile linii au fost special concepute pentru Shinkansen, deja cu o lățime standard de cale de 1435 mm.

De ce Japonia a deviat inițial de la standardul internațional nu este încă pe deplin clar. Se crede că aceasta a fost decizia unui anume domn Okubo, care era responsabil la momentul în care a început construcția primei căi ferate din Japonia. Desigur, ecartamentul îngust era mai ieftin, iar trenurile în sine erau mai mici și mai economic de produs. Cu toate acestea, în același timp, acest lucru a însemnat și o capacitate de transport mai mică și o viteză redusă. Prin urmare, fezabilitatea acestei decizii pentru japonezi rămâne o mare întrebare. La începutul secolului XX, s-au propus proiecte de reconstruire a liniei conform standardelor internaționale și, deși au fost mulți care au susținut această idee, s-a decis în schimb cheltuirea fondurilor pentru construirea de noi direcții. Astfel, ecartamentul îngust s-a răspândit în toată Japonia, ceea ce provoacă încă multe inconveniente.

Susținătorii ecartamentului larg au reușit să-și dea viață proiectelor pe calea ferată construită de japonezi la începutul anilor 30. în Manciuria de Sud colonizată. În 1934, legendarul Asia Express a fost lansat între orașele Dalian și Changchun (700 km), simbol indicativ al puterii imperialiste japoneze din acea vreme. Capabil să atingă viteze de peste 130 km/h, era cu mult superior sistemului feroviar al Chinei la acea vreme și era chiar mult mai rapid decât cel mai rapid tren expres din Japonia în sine. Și la scară globală, Asia-Express avea caracteristici impresionante. De exemplu, acolo au fost echipate primele vagoane cu aer condiționat din lume. Vagonul-restaurant era echipat cu frigidere, și era și o trăsură specială - o punte de observație cu ferestre de-a lungul întregului perimetru, mobilată cu scaune din piele și rafturi de cărți.

3. Acest exemplu a devenit probabil argumentul final în favoarea ecartamentului larg și a dat naștere primelor proiecte feroviare de mare viteză din Japonia. În 1940, guvernul japonez a aprobat un proiect de o amploare incredibilă. Chiar și atunci, proiectul a avut în vedere realizarea unui tren capabil să atingă viteze de până la 200 km/h, însă guvernul japonez nu a intenționat să se limiteze la așezarea liniilor doar pe teritoriul japonez. S-a planificat construirea unui tunel subacvatic către Peninsula Coreeană și extinderea șinelor până la Beijing. Construcția începuse deja parțial, dar izbucnirea războiului și deteriorarea ulterioară a pozițiilor militare și politice ale Japoniei au pus capăt ambițiilor imperiale. În 1943, proiectul a fost restrâns, în același an a fost ultimul pentru Asia-Express. Cu toate acestea, unele secțiuni ale liniilor Shinkansen aflate în funcțiune astăzi au fost construite în anii de dinainte de război.

Au început să vorbească despre construcția Shinkansen din nou la 10 ani după război. Creșterea economică rapidă a creat o cerere mare pentru transportul de mărfuri și pasageri în întreaga țară. Cu toate acestea, ideea de a reînvia proiectul s-a dovedit a fi complet nepopulară și a fost aspru criticată. La acea vreme, exista o părere puternică că transportul rutier și aerian va înlocui în curând transportul feroviar, așa cum sa întâmplat, de exemplu, în SUA și în unele țări europene. Proiectul a fost din nou în pericol.

În 1958, între Tokyo și Osaka, pe un ecartament încă îngust, a fost lansat strămoșul direct al Shinkansen-ului, Kodama business express. Cu o viteză maximă de 110 km/h, a parcurs distanța dintre orașe în 6,5 ore, făcând posibile călătoriile de afaceri de o zi. În Japonia, unde cultura de afaceri se bazează pe întâlniri față în față, aceasta a fost o soluție foarte convenabilă. Cu toate acestea, nu a servit prea mult timp. Popularitatea incredibilă a lui Kodama nu a lăsat pe nimeni îndoieli cu privire la necesitatea liniilor de mare viteză, iar la mai puțin de un an mai târziu, guvernul a aprobat în sfârșit proiectul de construcție Shinkansen.

Kodama Business Express, 1958-1964:

4. Se crede larg că lansarea Shinkansen-ului a fost planificată pentru deschiderea Jocurilor Olimpice de la Tokyo, dar japonezii neagă acest lucru. Construcția liniilor Shinkansen a început în martie 1959, cu mai mult de o lună înainte ca Tokyo să fie ales ca oraș gazdă pentru jocuri. Cu toate acestea, Jocurile Olimpice au venit la îndemână. Bugetul anunțat inițial pentru construcția Shinkansen era evident prea mic și toată lumea știa despre asta, dar anunțarea unor numere reale era prea riscantă. Împrumutul, alocat de Banca Mondială la o dobândă destul de scăzută, nu a acoperit nici măcar jumătate din costuri. Costul real, care până la urmă l-a depășit pe cel declarat de aproape 2,5 ori, a fost acoperit prin „cerșit” bani de la stat, presupus pentru a fi în timp util pentru deschiderea olimpiadei!

În dimineața devreme a zilei de 1 octombrie 1964, ceremonia primei lansări a Shinkansen-ului a avut loc la gara Tokyo de pe o platformă special construită numărul 19. Peronul a fost decorat din belșug cu panglici roșii și albe și tradiționala bilă de hârtie japoneză „kusudama”. ”. Trenul în mișcare a rupt panglicile, balonul s-a deschis și 50 de porumbei albi ca zăpada au zburat din el. Apoi a fost muzică, artificii și bucurie generală a miilor de japonezi care nu au fost prea leneși să participe la un eveniment atât de important la ora 5 dimineața. În acea seară, fotografii cu Shinkansen au apărut pe primele pagini ale tuturor publicațiilor majore din țară sub titluri zgomotoase care anunțau începutul unei noi ere în istoria Japoniei și, inutil să spun, în întreaga lume.

Ceremonia de lansare a primului Shinkansen. Tokyo, 1964

5. Sentimentul de mândrie națională din Shinkansen nu a ocolit niciun japonez, iar împăratul însuși, spun ei, a compus fie un cântec, fie o odă despre el.

În 1975, regina țării, locul de naștere al căii ferate, a vizitat Japonia. Vorbim, desigur, despre Anglia. Cuplul regal a sosit într-o vizită prietenoasă la împărat, iar unul dintre primele articole din programul de divertisment a fost o călătorie cu „trenul minune” la Kyoto. Pentru Japonia, aceasta a fost o oportunitate grozavă de a se lăuda, dar vicleanele sindicate japoneze nu puteau rata o șansă atât de rară. Literal, imediat după sosirea reginei, muncitorii au organizat prima grevă din istoria căii ferate japoneze. Într-un cuvânt, toți șoferii Shinkansen, dintre care erau 1.100 de oameni, au refuzat să o plimbe pe regina până când cerințele sindicatului au fost îndeplinite. Desigur, șefii, împinși într-un colț, s-au conformat rapid cerințelor, dar regina a reușit să facă o plimbare cu Shinkansen-ul doar la întoarcere. Seria eșecurilor nu s-a încheiat aici. În ziua în care Regina urma să urce în tren, au fost ploi abundente, iar trenul a întârziat cu 2 minute. În general, nu se știe dacă s-a putut face sau nu o impresie asupra Elisabetei a II-a, dar se spune că ea nu a fost deloc jignită de grevă, ci a acceptat totul cu umor. Ea a spus că ea însăși nu este străină de greve.

6. Contrar așteptărilor sceptice, trenul Shinkansen s-a dovedit a avea un succes incredibil și și-a recuperat rapid costurile de construcție. Doar 8 ani mai târziu a fost deschisă a doua linie. Până în 1981, datoria împrumutului către Banca Mondială a fost complet acoperită. Mai mult, astăzi trenul Shinkansen reprezintă până la 80% din profiturile Japan Railways. În acest moment, există 8 linii Shinkansen cu o lungime totală de aproape 3.000 km și continuă să fie construite.

7. Desigur, în cei 50 de ani de existență, Shinkansen-ul a parcurs o cale evolutivă considerabilă, deși nu întotdeauna fără nori.

În anii 80 575 de locuitori ai orașului Nagoya, ale căror case erau situate de-a lungul căilor, au intentat un proces împotriva conducerii Shinkansen, plângându-se de zgomot și vibrații puternice. Imediat după aceasta, au început să fie introduse tehnologii pentru reducerea nivelului de zgomot și vibrații și îmbunătățirea calității căii ferate. A fost introdusă și o regulă pentru a încetini atunci când conduceți prin zone dens populate.

8. Astăzi, Shinkansen sunt practic tăcuți șinele trec adesea în imediata apropiere a clădirilor, fără a provoca prea mult disconfort. Tehnologiile de economisire a energiei au devenit un alt pas în dezvoltare. Și totul pentru că Japonia, în care 99,7% din petrol este importat (nu din Rusia), s-a dovedit a fi foarte sensibilă la șocuri petroliere repetate. Astfel, sub presiunea atât a factorilor externi, cât și a celor interni în persoana japonezului extrem de pretențios, Shinkansen-ul se perfecționa rapid. Cu toate acestea, primul model de tren a rămas neschimbat până în 1982 și, chiar și după apariția noilor modele, a rămas în funcțiune până în 2008.

În 1987, Căile Ferate Naționale Japoneze au fost privatizate, înlocuind monopolul de stat cu 5 noi companii independente. Concurența sănătoasă a dat un nou impuls dezvoltării tehnologiei și calității serviciilor.

9. Așa-numitele „mașini verzi” au apărut în trenuri, comparabile ca nivel cu clasa business din avioane. De fapt, companiile aeriene au fost și rămân principalii concurenți ai Shinkansen-ului. Aceste mașini au devenit un fel de indicator al situației economice din țară. În vremuri de prosperitate, multe companii și-au cumpărat angajaților locuri în „mașini verzi” pentru călătorii de afaceri, dar când economia a scăzut, acestea erau de obicei goale.

Acum interiorul mașinii arată astfel:

10. Biletele sunt disponibile cu sau fără loc. În cărucioarele fără scaun, poate fi necesar să stai la mijloc, dar este mai ieftin 😉

11. Toaletă:

12. Există o diagramă a trenului atârnată în gară, așa că este imediat clar de ce mașină aveți nevoie:

13. Toată lumea sta la cozi îngrijite pentru îmbarcare. Există linii trasate pe platformă pentru cozi pentru fiecare mașină:

15. Companiile s-au întrecut și la delicatețea mâncărurilor de la bord. În general, consumul de bento în Shinkansen a devenit un fel de tradiție, chiar dacă călătoria durează doar câteva ore. Se vând atât în ​​gări, cât și în trenurile în sine. Fiecare site are propriul său „bento”. Până în 2000, trenurile aveau vagoane restaurante și vagoane cafenele, dar fluxul tot mai mare de pasageri necesita mai multe locuri. Au început să apară trenuri cu etaj, dar nici restaurantele nu au rezistat mult pe ele. Aceeași poveste a afectat și compartimente private, care ar putea fi o cameră pentru una sau o întreagă sală de conferințe pentru 4-5 persoane. Criza economică a distrus aproape complet cererea pentru astfel de mașini.

Prânz tradițional bento de stație:

16. anii 90 iar sfârșitul economiei cu bule a devenit cel mai instabil din istoria dezvoltării Shinkansen. În plus, în 1995, în zona Osaka a avut loc un cutremur și, deși trenurile în sine nu au fost avariate, șinele au fost îndoite semnificativ. A durat aproximativ 3 luni pentru a se recupera. Au fost însă și momente pozitive, precum Jocurile Olimpice din 1998 de la Nagano, care au creat cerere pentru noi destinații!

17. În ciuda încetinirii creșterii economice, în tot acest timp au continuat să apară modele de trenuri noi, mai avansate. Au început să fie dezvoltate diverse sisteme de siguranță, în primul rând pentru protecție în timpul cutremurelor. Acum, în cazul unui cutremur, se declanșează un sistem automat de avertizare, care încetinește trenurile cu o fracțiune de secundă înainte de șoc. Astfel, chiar și în timpul cutremurului devastator din 2011, nu s-a produs niciun accident cu trenurile Shinkansen, toate au oprit în siguranță în regim automat. Apropo, pericolul cutremurelor este unul dintre principalele motive pentru care trenurile circulă mai încet decât ar putea tehnic.

Trenuri moderne Shinkansen:

19. Mașinile din trenurile Shinkansen nu pot fi deconectate. De aceea nu au coadă, dar au mereu două capete! Și trenurile se pot conecta între ele (smack):

20. Apropo, roșul este mai rece și mai rapid, așa că de obicei trage verde împreună cu el. Cel mai recent model a apărut în urmă cu doar câteva luni, în martie 2014.

Există un alt tren foarte special. Se numește „Doctor Yellow”. Ei spun că a-l vedea este un foarte bun augur. Acesta este un medic special care examinează și verifică șenile și alte echipamente aferente pentru funcționare de mai multe ori pe lună. În timpul zilei, circulă cu aceeași viteză ca și alte trenuri, pentru a nu interfera. Și noaptea examinează încet și cu atenție toate tronsoanele cărării.

21. Din anii 2000. Tehnologiile japoneze Shinkansen au început să fie exportate activ în străinătate. În prezent, China, Taiwan și Coreea de Sud au trenuri de mare viteză în regiunea asiatică. Toate aceste țări, cu excepția Coreei, au căi ferate de mare viteză bazate pe tehnologie japoneză (Coreea a împrumutat tehnologia de la TGV-ul francez). Nu numai tehnologiile sunt exportate, ci și trenurile japoneze dezafectate.

22. Trenurile moderne Shinkansen din Japonia ating o viteză maximă de 270 km/h, cu planuri să crească la 285 km/h până anul viitor, deși vitezele de testare ajung la peste 440 km/h. Timpul de călătorie între Tokyo și Osaka este acum mai puțin de 2,5 ore. Trenurile sunt dotate cu tot ce este necesar pentru o călătorie confortabilă - toalete curate, camere pentru fumători, prize la fiecare loc, uneori chiar automate cu băuturi.

23. Linia Tokaido (Tokyo-Osaka) este cea mai aglomerată linie feroviară de mare viteză din lume și transportă peste 150 de milioane de pasageri pe an. Trenurile din Tokyo pleacă la fiecare 10 minute.

24. În ciuda costului destul de ridicat, trenul Shinkansken nu își pierde din popularitate datorită preciziei, vitezei, confortului, nivelului ridicat de serviciu și, cel mai important, siguranței. În 50 de ani de serviciu, nu a fost înregistrat niciun incident care să implice decesul sau rănirea gravă din cauza unui tren de mare viteză. Nicio altă țară din lume nu se poate lăuda cu astfel de indicatori de siguranță pentru transportul feroviar de mare viteză. Statisticile susțin că Sapsan a ucis peste 20 de oameni doar în primul an de serviciu.

25. Deși trenul japonez Shinkansen rămâne unul dintre cele mai avansate vehicule din lume, lucrările la îmbunătățirea lui nu se opresc. În prefectura Yamanashi există un centru special de cercetare unde sunt create și testate noi tehnologii, în special, JR-Maglev - sistemul japonez de trenuri cu levitație magnetică de mare viteză. Acolo, în decembrie 2003, un tren de testare cu trei vagoane ale modificării MLX01 a stabilit un record absolut de viteză pentru transportul feroviar - 581 km/h.

"Shinkansen" Tradus literal din japoneză, „noua linie trunchială” este denumirea generală pentru căile ferate de mare viteză care leagă cele mai importante orașe din Japonia. Acest drum a fost numit „Noua Linie”, deoarece constructorii japonezi pentru prima dată, când au instalat Shinkansen, s-au îndepărtat de practica căilor ferate cu ecartament îngust - ecartamentul standard a devenit 1435 mm. Înainte de aceasta, întreaga rețea feroviară japoneză era cu ecartament îngust (ecartament de 1067 mm).

Tren Shinkansen

Prima secțiune a Shinkansen Tokyo-Osaka („Tokaido Shinkansen”), lungă de 515 km, a fost deschisă în 1964, în ajunul deschiderii celor XVIII Olimpiade de vară de la Tokyo. În ciuda faptului că, s-ar părea, pozițiile de plecare de la care Japonia și-a început cursa postbelică au fost foarte nefavorabile. Economia a fost subminată și epuizată de un război lung agresiv, marile orașe și multe întreprinderi industriale zăceau în ruine (la începutul anului 1946, nivelul producției industriale era de 14% din nivelul mediu antebelic).

Și totuși, prima cale ferată de mare viteză din lume a fost construită în Japonia. Primele trenuri au atins viteze de 220-230 km/h. Acum această cifră a fost de mult depășită de trenurile de mare viteză din alte țări, dar pentru vremea ei era un record necondiționat. Acum trenurile de mare viteză sunt la fel de mult un simbol al Japoniei moderne ca și electronicele de înaltă calitate și mașinile fiabile și durabile.

Primul tren Shinkansen din seria 0

În 1972, tronsonul Tokyo-Osaka a fost extins cu 160 km până la Okayama, iar în 1975 cu 393 km până la gara Hakata din Fukuoka pe insulă. Kyushu. Trenul Hikari (Ușor), care atinge pe alocuri viteze de până la 210 km/h, parcurge cei 1.068 km dintre Tokyo și Hakata în mai puțin de 7 ore.

În 1982, încă 2 linii au intrat în funcțiune, care duceau de la Tokyo la Niigata (linia Joetsu, 270 km) și Morioka (linia Tohoku, 465 km). Vitezele pe ele ajung la 240 km/h, iar într-una dintre tronsoane chiar 274 km/h. Principalele linii ale trenului trec prin numeroase tuneluri, inclusiv un tunel subacvatic sub strâmtoarea Shimonoseki, între insulele Honshu și Kyushu. Viteza maximă a trenurilor pe tronsoanele mai vechi ale magistralei este de 210 km/h, iar pe tronsoanele mai noi – 260 km/h. „Trenul glonț” adesea „zboară” cu o viteză de 300 km, ceea ce este comparabil cu liniile de mare viteză TGV din Franța și ICE din Germania.

Harta autostrăzilor de mare viteză din Japonia

Rețeaua de mare viteză este controlată de Japan Railways Group. JR Group este coloana vertebrală a rețelei feroviare a Japoniei (controlează 20.135 din cei 27.268 km de drumuri, ceea ce reprezintă ~74% din toate liniile principale). Acesta reprezintă o mare parte din traficul feroviar interurban și suburban. Inițial, liniile Shinkansen transportau mărfuri și pasageri zi și noapte. Acum deservesc doar pasageri, iar de la miezul nopții până la ora 6 dimineața traficul este oprit pentru lucrări de întreținere și reparații. Au mai rămas foarte puține trenuri de noapte în Japonia și toate circulă încă pe vechea cale ferată, care circulă paralel cu șinele trenului glonț și leagă marile orașe ale țării.

Astăzi, în Japonia sunt utilizate trei categorii de trenuri de mare viteză: nozomi, hikari și kodama. Nozomi Express este cel mai rapid. Trenurile din seria 500 care circulă pe aceste linii seamănă cu navele spațiale prin aspectul lor, și mai ales cu secțiunea lor alungită de 15 m lungime, care creează aerodinamica necesară. Apariția lor pe căile ferate japoneze a schimbat complet standardele pentru drumurile de mare viteză. În unele zone, „nozomi” atinge viteze de până la 300 km/h și se oprește doar în zonele mari populate. „Hikari”, al doilea cel mai rapid, face opriri în stațiile intermediare, iar „kodomi” - la toate stațiile. Cu toate acestea, viteza lui Kodomi depășește 200 km/h, deși la trecerea prin unele zone și zone populate, viteza lui Shinkansen este limitată la 110 km/h.

Tren electric „Shinkansen” seria 300

Trenuri electrice Shinkansen din seria 300 și 700

trenul Shinkansen JR500

În ciuda vitezei mari, Shinkansen-ul din Japonia s-a dovedit a fi un mod de transport extrem de fiabil: peste 35 de ani de funcționare, începând din 1964, nu a fost înregistrat niciun accident mortal (cu excepția sinuciderilor). În acest timp, au fost transportați peste 6 miliarde de pasageri. „Punctualitatea” trenurilor japoneze de mare viteză este, de asemenea, excepțional de mare: întârzierea medie anuală este mai mică de un minut și, chiar și la sarcini de vârf, nu este mai mare de 3-4 minute. Devenind un mod de transport convenabil și accesibil, Shinkansen este în multe cazuri astăzi cel mai optim mod de a călători prin Japonia. În același timp, intervalul de trafic în orele de vârf dimineața și seara este de 5-6 minute! Nu este o coincidență că a treia parte din toate costurile de exploatare a Shinkansen-ului revine suportului tehnic.