Ziua de naștere a tractorului este 1 iunie 1933, când primele utilaje Chelyabinsk au ieșit de la porțile fabricii. Acestea au fost tractoare pe șenile „Stalinets-60” (S-60) cu o capacitate de 60 de cai putere, care funcționează cu combustibil nafta. De la lansare, Chelyabinsk Tractor Plant a rămas principalul producător de tractoare cu șenile puternice din Rusia. Peste tot unde s-au rezolvat probleme de importanță națională, unde a avut loc prima linie a bătăliei pentru ceva nou, aparatele ChTZ au funcționat și continuă să funcționeze.
1936 Tractoarele noastre au trecut cel mai dificil test, participând la două expediții grandioase: „Marșul zăpezii” - care acoperă două mii de kilometri prin dura Yakutia februarie, la o temperatură de minus 50 de grade, și traversarea Pamirului la o altitudine de 4 mii de metri în districtul militar Turkestan.
mai 1937. La Expoziția Mondială de la Paris, tractorul S-65 a primit cel mai înalt premiu - diploma Grand Prix.
La 20 iunie 1937, a început producția de serie a tractorului Stalinets-65 (S-65) cu o capacitate de 65 de cai putere și un motor diesel. Am fost primii din țară care au stăpânit producția de echipamente de combustibil pentru motoarele diesel. ChTZ a devenit un pionier în industria sovietică a tractoarelor diesel.
1939 ChTZ a stăpânit producția de echipamente militare - tractorul de artilerie "Stalinets-2" (S-2) cu o capacitate de 105 cai putere.
1940 Constructorii de tractoare au efectuat lucrări experimentale privind stăpânirea producției de rezervoare grele KV proiectate de uzina Kirov din Leningrad și pompa de combustibil cu 12 pistoane „TN-12” pentru motoarele de avioane ale bombardierelor grele. La 31 decembrie 1940, comisia de stat a acceptat primul tanc Chelyabinsk.
30 martie 1940. Al 100.000-lea tractor a coborât de pe linia de asamblare. Puterea totală a tractoarelor Chelyabinsk produse a fost de 6 milioane de cai putere sau zece Dneproges.
În timpul Marelui Război Patriotic, ChTZ a fost redenumită Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din orașul Chelyabinsk și, împreună cu șapte întreprinderi mutate parțial sau complet la Celiabinsk, a devenit o fabrică de tancuri, numită ulterior de către oameni Tankograd. Într-un timp fără precedent, uzina a devenit unul dintre principalele arsenale ale frontului: 18 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 48,5 mii de motoare diesel de tanc, 17,7 milioane de bulgări de muniție.
Tankograd a creat 13 tipuri de tancuri noi și tunuri autopropulsate, 6 tipuri de motoare diesel cu rezervor. Pentru prima dată în practica mondială de construcție a tancurilor, asamblarea unui tanc greu a fost pus pe o linie de asamblare.
În timpul războiului, fabrica a primit de 33 de ori Bannerele Roșii ale Comitetului de Apărare a Statului (GKO) pentru câștigarea competiției All-Union. Două bannere au fost lăsate echipei pentru depozitare veșnică.
La 5 august 1944, Uzina a primit Ordinul Steaua Roșie pentru servicii remarcabile în organizarea producției și dezvoltării de noi tipuri de tancuri, tunuri autopropulsate de artilerie și motoare diesel de tancuri, precum și pentru dotarea Armatei Roșii cu lor.
La 5 august 1944, Uzina a primit Ordinul Lenin pentru servicii speciale în crearea de noi modele de tancuri sovietice grele și tunuri autopropulsate de artilerie (uzina Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor).
La 30 aprilie 1945, Uzina a primit Ordinul lui Lenin pentru servicii remarcabile în crearea și îmbunătățirea modelelor de motorină a rezervoarelor (Biroul de proiectare Diesel al Uzinei Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor).
La 18 iulie 1945, Uzina a primit Ordinul Kutuzov, gradul I, pentru serviciile remarcabile aduse Patriei în crearea de noi modele de tancuri grele, tunuri autopropulsate de artilerie și motoare diesel de tancuri, precum și pentru organizarea lor. producția de masă și dotarea Armatei Roșii cu acestea.
La 5 ianuarie 1946, a fost asamblat primul „Stalinets-80” (S-80) postbelic, cu o cabină închisă, iar pe 12 iulie 1946 a început producția sa în masă. Această mașină a găsit o aplicație largă în diferite sectoare ale economiei naționale: de exemplu, în timpul construcției Canalului de transport maritim Volga-Don, mai mult de jumătate din lucrările de excavare au fost efectuate de tractoarele noastre. Mașinile ChTZ au fost utilizate pe scară largă la arătura terenurilor virgine și de pânză.
Nisipurile din Kara-Kums și întinderile înghețate ale Antarcticii. ... Pe toate continentele planetei, un tractor cu emblema ChTZ este cu adevărat un om de treabă - lucrează la construcția de noi drumuri, orașe și centrale hidroelectrice, la instalarea conductelor de petrol și gaze, la drenare mlaștini și deșerturi udate.
20 iunie 1958 - fabrica a fost readusă la numele său istoric - Uzina de tractoare Chelyabinsk. Tractorul S-100 este produs comercial. Această mașină a primit o medalie de aur la expoziția internațională din 1961.
ianuarie 1961. Tractorul diesel-electric DET-250 cu o capacitate de 310 cai putere a fost dat în producție de serie. A câștigat trei medalii de aur la diferite expoziții internaționale: 1960, 1965, 1966.
La 9 octombrie 1963, primul tractor de producție T-100M cu o capacitate de 108 cai putere a ieșit de pe linia principală de asamblare. În 1968, la o expoziție internațională, i s-a acordat o medalie de aur. Pentru a crește productivitatea muncii, a crește fiabilitatea și durabilitatea tractoarelor atunci când funcționează în diferite condiții climatice (mlaștini, nisip, permafrost etc.), au fost dezvoltate modificări ale modelului de bază și introduse în producția de masă. Deci, în 1964, fabrica a produs 22 de versiuni ale tractorului T-100M.
La sfârșitul anilor 60, în contextul producției existente de tractoare industriale T-100M, reconstrucția radicală și reechiparea sa tehnică a început să înceapă producția de tractoare T-130. La 26 mai 1970, construcția și reconstrucția ChTZ au fost declarate un proiect de construcție cu șoc al All-Union Komsomol.
La 22 ianuarie 1971, Uzina a primit Ordinul lui Lenin pentru marile succese obținute de personalul întreprinderii în îndeplinirea sarcinilor planului cincinal de dezvoltare a producției de tractoare pe șenile puternice.
La 10 noiembrie 1971, a fost creată prima asociație de producție din industria de tractoare și inginerie agricolă a URSS, Uzina de tractoare Chelyabinsk, numită după V.I. Lenin.
La 6 august 1982, pe versantul nordic al Elbrusului, la o altitudine de doi kilometri, unde a avut loc frontul de munte înalt al Marelui Război Patriotic, a fost ridicat un obelisc, la baza căruia se află părți din S-60. tractor, care a fost folosit ca tractor militar.
La 31 mai 1983, Uzina a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru marea sa contribuție la dotarea economiei naționale cu tractoare cu șenile și servicii puternice în Marele Război Patriotic.
La 1 iunie 1983, pentru aniversarea de aur a ChTZ, primul tractor S-60, primul vehicul pe șenile sovietic, a fost instalat pe un piedestal pe piața pre-fabricii și primul tractor de uz casnic de mare putere din lume, bogat în energie. T-800 cu un motor de 820 de cai putere, destinat dezvoltării, a fost asamblat în special formațiuni grele înghețate și stâncoase fără explozie.
Martie 1988 - producătorii de tractoare au început producția tractorului T-170, echipat cu un motor diesel modernizat. Anul acesta, fabrica a atins productivitatea maximă în producția de tractoare: 31,5 mii de mașini au ieșit de pe liniile de asamblare.
Septembrie 1988 - tractorul T-800 este inclus în Cartea Recordurilor Guinness.
Ianuarie 1989 - a început producția de serie a tractorului DET-250M2.
30 decembrie 1990 - a fost lansat primul tractor de producție T10 cu transmisie hidromecanică.
Noiembrie 1999 - producția de serie a motorului diesel cu rezervor V-92 C2 a fost stăpânită.
La 25 septembrie 2000, la expoziția internațională „URALSTROY - 2000” (Ufa), produsele ChTZ au fost distinse cu Cupa de aur de gradul I.
25 iulie 2002 - a fost deschis primul centru comercial regional - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" în Perm.
Octombrie 2002 - a fost asamblat un prototip al tractorului DET-320 cu un motor de la Uzina de motoare Yaroslavl.
18 decembrie 2002 - la Centrul de Certificare UES (Germania) a fost primit un certificat de calitate (Sample Test Certificate) pentru buldozerul B - 10.02.
01 iunie 2003 - SRL ChTZ-URALTRAK - 70 de ani. În ziua aniversării, de la porțile uzinei a ieșit cu putere proprie o coloană, în care a fost prezentată întreaga gamă de tractoare, utilaje cu roți și speciale, și mini utilaje. A fost cu adevărat o paradă de mostre pe care planta le-a produs vreodată. La paradă a participat și un „tractor veteran” - S-65 fabricat în 1937, tractoare DET-250 și buldozere bazate pe tractorul T-170. Tema militară a fost reprezentată de legendarele tancuri T 34 și KV, vehicule în serviciu cu armata rusă - T-72 și BMP-1. Gama modernă de modele a fost reprezentată de o familie de mașini de inginerie bazate pe tractorul T10M. Au fost demonstrate și echipamente pe roți: un tăvălug vibrator VK-24, un încărcător PK-5, un buldozer BK-1, un tractor Uralets de dimensiuni mici și vehicule de inginerie bazate pe acesta. Probele promițătoare au fost reprezentate de un buldozer bazat pe tractorul T3. Coloana a mărșăluit solemn de-a lungul străzii centrale a centrului regional până la locul demonstrației și timp de câteva zile locuitorii și oaspeții din Chelyabinsk au putut admira echipamentul. Mii de orășeni au salutat cu căldură trecerea coloanei. Pe parcursul a trei zile, expoziția a fost vizitată de peste 15.000 de persoane.
La 25 iulie 2003, prin decizia președintelui Republicii Socialiste Vietnam, Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak a primit Ordinul Prieteniei pentru munca activă în consolidarea relațiilor amicale și economice dintre cele două țări - Republica Socialistă Vietnam și Federația Rusă.
Decembrie 2003 - ChTZ-URALTRAK LLC a confirmat certificatul primit anterior de conformitate a sistemului de management al calității cu cerințele GOST R ISO 9001-2001, care include cerințe moderne.
August 2004 - primul lot de buldozere B10M.6000 cu transmisie hidromecanică și motor YaMZ-236 a fost livrat către consumator.
Noiembrie 2004 - Începerea implementării sistemului „Reprezentanților autorizați ai Uzinei în regiuni”. Certificatul nr. 1 a fost acordat.
Decembrie 2004 - tractorul DET-320 devine un laureat al competiției „20 de cele mai bune mărfuri din regiunea Chelyabinsk” și un câștigător al diplomei concursului „100 de cele mai bune bunuri ale Rusiei”.
Martie 2005 - primul buldozer B12 cu transmisie hidromecanica, motor YaMZ, ax de rotatie la distanta a boghiurilor si transmisie finala planetara a fost livrat catre consumator. În ceea ce privește dimensiunea, buldozerul este aproape de clasa de tracțiune de 15 tone. 
Februarie 2006 - primul încărcător frontal cu roți PK-46 cu o capacitate de ridicare de 4,6 tone a fost expediat către consumator. produs de ChTZ. Seria încărcătoarelor este cea mai avansată dezvoltare a ingineriei mecanice autohtone, datorită experienței designerilor ruși de top în această industrie, precum și utilizării componentelor și componentelor de la producători europeni renumiti.
Iulie 2006 - Directorul general al ChTZ Valery Platonov a condus comitetul Camerei de Comerț și Industrie a Federației Ruse și a devenit membru al prezidiului acesteia.
Martie 2007 - începerea producției unui nou model de buldozer B11. Pentru prima dată, ChTZ a folosit pe scară largă plasticul de înaltă rezistență pentru fabricarea panourilor de placare. Alături de soluții de proiectare dovedite (transmisie hidromecanică, suspensie nouă a vehiculelor pe șenile și transmisii finale planetare), buldozerul este echipat cu o cabină hexagonală confortabilă, cu vizibilitate sporită și condiții de lucru îmbunătățite pentru operator.
Aprilie 2007 - la ChTZ a fost creat un prototip de miniexcavator EO-112 cu o greutate de 5,5 tone, proiectat pentru lucru în condiții urbane înghesuite. Miniexcavatorul este echipat cu un motor diesel de 112 CP. Transmisia este hidrostatică cu motoare hidraulice italiene și transmisii finale în trei trepte produse de ChTZ. Mașina are șase găleți înlocuibile pentru diferite tipuri de lucru.
Mai 2007 - la Uzina ChTZ Power Tractor au început asamblarea tractorului DET-400 cu mașini electrice cu curent alternativ.
Toamna 2007 - au fost dezvoltați și fabricați încă doi noi reprezentanți ai familiei ChTZ de încărcătoare frontale cu roți: PK-30 cu o capacitate de ridicare de 3 tone și PK-65 cu o capacitate de ridicare de 6,5 tone.
Ianuarie 2008 - Ca parte a înființării Ural Armored Holding, uzina de tractoare Chelyabinsk a achiziționat un pachet de 100% din compania de construcție de mașini Ishimbay Vityaz, singurul producător rus de transportoare amfibii pe șenile.
Iunie 2008 - Prin decizia Patriarhului Moscovei și a Rusiei Alexy al II-lea, Uzina de tractoare Chelyabinsk a primit Ordinul Sfântului Fericit Prinț Dmitri Donskoy. ChTZ a primit acest prestigios premiu pentru faptele sale bune în folosul oamenilor.
Decembrie 2008 - unitatea de desfacere a buldozerului B11.6000EN, produsă de ChTZ-URALTRAK, a fost recunoscută ca laureată a competiției „100 de cele mai bune produse din Rusia”.
Mai 2009 - ChTZ-URALTRAK a câștigat nominalizarea „Cel mai bun exportator rus din 2008” în industria ingineriei mecanice.
Iunie 2009 - buldozerul B11 a primit marcajul CE de la organismul internațional de certificare TUV Rheinland - un certificat european de calitate, care îi deschide calea către piața externă a Uniunii Europene.
Mai 2010 - la uzină este testat un prototip de motor cu șase cilindri seria T instalat pe un buldozer ChTZ cu transmisie hidromecanică.
Iunie 2010 - ChTZ-URALTRAK a primit un certificat de conformitate cu munca de protectie a muncii. Deținerea unui certificat de siguranță este o condiție obligatorie pe care întreprinderile din țările Uniunii Europene o pun pentru potențialii lor parteneri. Având acest document, ChTZ poate organiza producții comune cu aceștia pe teritoriul său.
Iunie 2010 - ChTZ-URALTRAK a câștigat concursul pentru titlul „Cel mai bun exportator rus din 2009” în industria ingineriei mecanice.
Septembrie 2010 - a fost emis un certificat internațional pentru motorul din seria T cu șase cilindri, care indică faptul că motorul diesel ChTZ respectă toți parametrii de mediu și, conform experților europeni, îndeplinește nivelul TIER-2 (Euro-4).
Septembrie 2010 - ChTZ se pregătește să lanseze o mini-turnătorie - o linie de turnare automată ultramodernă IMF (Italia) - un proiect comun al Uzinei de tractoare Chelyabinsk și al companiei Vertex-Transstal (VTS).
Decembrie 2010 - Tractorul T13 cu atașamente și încărcătorul frontal PK-65 au primit diplome la concursul rusesc al producătorilor de mărfuri „100 de cele mai bune produse din Rusia”. În plus, tractorul T13 a primit titlul „Noul anului”. Uzina de tractoare Chelyabinsk a fost, de asemenea, premiată „pentru producția de produse de înaltă calitate”.
Ianuarie 2010 - au început testarea buldozerelor B11 și B13 cu noi motoare ChTZ cu patru cilindri din seria „T”. Unul dintre buldozere este echipat cu un sistem de navigație prin satelit GLONASS.
Februarie 2011 - un mic buldozer industrial B8, după depanarea sistemelor de control de către specialiștii companiei germane Danfos sosiți la ChTZ, a fost trimis pentru testare pe teren. Tractorul este echipat cu un software nou, un motor diesel cu sistem electronic Common Rail (nivel Euro-4) și o transmisie finală modulară italiană.
fabrica de macarale tehnice auto
Ziua de naștere a tractorului - 1 iunie 1933 când primele mașini din Chelyabinsk au ieșit pe porțile fabricii. Acestea erau tractoare pe șenile „Stalinets-60” (S-60) cu o putere de 60 de cai putere, funcționând cu combustibil nafta.
- 20 iunie 1937 A început producția de serie a tractorului Stalinets-65 (S-65) cu o capacitate de 65 de cai putere și un motor diesel.
- 1939 an. ChTZ a stăpânit producția de echipamente militare - tractorul de artilerie "Stalinets-2" (S-2) cu o capacitate de 105 cai putere.
- 1940 an. Constructorii de tractoare au efectuat lucrări experimentale privind stăpânirea producției de rezervoare grele KV proiectate de uzina Kirov din Leningrad și pompa de combustibil cu 12 pistoane „TN-12” pentru motoarele de avioane ale bombardierelor grele. La 31 decembrie 1940, comisia de stat a acceptat primul tanc Chelyabinsk.
- 30 martie 1940. Al 100.000-lea tractor a ieșit de pe linia de asamblare. Puterea totală a tractoarelor Chelyabinsk produse a fost de 6 milioane de cai putere sau zece Dneproges.
În timpul Marelui Război Patriotic, ChTZ a fost redenumită Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din orașul Chelyabinsk și, împreună cu șapte întreprinderi mutate parțial sau complet la Celiabinsk, a devenit o fabrică de tancuri, numită ulterior de către oameni Tankograd. Într-un timp fără precedent, uzina a devenit unul dintre principalele arsenale ale frontului: 18 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 48,5 mii de motoare diesel de tanc, 17,7 milioane de bulgări de muniție.
Tankograd a creat 13 tipuri de tancuri noi și tunuri autopropulsate, 6 tipuri de motoare diesel cu rezervor. Pentru prima dată în practica mondială de construcție a tancurilor, asamblarea unui tanc greu a fost pus pe o linie de asamblare.
În timpul războiului, fabrica a primit de 33 de ori Bannerele Roșii ale Comitetului de Apărare a Statului (GKO) pentru câștigarea competiției All-Union. Două bannere au fost lăsate echipei pentru depozitare veșnică.
- 5 ianuarie 1946 Primul „Stalinets-80” (S-80) postbelic, cu o cabină închisă, a fost asamblat, iar producția sa în masă a început pe 12 iulie 1946.
- 20 iunie 1958- fabrica a fost readusă la numele său istoric - Uzina de tractoare Chelyabinsk. Tractorul S-100 este produs comercial. Această mașină a primit o medalie de aur la expoziția internațională din 1961.
ianuarie 1961. Tractorul diesel-electric DET-250 cu o capacitate de 310 cai putere a fost dat în producție de serie. A câștigat trei medalii de aur la diferite expoziții internaționale: 1960, 1965, 1966.
- 9 octombrie 1963 Primul tractor de producție T-100M cu o putere de 108 cai putere a coborât de pe transportorul principal. În 1968, la o expoziție internațională, i s-a acordat o medalie de aur.
- 10 noiembrie 1971 A fost creată prima asociație de producție din industria de tractoare și inginerie agricolă a URSS, Uzina de tractoare Chelyabinsk, numită după V.I.. Lenin”.
- 6 august 1982 Pe versantul nordic al Elbrusului, la o altitudine de doi kilometri, unde a avut loc frontul de munte înalt al Marelui Război Patriotic, a fost instalat un obelisc, la baza căruia se află părți ale tractorului S-60, care a fost folosit ca un tractor militar.
- 31 mai 1983 Planta a fost premiată Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru marea sa contribuție la dotarea economiei naționale cu tractoare pe șenile și servicii puternice în Marele Război Patriotic.
- 1 iunie 1983 Pentru aniversarea de aur a ChTZ, primul tractor S-60, primul vehicul sovietic pe șenile, a fost instalat pe un piedestal pe piața pre-fabricii, iar primul tractor casnic T-800 de mare putere din lume, bogat în energie, cu un 820. motor de cai putere, conceput pentru dezvoltarea solurilor deosebit de grele înghețate și stâncoase, a fost asamblat.roci fără explozie.
- 3 noiembrie 1984 Fabrica a produs al milionul de tractor care poartă marca ChTZ.
martie 1988- producătorii de tractoare au început producția tractorului T-170, echipat cu un motor diesel modernizat.
septembrie 1988- tractorul T-800 este inclus în Cartea Recordurilor Guinness.
ianuarie 1989- a început producția de serie a tractorului DET-250M2.
30 decembrie 1990- a fost lansat primul tractor de serie T10 cu transmisie hidromecanica.
noiembrie 1999- a fost stăpânită producția de serie a motorului diesel cu rezervor V-92 C2.
- 25 septembrie 2000 La expoziția internațională „URALSTROY - 2000” (Ufa), produsele ChTZ au fost distinse cu Cupa de aur de gradul I.
- 01 iunie 2002- a început producția de serie a tractorului T10.
- 25 iulie 2002- a fost deschis primul centru comercial regional - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" în Perm.
- 18 decembrie 2002- a primit un certificat de calitate (Sample Test Certificate) pentru buldozerul B - 10.02 la Centrul de Certificare UES (Germania).
- 01 iunie 2003- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 de ani. În ziua aniversării, de la porțile uzinei a ieșit cu putere proprie o coloană, în care a fost prezentată întreaga gamă de tractoare, utilaje cu roți și speciale, și mini utilaje. A fost cu adevărat o paradă de mostre pe care planta le-a produs vreodată.
- 01 iulie 2003- producția de serie a tractorului T10M și a unităților bazate pe acesta a fost stăpânită.
august 2004- primul lot de buldozere B10M.6000 cu transmisie hidromecanica a fost expediat catre consumator.
decembrie 2004- tractorul DET-320 devine un laureat al competiției „20 de cele mai bune mărfuri din regiunea Chelyabinsk” și un câștigător al diplomei concursului „100 de cele mai bune bunuri ale Rusiei.
martie 2005- primul buldozer B12 cu transmisie hidromecanică, motor YaMZ, axă de pivotare exterioară pentru boghiuri și transmisie finală planetară a fost livrat către consumator. Conform dimensiunii sale standard, buldozerul aparține clasei de 15 tone de tracțiune.
februarie 2006- primul încărcător frontal pe roți PK-46 cu o capacitate de ridicare de 4,6 tone a fost expediat către consumator. produs de ChTZ.
noiembrie 2006- a fost dezvoltat un nou reprezentant al familiei de încărcătoare frontale cu roți ChTZ: PK-30 cu o capacitate de ridicare de 3 tone.
martie 2007- începerea producției unui nou model de buldozer B11. Pentru prima dată, ChTZ a folosit pe scară largă plasticul de înaltă rezistență pentru fabricarea panourilor de placare.
mai 2007- la Uzina ChTZ Power Tractor au început asamblarea tractorului DET-400 cu mașini electrice cu injecție vectorială.
Toamna 2007- a fost dezvoltat și fabricat un nou reprezentant al familiei de încărcătoare frontale cu roți ChTZ:PK-65 cu o capacitate de ridicare de 6,5 tone.
decembrie 2008- unitatea de slăbire buldozer B11.6000EN, produsă de ChTZ-URALTRAK, a fost recunoscută drept laureat al competiției „100 de cele mai bune produse din Rusia”.
iunie 2010- ChTZ-URALTRAK a câștigat concursul pentru titlul „Cel mai bun exportator rus din 2009” în industria ingineriei mecanice.
septembrie 2010- se pregătește o mini-fundărie pentru lansare la ChTZ - o linie de turnare automată ultramodernă IMF (Italia) - un proiect comun al Uzinei de tractoare Chelyabinsk și al companiei Vertex-Transstal (VTS).
decembrie 2010- Tractorul T13 cu atașamente și încărcătorul frontal PK-65 au primit diplome la competiția din toată Rusia a producătorilor de mărfuri „100 Cele mai bune produse din Rusia”. În plus, tractorul T13 a primit titlul „Noul anului”. Uzina de tractoare Chelyabinsk a fost, de asemenea, premiată „pentru producția de produse de înaltă calitate”.
iulie 2013- ChTZ-URALTRAK LLC a confirmat certificatul primit anterior de conformitate a sistemului de management al calității cu cerințele GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).
Astăzi ei lansează:
Unitate de buldozer-slăbire DET-400B1R2
Buldozer B12
(compactorul deșeurilor menajere)
MOTOARE DIESEL
Putere de până la 1350 de cai putere
PIESE DE SCHIMB
Pentru echipamente fabricate (inclusiv omizi și role ca piese de schimb pentru tractoare T-130, T-170 și T-170)
Potențialul de producție al fabricii
Potențialul de producție al fabricii oferă un ciclu tehnologic complet pentru crearea mașinilor de inginerie: de la semifabricate până la asamblare și testare. ChTZ folosește pe scară largă tehnologii moderne: tratament termic în mediu de gaz inert, îndoire table, prelucrare pe mașini CNC și centre de prelucrare, sudare robotizată, plasmă, tăiere cu laser a metalelor etc.
Diviziile fabricii folosesc echipamente de la fabricile de mașini-unelte de top din Rusia, CSI, Germania, Cehia, Austria, Elveția, Japonia, Italia, Polonia, România, Ungaria etc.
Asociația include turnătorie, forjare, presa-sudare, asamblare mecanică și alte fabrici.
Rețeaua de dealeri ChTZ
În anumite segmente ale pieței ruse, cum ar fi buldozerele și instalatorii de conducte din cele mai populare clase, ChTZ își menține constant o poziție de lider. Sute de utilaje sunt exportate anual. Pe lângă țările CSI, în ultimii ani, echipamentele marca ChTZ au fost furnizate în 16 țări străine.
Deținând o rețea extinsă de dealeri în Rusia și țările CSI, precum și un sistem de depozite proprii pentru produse finite și piese de schimb în regiunile de la Sahalin până la Sankt Petersburg și Teritoriul Krasnodar, ChTZ asigură funcționarea eficientă a echipamentelor fabricate în întreaga lume. întreaga perioadă de utilizare a acestuia în orice regiune.
Realizările noastre
Uzina de tractoare Chelyabinsk are un certificat de conformitate a sistemului de management al calității cu cerințele GOST R ISO 9001-2001
- adjudecare
- adjudecare
- adjudecare
- adjudecare
- adjudecare
Compania detine si multe medalii, cupe, certificate si diplome primite pentru obtinerea unor rezultate ridicate in ultimii ani.
ChTZ este mândru în special de premiile de stat. 12 constructori de tractoare au primit titlul de Erou al Muncii Socialiste.
Istoria ChTZ URALTRAK
Anii de război
1940
Constructorii de tractoare au efectuat lucrări experimentale privind stăpânirea producției de rezervoare grele KV proiectate de uzina Kirov din Leningrad și pompa de combustibil cu 12 pistoane „TN-12” pentru motoarele de avioane ale bombardierelor grele. La 31 decembrie 1940, comisia de stat a acceptat primul tanc Chelyabinsk.
30 martie 1940
Al 100.000-lea tractor a ieșit de pe linia de asamblare. Puterea totală a tractoarelor Chelyabinsk produse a fost de 6 milioane de cai putere sau zece Dneproges.
În timpul Marelui Război Patriotic, ChTZ a fost redenumită Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din orașul Chelyabinsk și, împreună cu șapte întreprinderi mutate parțial sau complet la Celiabinsk, a devenit o fabrică de tancuri, numită ulterior de către oameni Tankograd. Într-un timp fără precedent, uzina a devenit unul dintre principalele arsenale ale frontului: 18 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 48,5 mii de motoare diesel de tanc, 17,7 milioane de bulgări de muniție.Tankograd a creat 13 tipuri de tancuri noi și tunuri autopropulsate, 6 tipuri de motoare diesel cu rezervor. Pentru prima dată în practica mondială de construcție a tancurilor, asamblarea unui tanc greu a fost pus pe o linie de asamblare.
În timpul războiului, fabrica a primit de 33 de ori Bannerele Roșii ale Comitetului de Apărare a Statului (GKO) pentru câștigarea competiției All-Union. Două bannere au fost lăsate echipei pentru depozitare veșnică.
5 august 1944
Fabrica a primit Ordinul Steaua Roșie pentru servicii remarcabile în organizarea producției și dezvoltării de noi tipuri de tancuri, tunuri autopropulsate de artilerie și motoare diesel de tancuri, precum și pentru echiparea Armatei Roșii cu acestea.
Fabrica a primit Ordinul Lenin pentru servicii speciale în crearea de noi modele de tancuri sovietice grele și tunuri autopropulsate de artilerie (uzina Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor).
30 aprilie 1945
Fabrica a fost distinsă cu Ordinul lui Lenin pentru servicii remarcabile în crearea și îmbunătățirea modelelor de motorină a rezervoarelor (Biroul de proiectare pentru motorine al Uzinei Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor).
18 iulie 1945
Fabrica a primit Ordinul Kutuzov, gradul I, pentru serviciile remarcabile aduse Patriei în crearea de noi modele de tancuri grele, tunuri autopropulsate de artilerie și motoare diesel de tancuri, precum și pentru organizarea producției lor în masă și echiparea roșii. Armata cu ei.
Anii postbelici
5 ianuarie 1946
Primul „Stalinets-80” (S-80) postbelic, cu o cabină închisă, a fost asamblat, iar producția sa în masă a început pe 12 iulie 1946. Această mașină a găsit o aplicație largă în diferite sectoare ale economiei naționale: de exemplu, în timpul construcției Canalului de transport maritim Volga-Don, mai mult de jumătate din lucrările de excavare au fost efectuate de tractoarele noastre. Mașinile ChTZ au fost utilizate pe scară largă la arătura terenurilor virgine și de pânză.Nisipurile din Kara-Kums și întinderile înghețate ale Antarcticii. ... Pe toate continentele planetei, un tractor cu emblema ChTZ este cu adevărat un om de treabă - lucrează la construcția de noi drumuri, orașe și centrale hidroelectrice, la instalarea conductelor de petrol și gaze, la drenare mlaștini și deșerturi udate.
20 iunie 1958
Fabrica a fost readusă la numele său istoric - Uzina de tractoare Chelyabinsk. Tractorul S-100 este produs comercial. Mașina asta
a primit o medalie internațională de aur
expoziție din 1961.ianuarie 1961.
Tractorul diesel-electric DET-250 cu o capacitate de 310 cai putere a fost dat în producție de serie. A câștigat trei medalii de aur la diferite expoziții internaționale: 1960, 1965, 1966.9 octombrie 1963
Primul tractor de producție T-100M cu o putere de 108 cai putere a ieșit de pe linia principală de asamblare. În 1968, la o expoziție internațională, i s-a acordat o medalie de aur. Pentru a crește productivitatea muncii, a crește fiabilitatea și durabilitatea tractoarelor atunci când funcționează în diferite condiții climatice (mlaștini, nisip, permafrost etc.), au fost dezvoltate modificări ale modelului de bază și introduse în producția de masă. Deci, în 1964, fabrica a produs 22 de versiuni ale tractorului T-100M.Sfârșitul anilor 60
În contextul producției actuale de tractoare industriale T-100M, reconstrucția radicală și reechiparea sa tehnică a început să înceapă producția de tractoare T-130. La 26 mai 1970, construcția și reconstrucția ChTZ au fost declarate un proiect de construcție cu șoc al All-Union Komsomol.22 ianuarie 1971
Fabrica a primit Ordinul Lenin pentru marile succese obținute de echipa întreprinderii în îndeplinirea sarcinilor planului cincinal de dezvoltare a producției de tractoare pe șenile puternice.
10 noiembrie 1971
A fost creată prima asociație de producție din industria de tractoare și inginerie agricolă a URSS, Uzina de tractoare Chelyabinsk, numită după V.I. Lenin.6 august 1982
Pe versantul nordic al Elbrusului, la o altitudine de doi kilometri, unde a avut loc frontul de munte înalt al Marelui Război Patriotic, se află un obelisc, la baza căruia se află părți ale tractorului S-60, care a fost folosit ca un tractor militar.31 mai 1983
Fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru marea sa contribuție la dotarea economiei naționale cu tractoare și servicii puternice pe șenile în Marele Război Patriotic.
1 iunie 1983
Pentru aniversarea de aur a ChTZ, primul tractor S-60, primul vehicul sovietic pe șenile, a fost instalat pe un piedestal pe piața pre-fabricii, iar primul tractor casnic T-800 de mare putere din lume, bogat în energie, cu un 820. motor de cai putere, conceput pentru dezvoltarea solurilor deosebit de grele înghețate și stâncoase, a fost asamblat.roci fără explozie.3 noiembrie 1984
Fabrica a produs al milionul de tractor care poartă marca ChTZ.Perestroika
martie 1988
Producătorii de tractoare au început producția tractorului T-170, echipat cu un motor diesel modernizat. Anul acesta, fabrica a atins productivitatea maximă în producția de tractoare: 31,5 mii de mașini au ieșit de pe liniile de asamblare.
Tractorul T-800 este inclus în Cartea Recordurilor
septembrie 1988
Guinness.ianuarie 1989
A început producția de serie a tractorului
DET-250M2.30 decembrie 1990
A fost lansat primul tractor în serie T10 cu transmisie hidromecanică.Fabrica secolului XXI
25 septembrie 2000
La expoziția internațională „URALSTROY - 2000” (Ufa), produsele ChTZ au fost distinse cu Cupa de aur de gradul I.01 iunie 2002
Producția de serie a tractorului T10 a început.20 iulie 2002
A fost pregătit un prototip al tractorului T3 cu un design modular.25 iulie 2002
A fost deschis primul centru comercial regional - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" în Perm.octombrie 2002
A fost asamblat un prototip al tractorului DET-320 cu un motor de la Uzina de motoare din Yaroslavl.18 decembrie 2002
Un certificat de calitate (Sample Test Certificate) pentru buldozerul B - 10.02 a fost primit la Centrul de Certificare UES (Germania).01 iunie 2003
SRL "CHTZ-URALTRAK" - 70 de ani. În ziua aniversării, de la porțile uzinei a ieșit cu putere proprie o coloană, în care a fost prezentată întreaga gamă de tractoare, utilaje cu roți și speciale, și mini utilaje. A fost cu adevărat o paradă de mostre pe care planta le-a produs vreodată. La paradă a participat și un „tractor veteran” - S-65 fabricat în 1937, tractoare DET-250 și buldozere bazate pe tractorul T-170. Tema militară a fost reprezentată de legendarele tancuri T 34 și KV, vehicule în serviciu cu armata rusă - T-72 și BMP-1. Gama modernă de modele a fost reprezentată de o familie de mașini de inginerie bazate pe tractorul T10M. Au fost demonstrate și echipamente pe roți: un tăvălug vibrator VK-24, un încărcător PK-5, un buldozer BK-1, un tractor Uralets de dimensiuni mici și vehicule de inginerie bazate pe acesta. Probele promițătoare au fost reprezentate de un buldozer bazat pe tractorul T3. Coloana a mărșăluit solemn de-a lungul străzii centrale a centrului regional până la locul demonstrației și timp de câteva zile locuitorii și oaspeții din Chelyabinsk au putut admira echipamentul. Mii de orășeni au salutat cu căldură trecerea coloanei. Pe parcursul a trei zile, expoziția a fost vizitată de peste 15.000 de persoane.01 iulie 2003
Producția de serie a tractorului T10M și a unităților bazate pe acesta a fost stăpânită. Premii ChTZ - Ordinul vietnamez al prieteniei/25 iulie 2003
Prin decizia președintelui Republicii Socialiste Vietnam, Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak a primit Ordinul Prieteniei pentru munca activă în consolidarea relațiilor amicale și economice dintre cele două țări - Republica Socialistă Vietnam și Federația Rusă.
august 2004
Primul lot de buldozere B10M.6000 cu transmisie hidromecanică a fost expediat către consumator.decembrie 2004
Tractorul DET-320 devine un laureat al competiției „20 de cele mai bune mărfuri ale regiunii Chelyabinsk” și un câștigător al diplomei concursului „100 de cele mai bune bunuri ale Rusiei.martie 2005
Primul buldozer B12 cu o transmisie hidromecanică, un motor YaMZ, o axă de pivotare externă pentru boghiuri și o transmisie finală planetară a fost livrat către consumator. Conform dimensiunii sale standard, buldozerul aparține clasei de 15 tone de tracțiune.februarie 2006
Primul încărcător frontal cu roți PK-46 cu o capacitate de ridicare de 4,6 tone a fost expediat către consumator. produs de ChTZ. Seria încărcătoarelor este cea mai avansată dezvoltare a ingineriei mecanice autohtone, datorită experienței designerilor ruși de top în această industrie, precum și utilizării componentelor și componentelor de la producători europeni renumiti.iulie 2006
Directorul general al ChTZ, Valery Platonov, a condus comitetul Camerei de Comerț și Industrie a Federației Ruse și a devenit membru al prezidiului acesteia.noiembrie 2006
A fost dezvoltat un nou reprezentant al familiei de încărcătoare frontale cu roți ChTZ: PK-30 cu o capacitate de ridicare de 3 tone.martie 2007
Începe producția unui nou model de buldozer B11. Pentru prima dată, ChTZ a folosit pe scară largă plasticul de înaltă rezistență pentru fabricarea panourilor de placare. Alături de soluții de proiectare dovedite (transmisie hidromecanică, suspensie nouă a vehiculelor pe șenile și transmisii finale planetare), buldozerul este echipat cu o cabină hexagonală confortabilă, cu vizibilitate sporită și condiții de lucru îmbunătățite pentru operator.mai 2007
La Uzina ChTZ Power Tractor, au început asamblarea tractorului DET-400 cu mașini electrice cu injecție vectorială.Toamna 2007
A fost dezvoltat și fabricat un nou reprezentant al familiei de încărcătoare frontale cu roți ChTZ:PK-65 cu o capacitate de ridicare de 6,5 tone.ianuarie 2008
Ca parte a creării Ural Armored Holding, uzina de tractoare Chelyabinsk a achiziționat un pachet de 100% din compania de construcție de mașini Ishimbay Vityaz, singurul producător rus de transportoare amfibii pe șenile.iunie 2008
Prin decizia Patriarhului Moscovei și a Rusiei Alexy II, Uzina de tractoare Chelyabinsk a primit Ordinul Sfântului Fericit Prinț Dmitri Donskoy. ChTZ a primit acest prestigios premiu pentru faptele sale bune în folosul oamenilor.
decembrie 2008
Unitatea de slăbire a buldozerului B11.6000EN, produsă de ChTZ-URALTRAK, a fost recunoscută drept laureat al competiției „100 de cele mai bune produse din Rusia”.iunie 2010
ChTZ-URALTRAK a primit un certificat de conformitate cu munca de protectie a muncii. Prezența unui certificat de siguranță este o condiție obligatorie pe care întreprinderile din țările Uniunii Europene o pun pentru potențialii lor parteneri. Având acest document, ChTZ poate organiza producții comune cu aceștia pe teritoriul său.iunie 2010
ChTZ-URALTRAK a câștigat concursul pentru titlul „Cel mai bun exportator rus din 2009” în industria ingineriei mecanice.septembrie 2010
La ChTZ, se pregătește pentru lansare o mini-fundărie - o linie automată ultramodernă de turnare IMF (Italia) - un proiect comun al Uzinei de tractoare Chelyabinsk și al companiei Vertex-Transstal (VTS).decembrie 2010
Tractorul T13 cu atașamente și încărcătorul frontal PK-65 au primit diplome la competiția din întreaga Rusie a producătorilor de mărfuri „100 Cele mai bune produse din Rusia”. În plus, tractorul T13 a primit titlul „Noul anului”. Uzina de tractoare Chelyabinsk a fost, de asemenea, premiată „pentru producția de produse de înaltă calitate”.iulie 2013
ChTZ-URALTRAK LLC a confirmat certificatul primit anterior de conformitate a sistemului de management al calității cu cerințele GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).
TRACTOR CATERPILLAR „STALINETS-60”
Acestea erau tractoare pe șenile „Stalinets-60” (S-60) cu o putere de 60 de cai putere, funcționând cu combustibil nafta. De la lansare, uzina de tractoare Chelyabinsk a rămas principalul producător de tractoare senile puternice din Rusia.
Peste tot unde s-au rezolvat probleme de importanță națională, unde a avut loc prima linie a bătăliei pentru ceva nou, aparatele ChTZ au funcționat și continuă să funcționeze.
1936
Tractoarele noastre au trecut cel mai dificil test, participând la două expediții grandioase: „Marșul zăpezii” - călătorind două mii de kilometri prin crunta Yakutia februarie la o temperatură de minus 50 de grade și traversarea Pamirului la o altitudine de 4 mii de metri în Districtul militar Turkestan.
mai 1937
La Expoziția Mondială de la Paris, tractorul S-65 a primit cel mai înalt premiu - diploma Grand Prix.
20 iunie 1937
A început producția de serie a tractorului Stalinets-65 (S-65) cu o capacitate de 65 de cai putere și un motor diesel. Am fost primii din țară care au stăpânit producția de echipamente de combustibil pentru motoarele diesel. ChTZ a devenit un pionier în industria sovietică a tractoarelor diesel.
1939
ChTZ a stăpânit producția de echipamente militare - tractorul de artilerie "Stalinets-2" (S-2) cu o capacitate de 105 cai putere.
Noi lucram
pentru succesul comun
Cu toții suntem uniți de un scop comun
- Faceți din ChTZ - URALTRAK LLC o întreprindere exemplară
- Deveniți principalul producător de echipamente de tractoare din Rusia și din țările învecinate
- Oferiți consumatorilor dumneavoastră produse competitive la un preț accesibil
- Garantați o calitate înaltă a vieții fiecărui angajat
- Asigurarea unui nivel ridicat de contribuții la nevoile sociale ale societății
Politica de calitate a ChTZ-URALTRAK LLC
O parte integrantă a politicii generale de afaceri a ChTZ-URALTRAK LLC este Politica de calitate, care vizează crearea și asigurarea calității produselor de apărare și civile și maximizarea satisfacției depline a cerințelor consumatorilor.
CALITATEA MUNCII A FIECĂRUI ANGAJAT -
CHEIA BUNĂSTĂRII SOCIETĂȚII
Misiunea noastră:
-
Asigurarea producției de echipamente de inginerie și produse de apărare care să răspundă cerințelor și așteptărilor consumatorilor, pe baza creșterii eficienței proceselor de afaceri și a proceselor sistemului de management al calității.
Strategia noastra:
Păstrarea piețelor existente și dezvoltarea de noi piețe pentru produsele noastre.
Creșterea competitivității produselor fabricate și asigurarea unui nivel stabil al calității acestora, fiabilității siguranței și proceselor tehnologice pentru producția lor.
Crearea si dezvoltarea de noi tipuri de produse competitive in conformitate cu asteptarile Clientului si consumatorilor la costuri optime.
Respectarea cerințelor și termenilor contractelor cu Clientul. Reducerea riscurilor la executarea ordinelor guvernamentale.
Menținerea și îmbunătățirea sistemului de management al calității în toate etapele ciclului de viață al echipamentelor de inginerie și al produselor de apărare în conformitate cu cerințele GOST ISO 9001, GOST RV 0015-002.
Creșterea eficacității măsurilor pentru asigurarea calității produselor și prevenirea abaterilor de la cerințele specificate.
Reducerea costurilor neproductive la executarea lucrărilor în baza comenzilor (contractelor).
Asigurarea unei calități decente a vieții pentru angajații Companiei printr-o muncă eficientă și productivă.
Metode de rezolvare a problemelor din domeniul calității:
Formarea sistematică și creșterea competenței personalului în domeniul calității, insuflarea sentimentului de responsabilitate în rândul angajaților pentru calitatea produselor, motivarea personalului pentru a-și dezvălui abilitățile creative și a-l implica în procesul de îmbunătățire continuă.
Analiza constantă a cerințelor și așteptărilor actuale și viitoare ale consumatorilor, satisfacția acestora cu produsele noastre în conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice, standardelor interstatale și naționale.
Evaluarea regulată (autoevaluarea) a propriei performanțe și oportunități de îmbunătățire și oportunități de îmbunătățire pentru atingerea obiectivelor strategice.
Luarea deciziilor care nu contravin Politicii și Obiectivelor Calității.
Conducerea ChTZ-URALTRAK LLC își asumă responsabilitatea pentru implementarea Politicii de calitate, asigurând înțelegerea și sprijinul acesteia de către toți angajații Companiei.
Calitatea muncii fiecărui angajat este munca eficientă a societății! Lucrăm pentru succesul comun!
POLITICA DE MEDIU A SOCIETĂŢII PE ACŢIUNI „CERCETARE ŞI PRODUCTIE CORPORAŢIE „URALVAGONZAVOD” denumită după F.E. DZERJINSKI
Întreprinderile incluse în JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod formează cel mai mare complex de construcții de mașini și desfășoară activități de producție cu o înțelegere a responsabilității pentru impactul asupra mediului. Reducerea și prevenirea continuă a impacturilor negative asupra mediului este un element obligatoriu al strategiei de asigurare a dezvoltării durabile a corporației.
Conducerea de vârf a întreprinderilor incluse în SA Corporația de Cercetare și Producție Uralvagonzavod își asumă următoarele obligații:
-
În procesul activităților de producție, asigurați respectarea cerințelor legislației internaționale, federale, regionale, locale și a altor reglementări legate de aspectele de mediu ale activităților companiei;
-
Asigurarea eliminării maxime posibile a deșeurilor acumulate anterior și nou generate pentru a reduce impactul negativ asupra mediului;
-
Modernizarea instalațiilor de tratare existente la nivelul întregii fabrici pentru a reduce deversările de poluanți în corpurile de apă;
Dezvoltarea măsurilor care vizează reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în atmosferă;
Dezvoltarea și implementarea măsurilor de îmbunătățire a eficienței energetice a producției;
Dezvoltați și întreprindeți acțiuni pentru prevenirea situațiilor de urgență și a altor situații de urgență cu impact negativ asupra mediului;
Reconstruiți și modernizați producția principală, dezvoltați măsuri folosind cele mai bune tehnologii disponibile pentru reducerea emisiilor de poluanți în aer;
Îmbunătățirea continuă a sistemului de management de mediu pentru a îmbunătăți performanța de mediu;
Asigurarea sistemului de management de mediu cu resursele necesare functionarii si imbunatatirii continua a acestuia;
Creșterea competenței personalului în domeniul activităților de mediu și al sistemului de management de mediu pentru participarea efectivă a angajaților la atingerea obiectivelor de mediu;
Asigurarea unei interacțiuni efective cu contractorii pentru a asigura siguranța mediului atunci când lucrează la locurile de producție ale întreprinderilor incluse în JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod;
Menținerea unui sistem de responsabilitate pentru fiecare angajat al întreprinderilor incluse în SA Corporația de Cercetare și Producție Uralvagonzavod pentru respectarea cerințelor și standardelor de mediu stabilite prin lege și adoptate de Corporație.
Conducerea de vârf a întreprinderilor incluse în Compania SA de Cercetare și Producție Uralvagonzavod își asumă responsabilitatea pentru îndeplinirea obligațiilor sale.
| Loc de munca vacant | Cerințe | Salariu |
|---|---|---|
Şeful Biroului de Motivare a Personalului |
|
DIN 35 000 RUB/LUNA |
Inginer de proces |
|
DIN 12 000 RUB/LUNA |
Inginer de pre-producție |
|
DIN 12 000 RUB/LUNA |
Şef adjunct departament producţie |
DIN 35 000 RUB/LUNA |
|
Adjunctul șefului atelierului de pregătire a producției |
|
DIN 35 000 RUB/LUNA |
Specialist șef al PDU |
|
DIN 22 000 RUB/LUNA |
Inginer sef productie |
|
DIN 60 000 RUB/LUNA |
Inginer lider de pre-producție |
|
DIN 13 000 RUB/LUNA |
) este o întreprindere de construcție de mașini pentru dezvoltarea și producția de echipamente de construcție a drumurilor pe roți și pe șenile (buldozere, stratificatoare de țevi, încărcătoare frontale, mini-tractoare), motoare cu ardere internă, piese de schimb și alte produse de inginerie de înaltă tehnologie.
Poveste
Soarta fabricii de tractoare Chelyabinsk este indisolubil legată de istoria țării. Construită în timp record și devenind un simbol al entuziasmului muncii din primele planuri cincinale, ChTZ în anii 30 ai secolului XX nu avea analogi nici în Europa, nici în America. În timpul Marelui Război Patriotic, forța de muncă a muncitorilor din Tankograd a asigurat superioritatea tehnică a tancurilor noastre față de vehiculele de luptă inamice. Fără tractoare Chelyabinsk este imposibil să ne imaginăm reconstrucția postbelică a țării. Eroii Urali au lucrat la toate cele mai mari proiecte de construcție din URSS. Mașini puternice cu emblema „ChTZ” pot fi găsite pe toate continentele - de la deșerturile Africii până la zăpezile nesfârșite din Antarctica și își îndeplinesc întotdeauna serviciul cu onoare.
Cel mai mare din lume
Anii 30 ai secolului XX vor rămâne în istoria țării noastre ca o perioadă de dezvoltare industrială fără precedent. Crearea unei industrie autohtone de tractoare, din care ChTZ a devenit nava amiral, a fost de mare importanță pentru țară.
La 29 mai 1929, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la începerea construcției unei fabrici de tractoare în Urali”. Nu a fost o coincidență că Chelyabinsk a fost ales ca locație pentru construcția sa: minele de cărbune din Kopeisk ar putea furniza viitoarei uzine gigantice combustibil ieftin, ChGRES cu energia necesară și Combinatul siderurgic Magnitogorsk, care era construit la un ritm fără precedent, cu fontă și cocs. Amplasarea orașului pe calea ferată Transsiberiană a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de transport la livrarea tractoarelor în regiunile de est ale țării. În plus, cea mai veche regiune industrială - Uralii - are muncitori calificați.
În noiembrie 1929, prin ordin al Consiliului Economic Suprem al URSS, a fost aprobat ca viitorul ChTZ să devină prima fabrică a țării pentru producția pe scară largă de tractoare pe șenile și să producă 40 de mii de vehicule pe an. Nici Europa, nici America nu aveau la acel moment producție de tractoare de acest nivel.
Master plan de la Detroit
Deja în primăvara anului 1930, un proiect preliminar al întreprinderii a fost finalizat într-un birou de proiectare special organizat în Leningrad. Conducerea țării a înțeles că construirea unei întreprinderi de un asemenea nivel ca ChTZ era posibilă doar prin folosirea întregii experiențe avansate acumulate până atunci în industria globală de tractoare.
Nu a fost posibil să se ajungă la un acord cu conducerea companiei americane Caterpillar privind acordarea de asistență tehnică: cererile prezentate au fost inacceptabile, iar negocierile au ajuns într-o fundătură. Atunci reprezentanții sovietici au decis să creeze un birou special de proiectare, Chelyabinsk Tractor Plant, în Detroit, unde 40 de specialiști sovietici și 12 americani au lucrat împreună la master planul ChTZ. Ținând cont de progresele recente în domeniul construcției de tractoare, au fost aduse modificări semnificative la proiectul preliminar inițial. Au decis să creeze trei clădiri: mecanică, turnătorie și forjare - în loc de 20 de ateliere separate. O altă inovație importantă este înlocuirea structurilor de susținere a clădirilor din beton armat cu cele metalice. Datorită acestui fapt, deschiderile din clădiri s-au extins, ceea ce a făcut posibilă schimbarea instalațiilor de producție, dacă este necesar. Acesta este ceea ce a permis fabricii să treacă la producția de tancuri în cel mai scurt timp posibil la începutul Marelui Război Patriotic și a confirmat pe deplin corectitudinea deciziilor luate.
La 7 iunie 1930, planul general pentru ChTZ era gata. Și deja pe 10 august la Chelyabinsk, într-o ceremonie solemnă, au fost deschise atelierele de turnătorie, forja și asamblare mecanică.
Începe construcția tractorului
Primii constructori ai ChTZ s-au confruntat cu dificultăți foarte mari: lipsa echipamentului, a locuințelor și a îngrijirilor medicale calificate. Oferta de personal în 1929 - 1930 a fost de doar 60 la sută, rotație mare, lipsă de fonduri...
La 30 aprilie 1931, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a adoptat o rezoluție „Cu privire la progresul construcției Uzinei de tractoare Chelyabinsk”. Acesta a spus că „... finalizarea la timp a construcției și lansării Uzinei de tractoare Chelyabinsk este una dintre cele mai importante sarcini cu care se confruntă economia națională a URSS”. Am schițat măsuri specifice pentru a asigura construcția cu personal și materiale de construcție. Rezoluția menționa în mod special că activitatea tuturor organizațiilor de partid, sovietice și sindicale din Urali va fi evaluată „... în funcție de gradul de asistență lor activă în finalizarea cu succes a construcției și punerii în funcțiune a ChTZ”.
La 11 mai 1931, conducătorii Chelyabtractorostroy au fost primiți de I.V. Stalin, care a afirmat că „...Comitetul Central al Partidului Comunist Uniune (bolşevici) nu va permite sub nicio formă să fie perturbată construcţia unui gigant mondial”.
La șantierul industrial ChTZ a început o mișcare de accelerare a ritmului de lucru. Dacă în 1931 baterii de pe șantier reprezentau 57% din numărul total de muncitori, atunci în ajunul punerii în funcțiune a fabricii - aproape 90. Ritmul ridicat de construcție a făcut posibilă trecerea la instalarea extinsă a echipamentelor de producție până în 1932. .
La dotarea ChTZ cu echipamente au participat 307 companii din Germania, SUA, Franța și Anglia. Peste 120 de fabrici din URSS au produs mașini-unelte și mecanisme pentru ChTZ. Ponderea echipamentului casnic a fost de peste 40 la sută. „Întreaga clasă muncitoare a URSS este responsabilă pentru lansarea ChTZ!...” - sub acest motto, a fost lansată o competiție a Uniunii pentru îndeplinirea din timp a comenzilor pentru fabrică.
Recunoaștere mondială
La 31 mai 1933, la ora 15:40, la exclamațiile jubile ale miilor de oameni adunați, primul tractor S-60 asamblat pe linia de asamblare ChTZ a ieșit pe porțile clădirii de ansamblu mecanic în curtea fabricii. A doua zi, 1 iunie 1933, a avut loc lansarea ceremonială a Uzinei de tractoare Chelyabinsk, numită după Stalin.
Ceea ce s-a realizat în doar trei ani a fost uimitor. Câmpul gol s-a transformat într-un oraș în creștere. Acolo unde până de curând era noroi impracticabil, erau ateliere uriașe și case din cărămidă. În microcartierul fabricii au fost construite drumuri asfaltate, o bucătărie-fabrică, un cinematograf, un club și un centru de antrenament.
În mai 1937, la Paris s-a deschis Expoziția Internațională „Arta și Tehnologia Vieții Moderne”. Tractoarele ChTZ S-60 și diesel S-65 prezentate în pavilionul sovietic au primit Marele Premiu, cel mai înalt premiu al expoziției.
La 30 martie 1940 - la mai puțin de șapte ani de la lansarea fabricii - al 100.000-lea tractor ChTZ a ieșit de pe linia de asamblare.
Și mâine a fost război...
La începutul anului 1940, fabrica a fost instruită să înceapă stăpânirea producției de tancuri grele KV dezvoltate la Uzina Kirov din Leningrad. Toate lucrările pregătitoare au fost apoi finalizate, iar la 31 decembrie 1940, primul rezervor a fost asamblat la ChTZ. Înainte de începerea războiului, au reușit să facă 25 de vehicule KV-1.
Deja la 1 iulie 1941, atelierele și secțiile uzinei implicate în producția de piese pentru HF au început să funcționeze în două schimburi de 11 ore. Toate vacanțele obișnuite și suplimentare au fost anulate. Dacă de la începutul anului până la 1 iulie 1941, ponderea produselor militare în programul de producție ChTZ a fost de doar 13,1 la sută, atunci de la 1 iulie până la 1 octombrie a crescut la 42,8 la sută, iar din octombrie 1941 a crescut la 92,7 la sută. . Fabrica a trebuit să stăpânească producția pe scară largă de tancuri și motoare de tancuri.
Situația de pe front se înrăutățea. La 6 octombrie 1941, din ordinul Comisarului Poporului al industriei de tancuri din URSS, Uzina de tractoare Chelyabinsk numită după Stalin a fost redenumită „Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din Chelyabinsk”.
În septembrie - octombrie 1941, a început evacuarea a două întreprinderi uriașe la Chelyabinsk - Uzina Kirov din Leningrad și Uzina de motoare diesel Harkov nr. 75 din Ucraina.
Nu existau precedente nici în practica internă, nici în practica mondială, când astfel de fabrici gigantice cu echipele lor de multe mii au fost „scoate de la fundație” în câteva zile, încărcate în trenuri și, după scurt timp, au început practic producția de pe roți multe. la mii de kilometri depărtare, în altul capătul unei țări uriașe.
Uzina de motoare nr. 75 din Harkov a reușit să fie evacuată sub bombardamentul aeronavelor fasciste cu doar o săptămână înainte ca tancurile germane să intre în oraș. Într-o situație și mai dificilă s-a efectuat evacuarea uzinei Kirov. În octombrie-noiembrie 1941, toate locurile din avioanele care părăseau Leningradul, înconjurate de naziști, spre continent au fost date muncitorilor și specialiștilor lui Kirovsky, care au fost apoi trimiși de urgență cu calea ferată la Chelyabinsk. Peste 15 mii de muncitori ai fabricii și membrii familiilor lor au fost transportați în Urali. Compoziția principală a atelierelor de tancuri de conducere create la ChTZ a fost ocupată de muncitori și specialiști de la uzina Kirov.
Până în ianuarie 1942, 29.850 de oameni au ajuns la fabrică. 8 mii dintre ele au fost plasate în oraș, 17 mii - în casele fabricii, 3800 de persoane - la punctele de evacuare - în fabrică, clubul fabricii și școala nr. 52 (acum nr. 48). Condițiile de viață erau incredibil de dificile. Dar toate problemele de zi cu zi din acele vremuri au trecut în fundal. Principala preocupare a tuturor celor care lucrau la uzină erau rezervoarele. Frontul a cerut: "Dați-mi tancurile! Repede! Imediat!"
În cursul anului 1941, producția de tancuri grele KV a crescut de 5,5 ori. Acest lucru a fost realizat datorită creșterii producției lunare medii per muncitor, deoarece chiar și după sosirea specialiștilor din Leningrad și Harkov la Chelyabinsk, a existat o lipsă catastrofală de muncitori. Conform planului pentru primul trimestru al anului 1942, în atelierele fabricii ar fi trebuit să lucreze aproximativ 40 de mii de oameni, dar în realitate erau doar 27 321. Pentru a acoperi lipsa de personal, femeile și copiii adolescenți au fost atrași de fabrică.
La mijlocul lunii noiembrie 1941, printr-o rezoluție specială a Comitetului de Apărare a Statului (GKO), fabrica a oprit producția de tractoare, tractoare de artilerie, obuze, mine și bombe aeriene. De acum înainte, toate atelierele, mii de oameni, echipamente trebuiau să treacă doar la producția de tancuri grele. S-a născut legendarul Tankograd.
Totul pentru cei „treizeci și patru”
La 4 iulie 1942, uzina Kirov din Chelyabinsk a fost încredințată cu o sarcină extrem de urgentă: simultan cu producția de tancuri grele KV, organizarea producției de masă a tancurilor medii T-34. Capacitatea de producție a fabricii nu s-a extins. Folosind același echipament, în aceleași ateliere, au trebuit să fie realizate două vehicule de luptă complet diferite. Din august 1942, producția lunară de KV a fost stabilită la 150 de unități, iar producția de T-34 trebuia să crească constant: 100 de unități în august, 300 în septembrie și deja 350 în octombrie. , împărțit în două producții independente. Aici urmau să apară ateliere independente pentru producția de vehicule grele și separat pentru tancuri medii, iar producția mixtă urma să fie organizată în unele ateliere.
Istoria nu a cunoscut niciodată astfel de exemple în care, în doar o lună, întregul ciclu de producție al unei întreprinderi ar fi transformat într-o mașină nouă. Se credea că acest lucru este imposibil din punct de vedere tehnic. Dar acest lucru a fost necesar pentru Victory, iar locuitorii din Tankograd au făcut-o.
Uzina se confrunta cu o reconstrucție majoră. A fost creat un nou atelier de mașini pentru a furniza tancurilor grele și medii piese și componente pentru șasiu. Pe locul fostei linii principale de asamblare a tractoarelor a fost înființat un atelier de asamblare a rezervoarelor medii - atelierul SB-34. De la tehnologia la scară mică, încă păstrată în unele zone, a fost necesară trecerea la tehnologia producției de masă.
În câteva zile, au trebuit instalate 1.200 de mașini suplimentare și aproximativ 700 au fost mutate din atelier în atelier. A fost necesar să se proiecteze și să fabrice câteva mii de tipuri de matrițe, modele, dispozitive, unelte și să se antreneze mii de oameni pentru a lucra la noua mașină. Deja pe 22 iulie 1942, proiectanții au emis desene de lucru ale pieselor „treizeci și patru”, iar patru zile mai târziu, fiecare atelier a primit sarcini specifice cu privire la gama de piese pe care ar trebui să le producă...
IS în serie - înainte de termen
La mijlocul lunii septembrie 1943, Comitetul de Apărare a Statului a stabilit o sarcină fabricii: fără a reduce volumul atins de asamblare a vehiculelor de luptă, pentru a stabili producția de tancuri IS grele complet noi.
Aceste vehicule, dezvoltate la Biroul de Proiectare Tankograd, combinau armonios armura, viteza și armele. IS-urile erau cu aproape 10 tone mai ușoare decât tancurile grele germane, având în același timp o armură mai groasă și un tun mai puternic și aveau o manevrabilitate, manevrabilitate și adaptabilitate mai bune la reparațiile pe teren. Fără a opri producția, fabrica a reconstruit multe ateliere, organizând noi secțiuni și linii. Peste 600 de ingineri și tehnicieni dezvoltau tehnologia noii mașini, oamenii practic nu și-au părăsit locurile de muncă. Și imposibilul a devenit din nou posibil: în noaptea de 31 octombrie 1943, producția în serie a tancurilor IS a început înainte de termen.
În august 1944, la ChTZ, pentru prima dată în lume, a fost lansată o bandă transportoare pentru asamblarea tancurilor grele!
Comandamentul german a interzis echipajelor sale de tancuri să se angajeze în luptă deschisă cu IS-urile noastre. Tancurile Ural au câștigat duelul cu tancurile Germaniei naziste datorită gândurilor îndrăznețe ale designerilor, muncii dedicate a muncitorilor și abilităților de inginerie ale tehnologilor din Tankograd. Prin eforturile lor eroice, fabrica a atins rapid rate fără precedent de producție de vehicule de luptă.
În anii de război, în Chelyabinsk au fost produse treisprezece modele de tancuri și unități de artilerie autopropulsate. În total, s-au fabricat 18.000 de vehicule de luptă, 48.500 de motoare de tancuri, 85.000 de seturi de echipamente pentru combustibil, 17,5 milioane de semifabricate de muniție și au fost finalizate multe alte comenzi de apărare.
Pe drumuri pașnice
Au început să se gândească la produsele civile în Tankograd încă din 1943. Pe fronturi au avut loc bătălii încăpățânate, iar la Chelyabinsk un grup de designeri, din proprie inițiativă, lucra deja la conceptul unui vehicul promițător. La 15 mai 1944, prin ordinul nr. 320 al Comisarului Poporului al Industriei de Tancuri, fabricii i s-a încredințat oficial dezvoltarea unui tractor agricol de 80 CP.
Primul tractor postbelic S-80 a fost asamblat la ChTZ în ianuarie 1946, la opt luni după încheierea războiului. Transferul fabricii de rezervoare la producția de tractoare a necesitat din nou o reconstrucție serioasă a întreprinderii, a cărei primă etapă a fost finalizată abia în 1948. ChTZ trebuia să asigure aprovizionarea anuală cu peste 10 mii de tractoare S-80 economiei naționale. Până la sfârșitul anului 1948, o medie de 20 - 25 de tractoare pe zi au început să se rostogolească de pe banda transportoare principală a fabricii.
După război, au început livrările de vehicule Chelyabinsk în străinătate. În 1949, primele 194 de tractoare au fost expediate în Polonia, Cehoslovacia și alte țări. La mijlocul anilor '50, echipamentele ChTZ erau deja vândute în toate țările din lagărul socialist, precum și în Finlanda, Suedia, Austria, India, Birmania, Siria, Egipt, Afganistan și Brazilia.
La 30 aprilie 1956, a fost asamblat primul eșantion al tractorului diesel-electric DET-250, care nu are analogi în lume. La 1 mai, a fost demonstrată în Piața Revoluției în timpul unei demonstrații festive la Chelyabinsk. DET modernizat este încă în producție astăzi; a fost și rămâne cel mai rapid buldozer din lume.
La sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 80, uzina de tractoare Chelyabinsk a cunoscut o renaștere: a fost reconstruită radical pentru a lansa o nouă familie de tractoare industriale promițătoare, cum ar fi T-130.
În 1984, a fost asamblat al milionul de tractor al mărcii ChTZ. Vârful producției de tractoare industriale a fost atins în 1988, când 31.700 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.
Test de piață
Noua era, care a început după anunțarea perestroika în 1985, a pus ChTZ provocări pe care încă nu trebuia să le rezolve. Întrebarea era dacă uzina va putea supraviețui în realitățile pieței.
La sfârșitul anilor 80, fabrica a suferit o conversie, iar producția de rezervoare a fost complet redusă. Stăpânirea producției de mini-tractoare și bunuri de larg consum nu a putut compensa volumele pierdute.
URSS s-a prăbușit, au început reformele pieței în Rusia. ChTZ a fost una dintre primele mari întreprinderi de construcție de mașini care a realizat corporatizare. În 1992, asociația de producție a întreprinderilor de stat „ChTZ numită după V.I. Lenin” a fost transformată într-o societate pe acțiuni. Dar speranțele producătorilor de tractoare pentru o prosperitate rapidă nu s-au împlinit. O scădere bruscă a volumelor de producție și a muncii în rândul consumatorilor tradiționali de echipamente Chelyabinsk - constructori, lucrători în recuperare a terenurilor, în minerit și în alte industrii din fosta Uniune a provocat un colaps în producția de tractoare. Și nu numai la ChTZ: întreaga industrie autohtonă de inginerie mecanică a trecut prin ani grei. Criza de la mijlocul anilor 90 pentru gigantul tractorului s-a transformat în faliment, iar însăși existența ChTZ a fost pusă sub semnul întrebării.
Sosirea unei echipe de manageri la întreprindere sub conducerea managerului de faliment și acum director general Valery Platonov, fără exagerare, a devenit un nou punct de plecare în istoria Uzinei de tractoare Chelyabinsk. De-a lungul mai multor ani, a fost depusă o cantitate imensă de muncă pentru a reînvia ChTZ. Echipa lui V. Platonov a reușit nu numai să păstreze legendara fabrică, să nu distrugă integritatea complexului de producție, ci și să o transforme efectiv într-o afacere eficientă, să creeze condiții pentru dezvoltarea dinamică a unei noi întreprinderi - ChTZ-Uraltrak LLC .
Din nou în ascensiune
În ultimii ani, au fost create o serie de modele noi și modificări ale mașinilor de inginerie marca ChTZ. Designerii fabricilor și agenții de marketing încearcă să răspundă rapid la cerințele pieței în schimbare. A început producția de serie a tractoarelor B-10M2 cu transmisie finală modulară, axă de boghiu la distanță și transmisie hidromecanică. Noul buldozer B-12, mai puternic, cu o clasă de tracțiune de 15 tone, este la mare căutare în rândul consumatorilor. Tractorul B-11 a fost creat cu un design modern, o ergonomie îmbunătățită a cabinei și o căptușeală din materiale compozite. Puternica fabrică de tractoare produce și un nou buldozer diesel-electric DET-320, precum și un modul de reparații autopropulsat bazat pe tractorul Uralets de dimensiuni mici. Producția de vehicule pe roți, familia de încărcătoare frontale Proffi, care a început în urmă cu doi ani, se dezvoltă activ. Și aceasta nu este întreaga listă de produse noi care au devenit deja produse comerciale.
La fabrica de motoare, producția de motoare diesel pentru vehicule blindate este în creștere. Contractul dintre Uralvagonzavod și India pentru furnizarea a 300 de tancuri T-90 a fost realizat doar datorită motorului V-92 de 1000 de cai putere creat la ChTZ. Noi motoare diesel dezvoltate de proiectanții fabricii pentru tractoare Chelyabinsk și Nizhny Tagil sunt pregătite pentru producția de serie.
Astăzi ChTZ - Uraltrak nu mai este doar o fabrică de tractoare, ci o asociație industrială pentru producerea unei game largi de echipamente pentru construcții rutiere, motoare, piese de schimb și alte produse de înaltă tehnologie. Pentru prima dată în istoria modernă, au început lucrările de reechipare tehnică a producției, dezvoltarea de tehnologii flexibile și se achiziționează noi echipamente moderne.
Complexul imobiliar ChTZ include 160 de întreprinderi, inclusiv peste 20 de filiale care operează într-un singur ciclu tehnologic cu compania-mamă. În total, aici lucrează peste 20 de mii de oameni. În ultimii trei ani, complexul de întreprinderi ChTZ a demonstrat o dinamică de creștere constantă. Dacă în 2005 volumul vânzărilor de produse (inclusiv TVA) s-a ridicat la 8,76 miliarde de ruble, în 2006 - 11,66 miliarde, atunci la sfârșitul anului 2007 - mai mult de 16,8 miliarde de ruble (44% mai mare decât nivelul din 2006) .
Creșterea stabilă a volumelor de producție și, în consecință, îmbunătățirea situației financiare a ChTZ au asigurat o creștere de două ori a plăților fiscale către bugetele de toate nivelurile în 2007 (1,9 miliarde de ruble).
3.160 de vehicule de inginerie (tractoare, buldozere, stratificatoare de țevi, încărcătoare) sub marca ChTZ au fost vândute în 2007 - de 1,55 ori mai mult decât în 2006. Cifra de vânzări este cea mai bună din ultimii cinci ani.
ChTZ furnizează din nou echipamente țări străine, inclusiv țări din Europa de Est, India, Vietnam, Indonezia, Mongolia, Emiratele Arabe Unite și altele. Producătorii de tractoare au reușit să-și returneze produsele în toate republicile fostei Uniri: Ministerul Dezvoltării Economice al Federației Ruse a numit ChTZ câștigătorul concursului „Cel mai bun exportator al Rusiei în țările CSI”.
La 1 iunie 2008, Uzina de tractoare Chelyabinsk va sărbători cea de-a 75-a aniversare. Echipa companiei sărbătorește anul aniversar cu rezultate bune, perspective clare și încredere că generația modernă de constructori de tractoare Chelyabinsk va putea fi demnă de numele glorios al ChTZ.
„Printre nume de glorioși și premii
De care sunt mai ales mândri.
Există un cuvânt de foc: Tankograd,
Există un grad militar: Tankogradieni!” E. Hoviv
Foto Tankograd. Legendarul T-34
In timpul razboiului Celiabinsk avea un al doilea nume - . În 2013, cea mai faimoasă fabrică din Chelyabinsk, s-ar putea spune că marca Chelyabinsk - ChTZ, și-a sărbătorit cea de-a 80-a aniversare. tractor Chelyabinsk, iar în timpul războiului tanc.
În timpul războiului, aici, în Chelyabinsk, și nu la Moscova, a fost creat și a funcționat Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor. Acesta este singurul caz. Acest Comisariat al Poporului era situat în clădirea în care se află acum Detsky Mir, în centrul orașului. Primul ministru a fost Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev. Mai multe comisariate populare au fost evacuate din Moscova.
În primii 6 ani de existență, ChTZ a produs tractoare S-60, copiate după modelul american. Funcționau cu combustibil special, asemănător cu kerosenul de aviație. Motorul nu era diesel. A fost scump. În 1936, au trecut la producerea de tractoare S-65 cu tracțiune diesel. Litera „S” însemna „stalinist”. Acest model a devenit ulterior baza pentru producția de produse militare. La început acestea erau tractoare de artilerie S-2. A fost rândul tancurilor la sfârșitul anului 1940. Primul a fost tancul experimental KV-1. În primele șase luni, au fost asamblate doar 25 de mașini.
Fotografie Muzeul Echipamentului Militar
Odată cu începutul războiului, totul s-a schimbat. Uzina a lucrat 100% pentru apărare. La acea vreme, tancurile erau produse în URSS de două fabrici: Kirovsky în Leningrad și în Harkov. amândoi s-au trezit imediat în zona de atac a aeronavelor germane. Kirovsky este evacuat la Chelyabinsk, iar Harkovsky la Uralvagonzavod în Nijni Tagil.
Pe lângă cele două fabrici din Ural, în Gorki au fost fabricate tancuri ușoare la uzina de automobile. Câteva tancuri au fost produse în Sverdlovsk și Omsk. Dar ChTZ era principala fabrică de rezervoare a țării. La început, au fost produse doar tancuri grele, dar din august 1942 faimoșii „treizeci și patru” au început să iasă de pe linia de asamblare. Acest rezervor este recunoscut drept unul dintre cele mai bune din lume.
Foto Tankograd. Monumentul echipajelor tancurilor Ural din Chelyabinsk
În septembrie 1943, a început producția de tancuri grele IS (Josf Stalin). Istoria acestor tancuri a început cu un ordin din partea Comitetului Principal de Apărare al URSS în februarie 1943. Și motivul este apariția celor mai noi „Tigri” germani pe Frontul de Est. Atunci armata sovietică nu avea vehicule capabile să lupte cu armurile grele și armele puternice ale acestor tancuri fasciste.
Principala metodă de război pentru trupele noastre în acel moment era ofensiva și descoperirea. Pentru a pătrunde în apărarea bine fortificată a inamicului și pentru a sprijini în mod constant ofensiva, a fost necesar să se creeze un tanc eficient cu o bună protecție a blindajului, arme puternice și o manevrabilitate ridicată. Și Tankograd a dat în față mai întâi IS-1, apoi IS-2. Acest rezervor este propria dezvoltare a ChTZ. Baza dezvoltării a fost KV-13. IS avea un tun de 120 mm. Aceasta este forța letală pentru orice tanc.
Foto Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Stalin) ultimul model din această serie
Tancul IS-2 nu a avut egal în putere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Germanilor le era groaznic de frică de aceste IS-uri; tancurilor lor li se interzicea chiar să se angajeze în lupte deschise cu ei. În vara anului 1943, după dificila bătălie de la Kursk, comandamentul sovietic a decis că era necesar să se schimbe designul turelei și carenei. Noul model IS-3 are o turelă mai raționalizată decât frații săi mai mari. Arcul ieșea oarecum în față, iar echipajele tancurilor l-au poreclit „nasul de știucă”. Mecanicul putea să iasă cu ușurință din rezervor și să intre în el, pe măsură ce trapa deveni mai convenabilă. Dar IS-3 nu a avut timp să se dovedească în luptă. A ieșit de pe linia de producție în 1945. Pe 7 septembrie 1945, aceste tancuri au luat parte la parada de la Berlin. Au fost în serviciu până în anii 90. Acest tanc IS-3 a devenit în Chelyabinsk un simbol al muncii dezinteresate a muncitorilor din Tankograd, care în timpul războiului au făcut totul pentru front, totul pentru Victorie.
Foto Tankograd, T-54
În total, în timpul războiului, au fost dezvoltate și produse 13 modele diferite de tact și tunuri autopropulsate.
Malyshev a fost numit în glumă „Prințul de Tankograd”. Stalin i-a plăcut foarte mult această poreclă; evident îl prețuia pe Malyshev. În cursul anului 1944, industria sovietică a produs deja 29 000 de tancuri, cea germană - 18 300. După victorie, V.A. A murit în 1957, avea doar 55 de ani.
Foto Tankograd. Pistol autopropulsat SU-100
ChTZ a făcut întotdeauna tractoare pe șenile puternice. Ar putea lucra în condiții extreme. Au fost două episoade izbitoare în 1936. În luna februarie a acelui an, a avut loc un dezastru în Pamirul sovietic. Din cauza avalanșelor, Valea Alai și întreaga Autostradă Pamir au fost îngropate sub un strat de zăpadă de 12 metri. Au fost dislocate forțe ale armatei și au fost trimiși specialiști de la ChTZ pentru eliminarea situației de urgență. Militarii au tras în masivul de zăpadă, iar buldozerele Chelyabinsk au eliberat drumul.
Fotografie
Al doilea caz a avut loc în Yakutia. Regiunile nordice au fost aprovizionate prin traseul maritim de-a lungul Oceanului Arctic. Iarna anilor 1936-37 a fost foarte devreme și înainte de a ajunge la 400 de kilometri de Yakutsk, trei nave au fost înghețate în gheață la gura râului Aldan. Și orașul Yakutsk, căruia i-a fost destinat încărcătura, în primul rând combustibil și alimente, s-a trezit de fapt sub amenințarea frigului și a foametei. 7 „Stalinişti” care tocmai părăsiseră linia de asamblare au fost evidenţiaţi, a fost recrutată o echipă de mecanici voluntari şi au plecat de la Chelyabinsk către Iakutia.
FotografieTankograd. Muzeul Echipamentului Militar
Au ajuns la gara Nevers (azi Transbaikalia) pe calea ferată, apoi 1.500 km pe cont propriu. la Yakutsk. Au mers de-a lungul albiilor râurilor, pe alocuri au tăiat prin taiga, o zonă de 600 km pe unde nu trecuse vreodată niciun echipament. De la Yakutsk mai sunt 400 km până la navele blocate. Marfa a fost mutată într-o sanie uriașă, care a fost trasă de tractoare Chelyabinsk. Yakutsk a fost salvat. Acele tractoare, trebuie spus, nu aveau cabină, iar șoferii de tractor au parcurs această cale grea în aer liber. Aceasta este în octombrie-noiembrie în Yakutia. Aceasta este o ispravă! „Snow Walk” a fost numele evenimentului. Designerii au testat tractoarele în condiții extreme și au câștigat o experiență neprețuită. Nu știu dacă ideea de a crea măcar un fel de cabină le-a venit după aceea?
Fotografie de pe site-ul 74.ru Antarctica
Tractoarele Chelyabinsk aveau și o pagină în Antarctica. În 1944, văzând că războiul se apropie deja de sfârșit, designerii din Chelyabinsk au început să dezvolte un nou tractor pașnic, S-80 (deja cu o cabină!). El va deveni principalul cal de bătaie în reconstruirea țării după război. Dar cea mai strălucitoare pagină din biografia sa este Antarctica. Avem deja experiență în operarea acestui tractor în Arctica. La 30 noiembrie 1955, nava diesel-electrică „Ob” a părăsit Leningradul. Pe 5 ianuarie 1956, vine pe coasta continentului sudic. Începe prima expediție sovietică în Antarctica. Nu era nici un dig acolo, pe coastă. Marfa a fost descărcată lângă navă pe sănii de marfă special pregătite. Erau trei S-80 în cala lui Ob. Au livrat echipamentul la stație. S-au descurcat cu brio sarcinii lor. Au început în orice îngheț, au trecut prin orice hummocks. Din păcate, prima tragedie a fost asociată cu această descărcare. Pe 21 ianuarie 1956, când următoarea sanie a început să fie transportată, urmele unuia dintre S-80 s-au întors și acesta a sfâșiat gheața. Tractorul și sania s-au aplecat și au înghețat în această poziție. Un șofer a sărit afară și apoi a intervenit un alt șofer, Ivan Khmara. Și-a asumat un risc, a călcat pe gaz și a căzut în apă într-o secundă. Și ușa lui era închisă. Tipul avea doar 20 de ani. A devenit primul explorator polar sovietic care a murit în Antarctica. În doar 60 de ani de explorare a continentului înghețat, peste 60 de cetățeni sovietici și ruși au murit. Nu departe de gara Mirny se află chiar și un mic cimitir al exploratorilor polari ruși. A fost ridicat un monument lui Ivan Khmara. Tractoarele Chelyabinsk au scos această primă expediție în Antarctica și la 13 februarie 1956 a fost fondată prima stație sovietică „Mirny”. Este încă „capitala” Antarcticii Ruse. De aici sunt controlate toate stațiile noastre polare.
FotografieTankograd. Muzeul Echipamentului Militar
Care este secretul unei astfel de operațiuni de succes a tractoarelor Chelyabinsk în condiții dure, extreme? În motoarele noastre, care ara perfect la minus 70 și la altitudini de până la 5000 de metri. Adevărat, în timp ce au câștigat putere, au pierdut în viteză. Din 1957 până în prezent, în Antarctica a fost folosită o întreagă familie de vehicule speciale pentru toate terenurile, care au fost fabricate la Uzina de inginerie de transport din Harkov. Dar aceste vehicule de teren Harkov au inimi de Chelyabinsk. Harkoviții nici nu au încercat să-și creeze propriul motor.
FotografieTankograd. Muzeul echipamentului militar. Străbunicul acestui băiat Misha a fost șofer de tanc și a murit pentru patria sa în 1944.
Există o mulțime de tancuri în Chelyabinsk, vehicule militare vechi sunt în mișcare, participă constant la parada din 9 mai și sunt multe instalate, doar în Grădina Victoriei din districtul Traktorozavodsky, unde muzeul în aer liber al sunt amplasate echipamente militare, probabil că sunt o duzină. Un loc preferat de toți copiii, fete nu mai puțin decât băieți. Și în august 2014, a fost ridicat în sfârșit un monument - o copie exactă a primului tractor Stalinet la intersecția Digului Universității și Strada Academician Korolev. Pe fața tractorului a fost atașat logo-ul Tractor Holding Company.
Fotografie de pe 74.ru (probabil)
Paștele în regiunea Carpaților Principalul dezavantaj al calendarului iulian
Uciderea a trei călugări în deșertul Optina de Paști
Cum să găsiți perimetrul unui triunghi dacă nu sunt cunoscute toate laturile
Cum să gătești cotletele aburite într-un aragaz lent, fără un cuptor cu aburi într-o tigaie?
Cum se prepară ceapa murată pentru diferite feluri de mâncare?