Les ordinateurs ont révolutionné la cartographie en facilitant la collecte et l'affichage de l'ensemble des données nécessaires à la création d'une carte. Les informations sur la géomorphologie et le terrain obtenues à partir de relevés de surface et par satellite peuvent être exprimées en chiffres et saisies dans un ordinateur pour une utilisation ultérieure en cartographie.

De même, les cartes existantes peuvent être numérisées et exprimées numériquement sous forme de données informatiques. Les bases de données cartographiques peuvent également inclure des informations sur les villes, les routes et les voies ferrées, la flore et les activités économiques humaines sur un territoire donné. Étant donné que toutes les informations sont stockées numériquement dans l'ordinateur, elles peuvent être réorganisées de différentes manières en fonction de l'objectif de la carte. Par exemple, une carte des conduites d'approvisionnement en eau et d'évacuation d'une ville peut être utilisée pour analyser le fonctionnement du réseau d'égouts et élaborer des mesures pour éliminer les fuites d'eau. Une telle carte peut également inclure un schéma des conduites de gaz, des réseaux électriques et de toutes les communications souterraines. Lorsqu'une ville construit de nouveaux réseaux, la carte informatique peut être facilement modifiée sans avoir besoin de nouveaux dessins.

Les données tridimensionnelles peuvent être entrées dans une station de programmation numérique stéréo (SDPS) en utilisant la parallaxe ou des décalages visuels sur des photographies aériennes prises avec différents appareils photo.

Les données sont converties en nombres soit en déplaçant la souris sur la carte, soit en dessinant une structure et en saisissant les coordonnées de chaque élément de la carte.

Cartographie informatique

Les données cartographiques provenant de diverses sources peuvent être présentées sous forme de nombres et stockées dans la mémoire de l'ordinateur. Les données peuvent ensuite être traitées pour créer des cartes à diverses fins.

Base de données cartographique. Divisé en couches de base de données, données routières, données de construction, données de canalisations, etc. Différents types d'informations cartographiques peuvent être collectés et enregistrés dans des couches distinctes d'une base de données informatique. Si nécessaire, les informations peuvent être extraites individuellement ou en combinaison.

Poste de travail pour système d'information cartographique.

La planification urbaine peut être améliorée par une carte contenant des informations essentielles sur les maisons et les bâtiments, comme le montre une carte d'une ville japonaise.

Les plans de construction peuvent s'appuyer sur des cartes contenant des informations sur les canalisations et autres réseaux souterrains afin que les constructeurs sachent où ils peuvent et ne peuvent pas creuser.

Des cartes aux graphiques

Les données utilisées pour compiler la carte peuvent être utilisées pour créer des infographies qui cartographient la zone. Cette capacité informatique démontre clairement la polyvalence de la cartographie informatique.

Plus récemment, les systèmes de cartographie électronique étaient des systèmes informatiques complexes et très coûteux. De tels systèmes (ECDIS - système électronique de cartographie et d'information de navigation ; EKS - système cartographique électronique) sont utilisés sur les grands navires maritimes. Pour les petits navires, il serait possible d'utiliser des ordinateurs portables dotés d'un logiciel simplifié, mais les ordinateurs portables ordinaires ont une mauvaise résistance à l'eau et à l'humidité, et les ordinateurs portables spécialement protégés et très coûteux ne sont pas accessibles à tout le monde.

Au cours des 10 à 15 dernières années, des appareils cartographiques électroniques compacts, abordables, fixes et portables sont apparus - des traceurs de cartes, dont les plus petits ne sont pas inférieurs en taille à un récepteur GPS ordinaire, qui peut être transporté dans une poche ou un sac à dos, installé dans la timonerie d'un bateau, dans un bateau pneumatique, sur un kayak. De plus, des appareils sont apparus qui sont à la fois un détecteur de poissons et un traceur de cartes.

Un traceur de cartes moderne se compose de deux parties principales : le support d'informations cartographiques et le traceur. Le traceur de cartes peut recevoir les données nécessaires pour obtenir la position du récepteur GPS intégré ou de tout récepteur externe.

Supports d'informations cartographiques

Les supports d'informations cartographiques pour les systèmes de navigation des petits navires (traceurs de cartes) sont des CD laser et des mini-cartouches ( riz. 60 ). Les mini-cartouches sont utilisées dans les traceurs de cartes fixes et les CD sont utilisés pour charger des cartes dans des appareils portables trop petits pour accueillir un emplacement pour cartouche.

Si la base de données mondiale de cartes électroniques est généralement enregistrée sur des CD laser, un ensemble de cartes à différentes échelles de zones individuelles est enregistré sur des mini-cartouches dont le volume dépend de la capacité de la cartouche. Il existe plusieurs systèmes de cartographie électronique utilisés pour enregistrer des cartes sur des cartouches : C-Mar NT+, C-MAX, Blue Chart, Navionics Nav-Charts™, Furuno MiniChart et quelques autres. La plus grande couverture des eaux nationales - les lacs Ladoga et Onega, le golfe de Finlande, les mers de Barents, Blanche, Azov, Noire et Caspienne - est assurée par les collections de cartes S-Mar et Blue Chart.

Les sources de données des cartes électroniques C-MAP et Blue Chart sont des cartes officielles produites par les services hydrographiques, une production interne de données dans le cadre de contrats avec les services hydrographiques, une numérisation des matériels d'enquête des petits ports en l'absence de cartes papier officielles (sur ordre des autorités locales).

Riz. 60. Porte-cartes électroniques

Traceurs de cartes

Traceur de cartes ( riz. 61, 62 ) est un appareil fonctionnellement complet contenant dans son boîtier étanche un récepteur de navigation par satellite (dans certains modèles, le récepteur peut être distant), un ordinateur avec un programme installé en usine, un écran monochrome ou couleur, un clavier de contrôle, un emplacement d'entrée de cartouche ou un port pour télécharger des cartes. Un élément obligatoire est un port pour l'entrée/sortie d'informations au format maritime international NMEA 0183.

Les tailles d'écran peuvent être très différentes - des plus petits, mesurant 40 ? Écrans couleur et monochromes de 60 mm des traceurs de cartes portables Garmin GPS MAP 60 et 76, jusqu'aux grands écrans de 10 à 15 pouces sur les traceurs marins fixes.

Riz. 61. Traceur de cartes portable

Tous les traceurs de cartes ont des principes communs de fonctionnement et de contrôle à l'aide d'un curseur et de menus, que nous découvrirons à l'aide d'un modèle populaire, par exemple ChartMaster v6 avec un écran couleur de 6 pouces.

Le traceur dispose d'un récepteur GPS parallèle à 12 canaux. Il possède toutes les fonctions nécessaires - détermination des coordonnées, affichage sur l'écran d'une carte électronique de la position du navire et de l'itinéraire de son déplacement, des paramètres de déplacement, des itinéraires, des waypoints, etc. Pour la navigation dans les zones d'eau pour lesquelles il existe Pas de cartes, les traceurs de cartes ont généralement des pages avec des graphiques appropriés, similaires à ceux que l'on trouve dans les récepteurs GPS conventionnels. A cet effet, cet appareil dispose d'un indicateur graphique « route » ; d'autres, notamment les appareils Garmin, utilisent un indicateur « boussole ».

Travailler avectraceur de cartes

Presque tous les traceurs de cartes sont contrôlés, comme dans un ordinateur, via un système de menus utilisant des touches - flèches, joystick et touches de fonction. À l'aide du menu, les paramètres nécessaires pour l'affichage, l'itinéraire, les unités de mesure, les zones de sécurité, etc., etc. sont définis, diverses fonctions sont sélectionnées, des itinéraires et des waypoints sont créés.

Riz. 62. Traceur de cartes stationnaire

La première mise sous tension de l'appareil, comme d'un récepteur GPS, commence par le processus d'initialisation. Ce processus ayant déjà été abordé dans le chapitre précédent, nous ne nous y attarderons pas, mais passerons immédiatement au travail avec le traceur de cartes.

Après avoir allumé l'appareil, dès que son récepteur GPS captera les signaux satellite, une carte de localisation du navire s'affichera sur l'écran, dont l'image sera située au centre. S'il existe une cartouche pour cette zone, une carte détaillée de la zone spécifique s'affichera à l'écran.

En règle générale, des cartes à différentes échelles sont enregistrées sur des cartouches - du général au plus grand pour les ports ou les zones difficiles à naviguer. La fonction ZOOM du traceur vous permet de sélectionner l'échelle souhaitée. Dans certains modèles, il est possible d'augmenter l'échelle au-delà de celle spécifiée par la carte en étirant l'image de la carte. Cela crée une certaine commodité pour la navigation, mais n'augmente pas le détail de l'image à l'écran.

Le mouvement du navire est affiché sur l'écran de deux manières. Dans le premier cas, sa marque reste fixe au centre de l'écran sur fond de carte animée ; dans le second cas, le repère se déplace du centre vers le bord de l'écran et, une fois atteint, revient simultanément au déplacement de la carte. Si nécessaire, la trajectoire du navire, son vecteur vitesse et ses coordonnées actuelles peuvent être affichés.

Utiliser le curseur

Le curseur joue un rôle important dans le travail avec un traceur de cartes. C'est l'outil principal avec lequel de nombreux problèmes sont résolus - mesurer la distance et l'azimut des objets, déterminer leurs coordonnées, calculer les distances entre les objets, créer des waypoints et des itinéraires, obtenir des informations et bien plus encore. Examinons plusieurs fonctions de curseur à titre d'exemple.

Si pendant le voyage il est nécessaire de déterminer la distance à un objet sur la carte (au rivage ou à un poteau), déplacez simplement le réticule du curseur sur ce point et ses coordonnées apparaîtront dans la fenêtre d'information, ainsi que le distance et direction par rapport au navire. De la même manière, des informations sont obtenues sur les noms des îles, des agglomérations, des ports marqués sur la carte, des conditions de navigation, des profondeurs, etc.

Si vous passez le curseur sur un objet, par exemple une bouée de navigation ou une balise, des informations complètes sur cet objet apparaîtront dans la fenêtre d'information qui apparaît - hauteur, couleur, couleur et secteurs de visibilité des lumières, etc. En utilisant le curseur, vous pouvez obtenir les noms des îles et des colonies non indiquées sur les cartes.

L'utilisation d'un curseur facilite grandement la création de waypoints et d'itinéraires. Contrairement à un récepteur GPS, où cette tâche est résolue à l'aide d'une carte papier avec une saisie ultérieure des coordonnées reçues via le menu, dans un traceur de cartes, cela est accompli simplement et rapidement à l'aide d'un curseur - il suffit de le placer à l'emplacement souhaité sur la carte électronique et appuyez sur la touche souhaitée. Le waypoint résultant peut ensuite être facilement modifié, attribué un symbole ou un nom, déplacé vers un autre emplacement ou supprimé.

Les itinéraires résultants et leurs points constitutifs sont placés sur des pages spéciales sous forme de tableaux de coordonnées. Ils peuvent être renommés, attribuer des symboles (par exemple, ancre, croix, poisson, etc.), modifier les coordonnées, supprimer, et cela peut être fait non seulement en nageant, mais aussi à la maison, en utilisant le mode simulation à cet effet.

Après avoir créé des waypoints et formé un itinéraire, il est nécessaire de vérifier la présence de dangers pour la navigation sur tous ses segments. Pour ce faire, l'itinéraire enregistré est affiché sur une carte, où il sera représenté sous forme de waypoints reliés par des lignes, puis visualisé sur toute sa longueur. S'il s'avère que dans une section, la ligne traverse un endroit dangereux (une île, une crête rocheuse, un haut-fond), n'importe quel point de ce segment est déplacé avec le curseur jusqu'à ce que cette ligne quitte l'endroit dangereux, après quoi ils continuent de vérifier les suivantes à nouveau.

Itinéraires de navigation

Par « naviguer le long de l'itinéraire », nous entendons le mouvement séquentiel d'un point à l'autre d'un itinéraire pré-planifié et stocké en mémoire en utilisant les capacités techniques et logicielles d'appareils qui permettent de contrôler les écarts du navire par rapport à une direction donnée.

Dans les traceurs de cartes modernes, lors de la navigation le long d'une route, le contrôle des écarts s'effectue de deux manières - soit par la position de la marque du navire sur la route tracée, soit en utilisant des indicateurs graphiques spéciaux, généralement utilisés dans les récepteurs GPS. Certains modèles de traceurs de cartes peuvent combiner les deux modes sur un seul écran, ce qui rend la navigation plus pratique dans des conditions de navigation difficiles.

Le vecteur vitesse est une fonction très utile pour contrôler la direction du mouvement d'un navire le long d'un itinéraire. Il s'agit d'un outil très sensible et rapide qui vous permet de réagir rapidement aux écarts par rapport au cap général.

Si l'itinéraire a été créé à l'avance et est stocké dans la mémoire de l'appareil, il est alors sélectionné dans le menu dans la liste et activé de l'une des manières disponibles, après quoi une section de la carte avec l'itinéraire sera affichée sur l'écran. l'écran et le traceur passe en mode navigation. Dans le même temps, la direction vers le premier waypoint, la distance jusqu'à celui-ci, le temps de trajet et l'heure d'arrivée apparaîtront dans la fenêtre de données, et des affichages graphiques montreront les écarts par rapport au cap réel.

À l'approche d'un point actif à une distance spécifiée, l'appareil émettra un signal sonore et un message dans la fenêtre d'information sur l'écran concernant cet événement.

À l'arrivée au premier point, l'appareil passera automatiquement en mode déplacement vers le point suivant, etc., jusqu'à arriver au point de navigation final.

Navigation vers les waypoints

La navigation par points de cheminement est un cas particulier de navigation par itinéraire, les principes d'utilisation d'un traceur de cartes et de navigation sont donc les mêmes.

Les waypoints peuvent être créés à l'avance et stockés dans la mémoire de l'appareil, d'où ils peuvent être récupérés, activés à l'aide de la fonction GO TO et utilisés pour la navigation. La création de waypoints pendant la navigation est très efficace à l'aide du curseur - il suffit de pointer le réticule à l'emplacement souhaité et d'appuyer sur la touche "GO TO" - et le traceur naviguera jusqu'au point sélectionné.

Vous devez vous arrêter à un waypoint spécial « MOV » (Man Over Board) – « Man Overboard ». Ce waypoint est généralement défini en appuyant sur une touche spéciale, après quoi le traceur procède automatiquement à la navigation vers le point MOB.

Fonctions de service

Base de données d'informations

Chaque traceur de cartes contient un ensemble de données d'information dont le contenu et le volume peuvent varier selon les modèles. Une partie de la base d'informations est introduite lors de la fabrication des appareils, et l'essentiel est accompagné de la carte électronique de la zone.

La partie principale de la base de données est constituée d'informations de navigation, qui sont nécessairement présentes dans chaque traceur de cartes. Cela comprend des informations sur les profondeurs, les dangers pour la navigation, les conditions de navigation, les noms des îles, des baies, des ports, etc. Ces données sont généralement affichées automatiquement dans la fenêtre d'information lorsque le curseur est placé sur un objet donné ou, sur certains modèles, lorsque la marque du navire tombe dans une zone spécifiée à proximité de l'objet.

Chaque traceur de cartes contient des informations sur les marées pour chaque zone spécifique. Ils sont contenus sur une page séparée, sélectionnable via le menu principal.

Le deuxième bloc de données peut contenir une liste de ports et d'abris pour une carte donnée avec les distances jusqu'au navire et les directions pour y accéder, leurs caractéristiques (disponibilité du téléphone et du télégraphe, hôpitaux, dépôts pétroliers, caractéristiques du plan d'eau). Souvent, la liste des ports est organisée par ordre croissant de distance par rapport au navire, ce qui permet de sélectionner rapidement l'abri le plus proche si nécessaire.

Fonctions personnalisées

Par ce nom pas très correct, nous entendons un ensemble d'une grande variété de fonctions qui facilitent le travail de l'utilisateur avec le traceur. Chaque modèle d'appareil possède son propre ensemble de fonctions, nous nous concentrerons donc uniquement sur les plus courantes.

Protocole d'entente("Homme à la mer").

C'est l'une des fonctions les plus importantes qui vous permet de mémoriser l'emplacement d'une personne tombée à la mer d'une simple pression sur une touche et de faire passer le traceur de cartes en mode navigation jusqu'au point d'impact. Après avoir appuyé sur la touche, le point MOB est automatiquement mémorisé et reste actif jusqu'à sa suppression par l'opérateur.

Fonction de retour au navire

Lorsque vous tracez un itinéraire ou visualisez une carte à l'aide d'un curseur, vous pouvez vous perdre et perdre la marque du navire. Pour revenir rapidement à la place du navire, il existe une fonction qui peut être appelée « ACCUEIL », « Rechercher un navire », « Navire » ou autre chose dans différents modèles. En appuyant sur cette touche de fonction, une section de la carte s'affiche rapidement sur l'écran, au centre de laquelle se trouvent un navire et un curseur.

Enregistrement des traces

Au fur et à mesure que le navire se déplace, n’importe quel traceur de cartes peut enregistrer et sauvegarder, à la discrétion de l’utilisateur, l’itinéraire parcouru. L'itinéraire est enregistré sous forme de points. Sur les itinéraires courts, ces points fusionnent en une ligne, mais à mesure que la distance parcourue augmente, l'intervalle entre les points, en raison de leur nombre limité, augmente automatiquement.

Les instruments les plus complexes et les plus coûteux peuvent stocker plusieurs itinéraires avec leurs caractéristiques et, si nécessaire, les reproduire, les corriger et les utiliser pour la navigation.

Navigationalarmes

Cette fonction vous permet de générer des alarmes (avertissements) en cas d'entrée dans une zone spécifiée, à l'approche d'un waypoint d'itinéraire, à l'approche d'un danger pour la navigation, lors du passage au-dessus d'un endroit où la profondeur est inférieure à une profondeur spécifiée, lorsque le navire dérive au mouillage.

Catalogues de cartes

Certains traceurs de cartes coûteux contiennent souvent des catalogues de cartes, ce qui facilite la recherche de la bonne cartouche ou sa commande en navigation. Le catalogue de cartes peut être régional ou mondial.

"Échosondeur"

Cette fonctionnalité, disponible sur certains traceurs de cartes, permet de lire les relevés de profondeur actuels sur la carte et de les afficher simultanément avec la carte à l'écran sous forme numérique ou graphique. De plus, l'appareil peut recevoir des lectures de profondeur NMEA 0183 provenant de l'échosondeur du navire et les afficher.

« CCTV »

Certains modèles de traceurs de cartes ont la capacité de fonctionner avec une caméra de télévision pour surveiller la surface et l'espace sous-marin ou les locaux du navire. Ces caméras vidéo sont généralement fournies en option.

En conclusion sur la carte papier. Un traceur de cartes est sans aucun doute plus pratique qu'une carte papier : il ne se froisse pas, ne se déchire pas et ne se mouille pas, il est facile à utiliser et ses capacités d'information sont plus riches. Cependant, la carte papier reste à ce jour, avec le journal de bord, le document principal du conducteur, qui sera utilisé par les autorités compétentes en cas d'accident. Souviens-toi de ça !

L’utilisation des cartes électroniques en navigation repose sur les principes de base suivants :

L'exactitude et l'exhaustivité des cartes électroniques de navigation (ENC) ne doivent pas être inférieures à celles des cartes de navigation papier ;

La base de données cartographique (CBD) et ses corrections doivent être effectuées dans des formats standards officiellement acceptés par l'OHI ;

La CBD et les ENC n’acquièrent une force juridique qu’après leur approbation par les services hydrographiques nationaux ;

Le CBD original dans les systèmes d’automatisation des navires est stocké sous une forme immuable ;

CBD et son système de gestion sont des produits logiciels, la reproduction, l'enregistrement et la distribution doivent donc respecter les règles.

Trois types de cartes électroniques peuvent être utilisées dans ECDIS :

Cartes vectorielles,émis par les services hydrographiques nationaux conformément aux normes internationales.

Cartes de navigation raster, délivré par des organismes officiels autorisés.

Cartes électroniques non officielles (simplifiées) partiellement non conforme à la norme.

Technologie de fabrication de vecteurs La carte représente un processus qui comprend le traitement automatisé de l'information et son contrôle simultané par des ingénieurs hydrographiques professionnels pour fournir le produit final à l'utilisateur. Une carte électronique peut être obtenue en utilisant les informations d'une carte papier ou d'une base de données électronique située dans les archives. La technologie moderne permet d'obtenir une carte électronique simultanément aux travaux d'arpentage sur le navire.

Actuellement, la technologie permettant de produire des cartes électroniques basées sur les informations des cartes papier existantes est activement utilisée. La première étape consiste à numériser une carte papier et à obtenir une image raster, c'est-à-dire fichier de dessin pour cette carte. Le traitement ultérieur implique la vectorisation de la carte raster résultante par l'opérateur à l'aide d'un programme spécial.

Dans un premier temps, un fichier de carte électronique vide est créé avec les paramètres des coordonnées des coins correspondant aux coins de la carte raster, le système de coordonnées (ellipsoïde) et la projection de la carte papier (raster) sont indiqués.

Après avoir relié les coins de la carte raster aux coordonnées de la carte électronique vide obtenue, l'opérateur, dans l'ordre recommandé, sélectionne les objets de numérisation auxquels un code spécifique sera attribué. Tous les objets cartographiques peuvent être divisés en informations de zone, linéaires, ponctuelles et de référence.

Lors de la fixation d'objets ponctuels, les coordonnées de ce point et le code par lequel il sera ensuite reconnu par le système cartographique sont stockés.

Les objets linéaires sont vectorisés par un programme qui permet de reconnaître les points de la carte raster. Ainsi, une ligne avec des points codés d'une certaine manière est générée par programme. Les objets surfaciques sont représentés comme un contour fermé avec codage automatique de tous les points à l'intérieur.

Les informations de référence peuvent concerner l'ensemble de la carte (système de projection et de coordonnées), un groupe d'objets (conditions de déplacement des navires dans les eaux portuaires) ou avoir un caractère explicatif décrivant des points individuels réfléchis sur la carte (emplacements de mouillage).

Les objets cartographiques papier ainsi codés représentent une base de données vectorisée qui peut être traitée, reconnue et affichée dans le système cartographique. Lorsqu’on utilise une base de données électronique stockée dans une archive, le processus de vectorisation est similaire.

Actuellement, il n'existe pas de collection complète de cartes vectorielles pour l'ensemble de l'océan mondial.

Comme déjà noté, cartes électroniques non officielles ne répondent pas en partie à la norme. Les cartes électroniques vectorielles produites par des sociétés commerciales sont fournies à titre informatif uniquement et ne sont pas destinées à remplacer les cartes papier. En produisant des cartes non officielles dans un format interne unique à une entreprise particulière, les fabricants décident eux-mêmes du type de leur présentation à l'écran, de l'utilisation des couleurs, de la bibliothèque de symboles affichés, de la séquence et du niveau de saturation des informations des objets cartographiques. La qualité de ce travail, supervisé par des hydrographes professionnels, est généralement élevée.

Création cartes de navigation raster se fait en numérisant des cartes papier ordinaires. Les cartes raster dans RCDS représentent une copie graphique de cartes papier affichées sur un écran de contrôle. C'est facile à comprendre, parce que... correspond entièrement au papier, mais est moins informatif et ne permet pas de résoudre de nombreux problèmes de navigation liés à la sécurité de la navigation.

Comme indiqué, les cartes vectorielles sont plus informatives que les cartes matricielles et peuvent être utilisées plus activement dans les systèmes cartographiques, car chaque point possède un code spécifique qui est identifié et reconnu par le système cartographique. Ainsi, la carte vectorielle vous permet d'identifier tous les objets et d'y répondre en temps opportun, en avertissant le navigateur de l'approche de tels objets. Cela ne s'applique pas à une carte raster, car il s'agit d'une image matricielle d'une carte papier - une photographie de celle-ci représentant une palette de couleurs qui ne peut pas être utilisée dans un système d'avertissements opportuns d'un danger imminent. Le système reconnaît différentes couleurs, mais ne peut les identifier par aucune caractéristique. Par conséquent, les cartes raster ne peuvent pas être utilisées dans le système d'alarme.

Un autre inconvénient des cartes raster est qu'il est impossible d'observer simultanément sur l'écran du moniteur des cartes réalisées dans différentes projections.

Étant donné que changer l'échelle d'une carte raster sur un écran de moniteur représente un « étirement » ou une « compression » de l'image, des difficultés surviennent pour joindre deux cartes raster adjacentes réalisées à partir de cartes papier d'échelles différentes, et une perte d'informations peut survenir.

L'unité de base de la distribution ENC est la cellule, représentant des informations de navigation et hydrographiques d’une certaine zone géographique. Le volume des informations du fichier cellulaire ne doit pas dépasser 5 mégaoctets. La cellule contient une partie de la base de données des conditions de navigation et hydrographiques d'une certaine zone géographique. Le nom de la cellule est composé de huit caractères.

Les cellules sont numérotées comme suit : par exemple GB400001

GB 4 00001

Numéro de type de code

Cartes des pays (cellules)

-Les deux premiers caractères indiquent le code pays du fabricant de l'ENC,

-Le troisième caractère indique le code d'échelle de 1 à 6 pour les échelles de 1:2250000 et inférieures à 1:2500.

Les cinq caractères restants du nom de cellule CCCCC doivent définir l'identifiant de cellule unique pour une plage d'échelle donnée.

La principale source de production des ENC est actuellement leurs homologues papier, car De nombreux fabricants de produits cartographiques électroniques ne réalisent pas eux-mêmes de levés hydrographiques.

La carte papier à partir de laquelle les informations sont copiées peut différer de l'analogue numérique de l'ENC sur les points suivants :

1) découper des cadres (il n'est pas nécessaire de faire chevaucher les zones des cartes).

La plupart des ENC sont produites sans modifier la découpe des cadres de cartes papier. Cela élimine le besoin de publier de nouveaux catalogues. Cependant, pour travailler avec ENC, il n'est pas nécessaire de chevaucher les cartes, car Une nouvelle carte est automatiquement chargée lorsque le navire s'approche de sa frontière. À cet égard, la découpe peut représenter des carrés imbriqués - des cellules. La base du découpage des cellules est l'exigence de leur contenu informatif - la quantité d'informations dans une cellule ne doit pas dépasser 5 mégaoctets.

2) ne correspond pas à la projection.

Les principales projections des cartes de navigation maritime sont 6 projections :

Projection Mercator cylindrique conforme normale.

Projection Mercator cylindrique conforme transversale.

Projection gaussienne cylindrique équiangulaire transversale.

Projection polyconique conforme normale (sur les cartes des États-Unis).

Projection azimutale normale (polaire) à zone égale.

Projection universelle transversale de Mercator (UTM) : c'est une analogie avec la projection gaussienne.

Lors de la publication d'une ENC, les caractéristiques des projections cartographiques papier doivent être prises en compte et, en règle générale, le recalcul est effectué en Projection Mercator (projection Mercator cylindrique équiangulaire normale). Cette projection représente la majorité des cartes de navigation papier ; elle est plus pratique pour tracer des caps et est plus souvent utilisée en navigation.

3) inadéquation du système de coordonnées.

Le fonctionnement du système ECS est axé sur la coordination sur le système satellite. Les PI des systèmes modernes fournissent les coordonnées de l’emplacement du navire dans le système géodésique WGS-84.

Les cartes papier, en effet, sont réalisées dans différents systèmes de coordonnées, qui sont nécessairement indiqués dans la légende de la carte. Les systèmes de coordonnées les plus courants sont :

1) WGS - 84 (ellipsoïde du même nom).

2) WGS - 72 (ellipsoïde du même nom).

3) ED-50 (donnée européenne) (Ellipsoid International).

4) Pulkovo 1942 (ellipsoïde de référence de Krasovsky).

Sur cette base, les coordonnées des objets sur papier et ENC peuvent ne pas coïncider. Cela se produira si le système de coordonnées de la carte papier diffère de WGS - 84. Les corrections pour la transition du système WGS - 84 au système de coordonnées de la carte papier sont indiquées sur la carte papier et sur l'ENC.

4) inadéquation des coordonnées de l'objet en raison d'erreurs lors de la numérisation.

Les erreurs qui se produisent lors de la numérisation des cartes ne doivent pas dépasser les exigences relatives à l'ECS dans TET.

Les erreurs linéaires saisies par le navigateur pour générer des signaux ECS lorsque le navire s'écarte d'une trajectoire donnée, s'approche d'un danger ou s'approche d'un tournant ne doivent pas dépasser 1 mm sur l'échelle de l'écran d'affichage.

L'un des principaux critères de qualité des produits est la possibilité d'utiliser des cartes de différentes sociétés leaders dans votre système embarqué. Il est conseillé de « lire » non seulement des cartes vectorielles, mais également des cartes raster. Le principal problème vient du fait que presque toutes les entreprises produisent (encodent) des cartes dans leur propre format. Un format est une spécification de la séquence et des types de présentation des éléments d'information (chiffres, texte) sur un support.

Si le format est parfait et répond à toutes les exigences de l'ECDIS, il n'est alors pas très difficile de le traduire dans un format international, qui spécifie toutes les caractéristiques et la séquence de présentation des informations sur les objets. La procédure de conversion d'un format en un autre est appelée conversion.

Cependant, de nombreuses entreprises disposent d'une collection suffisante, mais ne répondent pas aux exigences de l'OIG, c'est-à-dire incapables ou refusant de présenter leurs cartes selon les normes établies. Afin de lire les ENC dans votre système embarqué, vous devez connaître leur format et leur structure, c'est-à-dire avoir un programme pour convertir les données, en d’autres termes, avoir un convertisseur. Les entreprises échangent d’un commun accord des convertisseurs similaires afin de compléter leurs collections, professionnellement parlant, « en ouvrant leur format ».

Partant du fait que les cartes vectorielles ont un avantage significatif par rapport aux cartes raster et que les systèmes ECS sont configurés pour charger des cartes vectorielles, le navigateur est confronté à certaines difficultés lors du passage d'une carte vectorielle à une carte raster. Cela se manifeste lorsque l'échelle change (une forte accumulation ou une rareté des informations apparaît), le système d'alarme configuré cesse de fonctionner, le temps de chargement change lors du passage d'une carte raster à une autre, etc.

Correction des cartes électroniques

Pour maintenir les ENC au niveau moderne conformément aux exigences de la Convention SOLAS-74/95, des opérations sont prévues pour leur correction.

Il existe différents types de preuves :

Officiel dont la source est les services hydrographiques ;

Local, provenant des services régionaux autorisés (garde côtière, service de pilotage, etc.);

Les preuves officielles peuvent être les suivantes :

Local permanent ou temporaire (indiquant la durée de validité) ;

Corrections pour changement de charge cartographique ;

Pour ajouter, supprimer et remplacer des objets cartographiques ou leurs attributs ;

Ajustements spatiaux pour remplacer complètement une ou plusieurs cartes.

Le système de correction ENC dans ECDIS est conforme aux principes de base suivants :

· les épreuves sont standardisées dans leur structure, leur classification et leur système de codage, et le format de transmission des données d'épreuve correspond au format international DX90 ;

· la mise à jour de l'ENC comprend l'utilisation non seulement d'avis aux navigateurs (IM) permanents, temporaires et préliminaires, mais également d'avertissements de navigation NAVAREA et NAVTEX liés à cette carte ;

· le système ENC est mis à jour, le CBD original est conservé inchangé ;

· la correction effectuée ne doit pas dégrader l'ENC affichée à l'écran ; les informations sur la correction effectuée sont stockées dans la mémoire du système et affichées à la demande du navigateur-opérateur ;

· la responsabilité des organisations hydrographiques nationales pour les corrections des ENC est équivalente à la responsabilité qu'elles assument pour les corrections des cartes de navigation papier.

Les exigences de base en matière de relecture et le service de diffusion des informations de relecture sont définis dans le Guide de relecture des ENC. La preuve officielle de l'OHI doit être différente de la preuve locale délivrée par les autorités portuaires, et la capacité minimale de l'ECDIS doit refléter les différentes méthodes de preuve.

Le manuel définit les catégories de services suivantes :

Le service programmé est un service de relecture à certains intervalles de temps connus à l'avance de l'expéditeur et du destinataire.

Service à la demande - tout service de relecture exprimé par l'exigence d'un utilisateur individuel, c'est-à-dire transmission des épreuves à la demande de l'utilisateur.

Le service d'urgence est toute transmission de preuve qui n'utilise pas un horaire régulier et contient des informations ENC urgentes.

Les techniques de relecture sont classées en différentes catégories.

- Relecture manuelle- à partir d'informations de relecture non formatées (IM, transmission vocale par radio, etc.). Les informations correctives doivent être saisies sous une forme structurée et conforme à la norme ECDIS.

La relecture manuelle est réalisée à l'aide d'un éditeur graphique disponible dans le système cartographique électronique. Les fichiers de vérification créés par le navigateur sont numérotés et stockés dans un certain ordre. En règle générale, les informations des fichiers suivants incluent les informations des fichiers précédents. Cela vous permet de détruire périodiquement les fichiers précédents. Lorsque vous superposez les informations du fichier de correction sur la carte principale, vous pouvez voir la carte corrigée sur l'écran du moniteur. La principale caractéristique est que l'affichage de la carte principale sera différent de l'affichage des informations correctives saisies.

- Relecture automatique- processus de relecture dans lequel les informations de relecture sont perçues dans SENC sans intervention de l'opérateur.

La relecture automatique peut être divisée en deux sous-classes.

Relecture entièrement automatique- une méthode de relecture dans laquelle les données de relecture parviennent à l'ECDIS directement du distributeur, sans aucune intervention humaine. Ceci peut être réalisé grâce à la transmission radio automatique. Suite aux procédures d’accusé de réception ou d’acceptation, l’ECDIS ajuste automatiquement le SENC. Dans ce cas, le navigateur n’entreprend aucune action, mais surveille uniquement la date de la dernière correction des cartes de la collection du navire, en s’assurant que la correction a eu lieu et que les cartes sont corrigées.

Relecture semi-automatique- une méthode de relecture qui nécessite une intervention humaine pour établir une connexion entre les moyens techniques utilisés pour transmettre les informations de relecture et l'ECDIS. Dans de tels cas, le navigateur est obligé de prendre certaines mesures pour corriger la collection de cartes du navire.

Les informations sur la relecture peuvent être obtenues via Internet et en ayant accès aux fichiers de relecture des cartes de collecte du navire sur le site Internet du distributeur officiel de la relecture.

Vous pouvez également corriger les cartes en passant commande auprès d'un agent ou d'un représentant de l'entreprise au port de disque. CD avec une collection de cartes mise à jour ou une disquette contenant un ensemble de fichiers de relecture pour la collection de cartes électroniques du navire. Les informations de la disquette vous permettent de modifier l'état de l'ENC. Les cartes du CD remplacent complètement la collection de cartes par celle corrigée. La fréquence de publication des nouveaux CD est généralement de 3 mois.

Certaines entreprises proposent des services de relecture par voie téléphonique. Pour ce faire, le navigateur au port doit appeler le fabricant d'épreuves et recevoir par communication téléphonique les informations codées sur l'épreuve du jour de la prise en charge de son navire.

Les capacités de service des différents systèmes de cartographie électronique peuvent être différentes.

Correction ci-jointe (automatique) - modifie les informations contenues dans le SENC précédent ;

Non attachable (manuel) - ne modifie pas les informations SENC.

En plus de celles répertoriées, il existe un certain nombre d'autres catégories.

Lors de la correction des cartes électroniques, il est nécessaire de prendre en compte écarts entre les systèmes de coordonnées des cartes papier et électroniques sur la précision de l'application des corrections

Dans certains cas, la source officielle d'information peut être le MI, qui fournit les coordonnées des objets pour des cartes papier spécifiques. La différence entre les systèmes de coordonnées est déterminée par différents paramètres des ellipsoïdes utilisés lors de la création d'une carte papier et de l'affichage d'une carte électronique.

Étant donné que la collection du navire peut contenir des ENC réalisées à partir de cartes papier de différents États, qui ont des systèmes de coordonnées différents, le navigateur doit connaître toutes les fonctionnalités de correction des cartes électroniques sur la base des informations des cartes papier et des caractéristiques de présentation des informations dans les graphiques de différents états.

Les informations contenues dans le MI appartiennent à la carte papier. Du fait qu'une carte électronique doit nécessairement être affichée dans le système de coordonnées WGS-84, et qu'une carte papier peut être réalisée dans un autre (ellipsoïde non WGS-84), les valeurs de coordonnées du même point sur les cartes papier et électroniques peuvent différer considérablement. En raison d'éventuelles différences dans les systèmes de coordonnées des cartes électroniques et papier, l'erreur résultant de la négligence de saisir les corrections de latitude et de longitude peut atteindre 350 à 400 m ou plus au sol. Ce chiffre dépasse souvent largement la largeur du canal de navigation. Pour corriger des cartes à grande échelle, il est nécessaire de prendre en compte ces modifications.

Lors du traçage de points sur l'ENC à l'aide des informations MI, le navigateur doit saisir les corrections des coordonnées à l'aide des informations de la légende de la carte. En règle générale, la légende de la carte indiquera les ajustements pour la transition du système de coordonnées WGS-84 au système de coordonnées de la carte papier.

Exigences pour le fonctionnement de l'électronique du navire

Modifications ch. V de la Convention SOLAS-74 apporte naturellement des modifications aux exigences relatives aux inspections des navires par les services de contrôle par l'État du port et par l'État du pavillon.

Les équipements ECDIS conventionnels doivent être vérifiés de la même manière que les inspections d’autres équipements conventionnels. Étant donné qu'il est utilisé pour afficher des cartes électroniques, qui peuvent remplacer les cartes papier, les exigences d'inspection incluent cet élément. Comme vous le savez, la vérification des cartes est déterminée non seulement par la vérification de leur disponibilité, mais également par la vérification de la date et de la qualité de l'épreuve, de sa conception, des statistiques de stockage, de la mise en page et des travaux de transition.

Le principal document d'orientation est « Instruction du Comité de contrôle par l'État du port 35/2002/02. Lignes directrices pour les PSCO sur la carte électronique », qui définit les principales exigences en matière d'inspections.

La relation formalisée entre le navigateur, l'armateur et le service après-vente lorsqu'il travaille avec des cartes papier est claire pour tout le monde. Pour la maintenance des systèmes de cartographie électronique, de nombreuses questions restent ouvertes et nécessitent l'élaboration d'un cadre réglementaire plus spécifique. Compte tenu des évolutions dans ce domaine, il est nécessaire de prévoir des ajustements périodiques des exigences développées. Des dynamiques similaires sont observées dans le développement de systèmes côtiers similaires. Sur cette base, les problèmes de support de service deviennent plus pertinents. Des questions similaires peuvent se poser lors des inspections d’équipements non conventionnels, c’est-à-dire RCDS et ECS, qui sont également utilisés efficacement à bord pour résoudre les problèmes de sécurité de la navigation.

Considérons la liste des exigences qui peuvent être présentées à l'assistant de montre responsable du fonctionnement du système de cartographie électronique. Quel que soit le système de cartographie électronique installé à bord du navire, le navigateur doit connaître les bases de son fonctionnement et les exigences d'une maintenance préventive moderne pour maintenir le système en état de fonctionnement.

Il se concentre sur des connaissances minimales sur les questions suivantes liées à la fourniture d'informations correctives aux cartes électroniques de navigation et aux bases de données supplémentaires.

1. Quel type de système de cartographie électronique se trouve à bord du navire (RCDS, ECS, ECDIS) ?

2. Statut du système de cartographie (équipement classique ou supplémentaire).

3. Disponibilité de la documentation pour le système cartographique.

4. Documentation du navire pour les dossiers de maintenance, disponibilité des manuels d'utilisation à bord.

5. Disponibilité d'un accord avec les distributeurs officiels pour la mise à jour et l'ajout d'une collection de cartes électroniques.

6. Disponibilité d'un accord avec une entreprise fournissant le service.

7. Disponibilité d'un ensemble d'équipements de secours, solution des problèmes techniques d'interfaçage des ensembles d'équipements principaux et de secours du navire (uniquement pour les équipements ECDIS).

8. Les membres de l'équipage disposent de certificats pour travailler avec le système cartographique.

9. Cartes électroniques disponibles dans la base de données du système cartographique, statut des cartes (officielles ou non).

10. Bases de données électroniques complémentaires (itinéraires, manuels, tableaux, etc.) disponibles dans le système cartographique, statut des bases de données (officielles ou non).

11. Méthode de livraison des cartes électroniques et des bases de données électroniques supplémentaires au navire.

12. Mode de remise au navire des preuves des cartes électroniques et des bases de données électroniques complémentaires.

13. Possibilité de convertir les données cartographiques électroniques en SENC à l'aide d'un système de cartographie.

14. Détermination de la date de la dernière mise à jour des cartes électroniques pour la zone demandée.

15. Disponibilité de connaissances et de compétences dans la correction des cartes électroniques des collections de navires en mode manuel et semi-automatique.

16. Compréhension générale de la structure de WEND et RENC.

17. Adresses des représentants officiels du RENC pour la zone de navigation proposée.

18. Principes du système de codage électronique des cellules adoptés dans le monde et en Russie.

19. Visualisez et analysez les données des cellules ENC (équipement ECDIS uniquement) et les informations de correction acceptées.

20. Disponibilité à bord de programmes supplémentaires pour résoudre les problèmes de support de service et fournir des informations correctives, connaissance de leur utilisation.

21. Dispositions de base du « Guide de correction ENC » de la norme S-52 et de la résolution OMI A.817(19) (pour les équipements ECDIS uniquement).

1. Bases de la cartographie électronique

1.1. Concepts de base

Le nom de cette discipline se compose de trois concepts ; cartographie, électronique, bases. La cartographie est cette carte et tout ce qui s'y rapporte. Les fondamentaux sont les connaissances de base de la cartographie électronique. La notion d’« électronique » est difficile à attacher à une carte. Il est plus facile de comprendre quand appeler une carte numérique. Mais c’est ainsi que ce concept s’est développé.

Les bases de la cartographie électronique constituent les connaissances de base de la cartographie électronique.

La structure de la cartographie électronique est illustrée à la Fig. 1.

Législation et réglementation
Exigences relatives aux sources de données	Exigences en matière de traitement des données	Exigences relatives aux données avant la présentation dans le système d'affichage	Exigences pour les systèmes d'affichage de données	Besoins des utilisateurs
Possibilité d'utilisation dans des cartes électroniques	Peut être utilisé après traitement dans les systèmes d'affichage existants	La nécessité de convertir les données dans un format correspondant au système d'affichage des données	Conformité aux exigences des organisations concernées	Connaissance des bases de la cartographie électronique

Sources de données pour les cartes électroniques

Traitement des données pour affichage.

Données à afficher

Systèmes d'affichage de données

Utilisateur de cartes électroniques

Systèmes de navigation

GPS, GLONASS, AIS, appelés. tr-t, etc.

Systèmes arr. données

Panorama,

Usage: navigation maritime et terrestre,

traitement des géodonnées, science, éducation, domaines divers

Support de stockage
Papier, papier photo, électronique (caméra numérique, anale, caméra TV)	Papier, Papier photo, électronique (appareil photo numérique, caméra TV)	électronique
Type de données
Trame, vecteur	Trame, vecteur	vecteur trame
Format des données
	Formats raster et vectoriels	au format système d'affichage

Riz. 1. Structure de la carte électronique

En cartographie papier, les symboles sont dessinés sur un support papier. En même temps, les symboles sont compréhensibles par l’homme et répondent à certaines exigences. Dans une carte électronique, c'est similaire, sauf qu'au lieu d'une base papier, il existe un système d'affichage sous la forme d'un affichage.

Les sources de création de cartes électroniques sont les mêmes que pour les cartes papier, plus les données sous forme numérique. Au cours du développement de la cartographie électronique, il s'est avéré que les données dans différents systèmes d'affichage ont des formats différents, ce qui rend difficile, voire impossible, l'utilisation des données dans d'autres systèmes d'affichage.

Il est nécessaire de traiter les données avant de les présenter dans le système d'affichage.

Les sources de données pour la cartographie électronique, les systèmes de traitement des données, les données avant présentation dans le système d'affichage, les systèmes d'affichage eux-mêmes et l'utilisateur des cartes électroniques doivent répondre aux exigences pertinentes déterminées sur la base des réglementations et de la législation.

De plus, pour travailler avec la cartographie électronique, des connaissances sur les formats de données, les types de graphiques (vecteurs, raster), la conception de systèmes d'affichage, les méthodes de traitement et de présentation des données et d'autres connaissances liées à la cartographie électronique sont requises.

Pour acquérir ces connaissances, les cadets ont déterminé une liste de cours et de travaux de laboratoire nécessaires à un cadet pour maîtriser la discipline « Fondamentaux de la cartographie électronique »

Selon GOST 21667-76 Cartographie. Termes et définitions,

La cartographie est un domaine de la science, de la technologie et de la production couvrant l'étude, la création et l'utilisation d'œuvres cartographiques.

Matériel cartographique source- le matériel cartographique utilisé pour créer ou mettre à jour une carte.

Carte - construit dans une projection cartographique, une image réduite et généralisée de la surface de la Terre, de la surface d'un autre corps céleste ou d'un espace extraterrestre, montrant les objets qui s'y trouvent dans un certain système de symboles conventionnels.

Selon GOST 28441-99 CARTOGRAPHIE NUMÉRIQUE, numérique carte; CC : Modèle cartographique numérique dont le contenu correspond au contenu d'une carte d'un certain type et d'une certaine échelle.

En termes plus simples, une carte est un support papier sur lequel sont imprimés des symboles qui, selon les documents réglementaires, sont nécessaires à une personne pour exercer ses activités.

Carte numérique - informations conformes à la norme. S57,

Dans le système d'affichage ECDIS, la carte numérique est conforme à la norme S57 pour l'échange de données entre systèmes et à une certaine norme au sein du système lui-même.

L'objectif principal des cartes électroniques et des systèmes de navigation construits sur cette base est de simplifier le travail quotidien du navigateur et d'augmenter la sécurité de la navigation.

Les premières cartes électroniques sont apparues dans les années 90 et étaient des copies numérisées de cartes papier. Ces cartes sont généralement appelées cartes électroniques raster. Cependant, il s’est avéré que la simple numérisation de cartes papier rend souvent impossible leur utilisation avec des appareils de navigation modernes. De plus, l'utilisation de cartes électroniques raster (RENC) rend difficile l'analyse automatique de la situation de navigation.

Sur la base d'une étude approfondie des technologies de l'information modernes et de leurs spécificités dans le domaine de la navigation maritime, le groupe d'harmonisation OMI/OHI a développé une norme opérationnelle pour un système d'affichage de cartes électroniques et d'informations. ECDIS basé sur l'utilisation cartes électroniques vectorielles Format S-57. L'objectif principal de la norme S-57- standardisation de l'échange de données hydrographiques entre Services Hydrographiques, Agences, fabricants de produits cartographiques et ECDIS-systèmes

Selon la S-57, les informations hydrographiques sont structurées en ensembles de données, qui peuvent à leur tour être combinés en ensembles d'échange. L'ensemble de données S-57 peut être considéré comme une base de données orientée objet, soumise aux règles sémantiques listées dans la norme (objets, attributs, relations entre eux, etc.) et enregistrées (codées) conformément à la syntaxe décrite dans le standard.

La sémantique de la norme repose sur le fait que tout objet cartographique possède à la fois des propriétés spatiales-géométriques et fonctionnelles-descriptives. Conformément à cela, la carte S-57 se compose de deux types d'objets : spatiaux (spatial) et descriptifs (caractéristique). Les objets spatiaux (par exemple, nœud - nœud, bord - segment, face - zone) sont caractérisés par des coordonnées qui spécifient leur emplacement sur la surface de la Terre. Les objets caractéristiques ont un certain ensemble d'attributs et décrivent un certain objet naturel ou artificiel, par exemple : LNDARE - zone terrestre, DEPARE - zone de profondeur, BOYCAR - bouée cardinale, etc. Il peut y avoir des connexions de différents types entre des objets, permettant de modéliser une entité arbitrairement complexe du monde réel. Une description détaillée de la norme peut être trouvée dans Norme de transfert de l'OHI pour les données hydrographiques numériques, édition 3.0 -

Nous passons actuellement de la version 2 de la norme S-57 (connue sous le nom de DX90) à la dernière édition, S-57 édition 3. Il convient de noter qu'en raison de changements importants dans le modèle sémantique, la conversion des données de DX90 en S- 57 éd. 3 est une tâche assez difficile. Programmes Inspecteur dKart Et Bureau dKart vous permettent d'automatiser le processus de conversion des données et de création d'ensembles d'échange numériques, en fournissant des outils de contrôle qualité des produits fabriqués.

En tant que norme d'échange de données hydrographiques, la S-57 n'est pas optimale pour une utilisation directe dans les systèmes de navigation à bord des navires. Les systèmes cartographiques électroniques de navigation peuvent utiliser un format de présentation de données interne - SENC(Système ENC). Le format SENC est plus compact et est spécialement conçu pour présenter des informations cartographiques sur un écran de contrôle.

L'un des formats SENC compatibles S-57 largement utilisés est le format de données cartographiques CM93 de C-Map.

Systèmes cartographiques électroniques de navigation Navigateur dKart Et Explorateur dKart se concentrent sur l’utilisation de données compatibles S-57, notamment CM93 et ​​DCF.

Pour toute question concernant l'achat des cartes électroniques de navigation CM93, veuillez vous référer à la section cartes électroniques.

en plus des données contenues sur les cartes marines traditionnelles, les cartes électroniques contiennent également des données provenant d'autres sources - livres de lumières et de signalisation, instructions nautiques, etc. - non

Par rapport aux cartes et publications papier traditionnelles, les cartes électroniques présentent un certain nombre d'avantages qui augmentent la sécurité de la navigation et facilitent l'orientation dans la situation de navigation actuelle :

en plus des données contenues dans les cartes marines traditionnelles, les cartes électroniques contiennent également des données provenant d'autres sources - livres de lumières et de signalisation, instructions nautiques, etc. - il n'est pas nécessaire de rechercher des informations de navigation dans des sources disparates - toutes les données sont concentrées dans la carte électronique ;

la structure des données vectorielles (standard pour les cartes électroniques) permet une analyse rapide de la situation de navigation, informant le navigateur des dangers possibles ;

La procédure de mise à jour d'une carte électronique est beaucoup plus simple que la procédure traditionnelle et peut être réalisée en quelques minutes, directement en mer. Grâce aux cartes électroniques et aux corrections numériques, le navigateur a la certitude que les informations cartographiques dont il dispose reflètent les dernières évolutions ;

avec des appareils de navigation externes ( GPS,SARP, Transpondeur AIS) Les cartes électroniques offrent des capacités d'affichage en temps réel de la situation de navigation, y compris la propre position du navire, la position des cibles radar et AIS.

Principes généraux de construction de systèmes d'affichage d'informations de navigation utilisés en cartographie électronique

Actuellement, les activités de coordination pour la normalisation des cartes électroniques sont menées par l'OHI en coopération avec l'OMI. Carte électronique. Le terme recouvre trois notions :

description des données ;

logiciels pour leur traitement;

système d'affichage électronique des données.

1.2. Portée des cartes électroniques

Domaine d'application des cartes électroniques : transport maritime et fluvial, transport routier, ministère de la Défense, divers domaines scientifiques et technologiques

1.3. Utilisateurs de cartes électroniques

Utilisateurs de cartes électroniques ; capitaine, navigateur (navigation maritime et fluviale) ; chauffeurs, répartiteur (transport terrestre); capitaine, navigateur (transport aérien ; cosmonautes ; géomètres ; géographes ; etc.

1.4. Questions de contrôle

1. Qu'est-ce qu'une carte papier ?

2. Qu'est-ce qu'une carte électronique ?

3. Qu'est-ce que la cartographie ?

4. Qu'est-ce que la cartographie électronique ?

5. Quelles sont les principales raisons qui poussent à passer des cartes papier aux cartes électroniques ?

6. Quel est le champ d’application des cartes électroniques ?

7. Qui sont les utilisateurs de cartes électroniques ?