Tu 160 histoire de la création. Avion "White Swan": caractéristiques techniques et photos

Le bombardier stratégique TU-160, surnommé « White Swan » ou Blackjack (bâton) dans la terminologie de l'OTAN, est un avion unique.
Le TU-160 possède d'excellentes caractéristiques techniques : c'est le bombardier le plus redoutable pouvant également embarquer des missiles de croisière. Il s'agit du plus grand avion supersonique et gracieux au monde. Développé dans les années 1970-1980 au Tupolev Design Bureau et possède une aile à flèche variable. En service depuis 1987.

Le bombardier TU-160 est devenu la « réponse » au programme américain AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), dans le cadre duquel le fameux B-1 Lancer a été créé. Le porte-missile TU-160 était nettement en avance sur ses principaux concurrents Lancers dans presque toutes les caractéristiques. La vitesse du Tu 160 est 1,5 fois plus élevée, la portée de vol maximale et le rayon de combat sont tout aussi grands. Et la poussée des moteurs est presque deux fois plus puissante. Dans le même temps, le B-2 Spirit « furtif » ne supporte aucune comparaison, dans lequel tout a été littéralement sacrifié au nom de la furtivité, y compris la distance, la stabilité de vol et la capacité de charge utile.

Quantité et coût du TU-160

Chaque porte-missile à longue portée TU-160 est un produit monobloc et plutôt coûteux ; il possède des caractéristiques techniques uniques. Depuis leur création, seuls 35 de ces avions ont été construits, et un nombre bien inférieur est resté intact. Cet avion est le seul produit qui porte ce nom. Chacun des avions construits a son propre nom ; ils ont été attribués en l'honneur de champions (« Ivan Yarygin »), de concepteurs (« Vitaly Kopylov »), de héros célèbres (« Ilya Muromets ») et, bien sûr, de pilotes (« Pavel Taran ». », « Valery Chkalov " et autres).


Avant l'effondrement de l'URSS, 34 avions avaient été construits, et 19 bombardiers restaient en Ukraine, à la base de Priluki. Cependant, ces véhicules étaient trop coûteux à exploiter et n’étaient tout simplement pas nécessaires à la petite armée ukrainienne. L'Ukraine a proposé de donner 19 TU-160 à la Russie en échange d'avions Il-76 (1 à 2) ou d'annulation de la dette gazière. Mais pour la Russie, c’était inacceptable. En outre, l’Ukraine a été influencée par les États-Unis, qui ont forcé la destruction de 11 TU-160. 8 avions ont été transférés en Russie pour annuler la dette gazière.
En 2013, l'Air Force disposait de 16 Tu-160. La Russie possédait trop peu de ces avions, mais leur construction aurait coûté énormément. Il a donc été décidé de moderniser 10 bombardiers sur les 16 existants au standard Tu-160M ​​​​​​. L'aviation à long rayon d'action devrait recevoir 6 TU-160 modernisés en 2015. Cependant, dans les conditions modernes, même la modernisation des TU-160 existants ne peut pas résoudre les tâches militaires assignées. Par conséquent, des plans ont émergé pour construire de nouveaux porte-missiles.


En 2015, Kazan a décidé d'envisager la possibilité de démarrer la production du nouveau TU-160 dans les installations de KAZ. Ces plans ont été élaborés en raison de la situation internationale actuelle. Cependant, il s’agit d’une tâche difficile mais résoluble. Certaines technologies et du personnel ont été perdus, mais la tâche est néanmoins tout à fait réalisable, d'autant plus qu'il y a un retard de deux avions inachevés. Le coût d'un porte-missile est d'environ 250 millions de dollars.

Histoire de la création du TU-160

La mission de conception a été formulée en 1967 par le Conseil des ministres de l'URSS. Les bureaux d'études de Myasishchev et Sukhoi ont été impliqués dans les travaux et ont proposé leurs propres options quelques années plus tard. Il s'agissait de bombardiers capables d'atteindre une vitesse supersonique et de vaincre les systèmes de défense aérienne. Le bureau d'études Tupolev, qui avait de l'expérience dans le développement des bombardiers Tu-22 et Tu-95, ainsi que de l'avion supersonique Tu-144, n'a pas participé au concours. En fin de compte, le projet du Bureau de design Myasishchev a été reconnu vainqueur, mais les concepteurs n'ont pas eu le temps de célébrer la victoire : après un certain temps, le gouvernement a décidé de clôturer le projet du Bureau de design Myasishchev. Toute la documentation sur le M-18 a été transférée au Tupolev Design Bureau, qui a rejoint la compétition avec l'Izdeliye-70 (le futur avion TU-160).


Les exigences suivantes ont été imposées au futur bombardier :
portée de vol à une altitude de 18 000 mètres à une vitesse de 2 300 à 2 500 km/h dans un rayon de 13 000 km ;
la portée de vol près du sol est de 13 000 km et à une altitude de 18 km en mode subsonique ;
l'avion doit s'approcher de la cible à une vitesse de croisière subsonique, vaincre les défenses aériennes ennemies - à une vitesse de croisière près du sol et en mode supersonique à haute altitude.
la masse totale de la charge de combat devrait être de 45 tonnes.
Le premier vol du prototype (Izdeliye "70-01") a été effectué à l'aérodrome de Ramenskoye en décembre 1981. Le produit « 70-01 » a été piloté par le pilote d'essai Boris Veremeev et son équipage. Le deuxième exemplaire (produit "70-02") n'a pas volé, il a été utilisé pour des tests statiques. Plus tard, un deuxième avion (produit « 70-03 ») a rejoint les tests. Le porte-missile supersonique TU-160 a été mis en production en série en 1984 à l'usine aéronautique de Kazan. En octobre 1984, le premier avion de série a décollé, en mars 1985 - le deuxième véhicule de série, en décembre 1985 - le troisième, en août 1986 - le quatrième.


En 1992, Boris Eltsine a décidé de suspendre la production en série du Tu-160 si les États-Unis arrêtaient la production en série du B-2. À cette époque, 35 avions avaient été produits. KAPO en 1994, KAPO a transféré six bombardiers à l'armée de l'air russe. Ils étaient stationnés dans la région de Saratov, à l'aérodrome d'Engels.
Le nouveau porte-missile TU-160 (« Alexander Molodchiy ») est devenu membre de l'armée de l'air en mai 2000. Le complexe TU-160 a été mis en service en 2005. En avril 2006, l'achèvement des tests des moteurs NK-32 modernisés créés pour le TU-160 a été annoncé. Les nouveaux moteurs se caractérisent par une fiabilité accrue et une durée de vie considérablement accrue. En décembre 2007, le premier vol du nouvel avion de série TU-160 a été effectué. Le colonel-général Alexander Zelin, commandant en chef de l'armée de l'air, a annoncé en avril 2008 qu'un autre bombardier russe entrerait en service dans l'armée de l'air en 2008. Le nouvel avion s'appelait « Vitaly Kopylov ». Il était prévu que trois autres TU-160 opérationnels soient modernisés en 2008.

Caractéristiques

Le TU-160 présente les caractéristiques techniques suivantes :
Equipage : 4 personnes.
La longueur est de 54,1 m.
L'envergure est de 55,7/50,7/35,6 m.
La hauteur est de 13,1 m.
La superficie des ailes est de 232 m².
Le poids à vide de l'avion est de 110 000 kg.
La masse normale au décollage est de 267 600 kg.
La masse maximale au décollage est de 275 000 kg.
Type de moteur : 4×TRDDF NK-32.
La poussée maximale est de 4×18 000 kgf.
La poussée de postcombustion est de 4 × 25 000 kgf.
La masse de carburant est de 148 000 kg.
La vitesse maximale en altitude est de 2230 km/h.
La vitesse de croisière est de 917 km/h.
L'autonomie maximale sans ravitaillement est de 13 950 km.
L'autonomie pratique sans ravitaillement est de 12 300 km.
Le rayon de combat est de 6 000 km.
La durée du vol est de 25 heures.
Le plafond de service est de 21 000 m.
La vitesse de montée est de 4400 m/min.
La longueur de décollage/course est de 900/2000 m.
La charge alaire à la masse normale au décollage est de 1 150 kg/m².
La charge alaire à la masse maximale au décollage est de 1 185 kg/m².
Le rapport poussée/poids à la masse normale au décollage est de 0,36.
Le rapport poussée/poids à la masse maximale au décollage est de 0,37.

Caractéristiques de conception

L'avion White Swan a été créé en utilisant largement des solutions éprouvées pour les avions déjà construits au bureau d'études : Tu-142MS, Tu-22M et Tu-144, et certains composants, assemblages et certains systèmes ont été transférés à l'avion sans modifications. Le "White Swan" a une conception qui utilise largement des composites, de l'acier inoxydable, des alliages d'aluminium V-95 et AK-4, des alliages de titane VT-6 et OT-4. L'avion "White Swan" est un avion intégral à ailes basses avec une aile à balayage variable, une quille et un stabilisateur d'ailes entièrement mobiles, un train d'atterrissage tricycle. La mécanisation de l'aile comprend des volets à double fente, des lattes, des volets et des spoilers utilisés pour le contrôle du roulis. Quatre moteurs NK-32 sont montés par paires dans la partie inférieure du fuselage dans des nacelles de moteur. L'APU TA-12 est utilisé comme unité de puissance autonome. Le planeur dispose d'un circuit intégré. Technologiquement, il se compose de six parties principales, allant du F-1 au F-6. Dans la partie avant non scellée, une antenne radar est installée dans un carénage radio-transparent ; derrière elle se trouve un compartiment d'équipement radio non scellé. La partie centrale monobloc du bombardier, longue de 47,368 m, comprend le fuselage, qui comprend le cockpit et deux soutes. Entre eux se trouvent une partie fixe de l'aile et un caisson-compartiment de la section centrale, la partie arrière du fuselage et les nacelles du moteur. Le cockpit est un unique compartiment pressurisé, où se trouvent, outre les postes de travail de l'équipage, les équipements électroniques de l'avion. L'aile d'un bombardier à balayage variable. L'aile a une flèche minimale de 57,7 M. Le système de contrôle et l'ensemble rotatif sont généralement similaires à ceux du Tu-22M, mais ils ont été recalculés et renforcés. L'aile est de structure à caissons, principalement constituée d'alliages d'aluminium. La partie rotative de l'aile se déplace de 20 à 65 degrés le long du bord d'attaque. Des volets à double fente en trois sections sont installés le long du bord de fuite et des lattes en quatre sections sont installées le long du bord d'attaque. Pour le contrôle du roulis, il existe des spoilers à six sections, ainsi que des clapets. La cavité interne de l'aile est utilisée comme réservoirs de carburant. L'avion dispose d'un système de commande de vol automatique embarqué avec un câblage mécanique redondant et une quadruple redondance. Les commandes sont doubles, avec des poignées installées plutôt que des volants. L'avion est contrôlé en tangage à l'aide d'un stabilisateur entièrement mobile, en cap - par un aileron entièrement mobile et en roulis - par des spoilers et des flaperons. Le système de navigation est un K-042K à deux canaux. Le « White Swan » est l'un des avions de combat les plus confortables. Pendant les 14 heures de vol, les pilotes ont la possibilité de se lever et de s'étirer. Il y a aussi une cuisine à bord avec un placard pour réchauffer les aliments. Il y a aussi des toilettes, qui n'étaient pas disponibles auparavant sur les bombardiers stratégiques. C'est autour de la salle de bain qu'une véritable guerre a eu lieu lors du transfert de l'avion aux militaires : ils ne voulaient pas accepter la voiture, car la conception de la salle de bain était imparfaite.

Armement

Initialement, le TU-160 a été construit comme un porte-missile - un transporteur de missiles de croisière dotés de têtes nucléaires à longue portée, conçu pour lancer des attaques massives sur des zones. À l'avenir, il était prévu d'élargir et de moderniser la gamme de munitions transportables, comme en témoignent les pochoirs sur les portes des compartiments à marchandises offrant la possibilité de suspendre une vaste gamme de marchandises.


Le TU-160 est armé de missiles de croisière stratégiques Kh-55SM, qui servent à détruire des cibles fixes ayant donné des coordonnées ; celles-ci sont enregistrées dans la mémoire du missile avant le décollage du bombardier. Les missiles sont situés six à la fois sur deux lanceurs à tambour MKU-6-5U dans les soutes de l'avion. L'armement pour l'engagement à courte portée peut inclure des missiles aérobalistiques hypersoniques Kh-15S (12 pour chaque MKU).
Après une conversion appropriée, le bombardier peut être équipé de bombes à chute libre de différents calibres (jusqu'à 40 000 kg), notamment de bombes à fragmentation jetables, de bombes nucléaires, de mines marines et d'autres armes. À l'avenir, l'armement du bombardier devrait être considérablement renforcé grâce à l'utilisation de missiles de croisière de haute précision de dernière génération X-101 et X-555, qui ont une portée accrue et sont également conçus pour détruire à la fois les tactiques maritimes et terrestres. cibles, ainsi que des cibles stratégiques de presque toutes les classes.

Bombardier supersonique porteur de missiles stratégiques à géométrie variable des ailes. Conçu pour détruire les cibles les plus importantes avec des armes nucléaires et conventionnelles dans les zones militaro-géographiques éloignées et à l'arrière des théâtres d'opérations militaires continentaux. Concepteur en chef - Valentin Bliznyuk. Le véhicule a effectué son premier vol le 18 décembre 1981 et a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS en 1987. Vitesse maximale - 2 000 km/h, autonomie pratique - 12 000 300 km, plafond de service - 21 000 m. personnes . Armement : jusqu'à 12 missiles de croisière ou jusqu'à 40 tonnes de bombes aériennes. La durée du vol peut aller jusqu'à 15 heures (sans ravitaillement). Au moins 15 avions de ce type sont en service dans l'aviation à long rayon d'action des forces aérospatiales russes. D'ici 2020, dix avions Tu-160M ​​​​modernisés devraient arriver.

​Les travaux sur la création de l'avion TU-160 "White Swan", un bombardier supersonique à longue portée porteur de missiles, ont commencé en 1968 au bureau de conception d'A.N. Tupolev. Et en 1972, une conception préliminaire d'un tel avion avec une aile à géométrie variable a été réalisée. En 1976, le projet modèle Tu-160 a été approuvé par la commission. Le moteur NK-32 a été développé spécifiquement pour ce modèle d'avion par le Bureau d'études du nom. Kouznetsov en 1977.

Photo du Tu-160

Selon la classification de l'OTAN, ces bombardiers stratégiques sont appelés « Black Jack », et en argot américain, ils sont appelés « matraque » (Black Jack - battre avec un bâton). Mais nos pilotes les appelaient « cygnes blancs » - et cela ressemble beaucoup à la vérité. Les Tu-160 supersoniques sont beaux et gracieux, même avec des armes redoutables et une puissance incroyable. Les armes choisies pour eux étaient les Kh-55 - des missiles de croisière subsoniques de petite taille et les Kh-15 - des missiles aérobalistiques, placés sur des installations multi-positions sous les ailes.
Le prototype Tu-160 a été approuvé à la fin de 1977 et l'entreprise de production expérimentale MMZ « Opyt » (à Moscou) a commencé à assembler trois prototypes d'avion. Les fuselages ont été fabriqués à Kazan, l'aile et le stabilisateur ont été fabriqués à Novossibirsk, les portes du compartiment à bagages ont été fabriquées à Voronej et les supports du train d'atterrissage ont été fabriqués dans la ville de Gorki. L'assemblage de la première machine « 70-01 » a été achevé en janvier 1981 à Joukovski.

Le Tu-160 portant la série « 70-01 » a été testé pour la première fois dans les airs en 1981, le 18 décembre. Au cours des tests d'État, qui se sont terminés au milieu de 1989, l'avion Tu-160 a tiré quatre missiles de croisière Kh-55 comme armement principal de l'avion. La vitesse maximale de l'avion en vol horizontal était de 2 200 km/h. Cette vitesse de fonctionnement était limitée à 2 000 km/h - cela a été introduit en raison de la limite des ressources. De nombreux Tu-160 ont reçu des noms personnels, comme ceux des navires de guerre. Le premier Tu-160 s'appelait « Ilya Muromets ».

• Équipage du Tu-160 : 4 personnes.
• Moteurs : (turbine) quatre NK - 32 TRDDF 4x14 000/25 000 kgf (poussée : travail / postcombustion).
• L'unité est à trois arbres, à double circuit, avec une postcombustion. Il est démarré par un démarreur pneumatique.
• Derrière le support gauche du train d'atterrissage principal se trouve l'APU - un système de commande électrique du moteur avec duplication hydromécanique
• .Poids et charges : décollage normal - 267 600 kg, avion vide - 110 000 kg, combat maximum - 40 000 kg, carburant - 148 000 kg.
• Données de vol : 2000 km/h - vitesse de vol en altitude, 1030 km/h - vol près du sol, de 260 à 300 km/h - vitesse d'atterrissage, 16000 m - plafond de vol, 13200 km - autonomie pratique, 10500 km - durée vol à charge maximale.

Salon

Le Tu-160 est l'un des avions de combat de l'URSS dont la presse a entendu parler avant sa construction, il y a plusieurs années. En 1981, le 25 novembre, l'avion a été préparé pour des essais dans la ville de Joukovski (Ramenski), près de Moscou. La voiture était garée à côté de deux Tu-144 et a été photographiée par un passager d'un avion atterrissant à l'aérodrome voisin de Bykovo. A partir de ce moment, le bombardier reçut son surnom « Ram-P » (Ram - de Ramenskoye) et le code OTAN - « Black Jack ». C'est sous ce nom que le porte-bombes le plus lourd de tous les temps a été présenté au monde.
Lors des négociations sur le SALT-2 dans les années 70 du siècle dernier, L.I. Brejnev a déclaré que, contrairement au B-1 américain, un nouveau bombardier stratégique était en cours de conception en URSS. La presse a mentionné qu'elle serait produite dans une usine à Kazan. Et aujourd'hui ?
Lors de l'effondrement de l'URSS, les Tu-160 ont été répartis entre les républiques. 19 d'entre eux sont allés en Ukraine, le régiment aérien de Priluki. Huit ont été transférés pour rembourser les dettes gazières envers la Russie, et les autres ont été simplement découpés. À Poltava, vous pourrez visiter le dernier « cygne » ukrainien transformé en musée.


Tu-160V (Tu-161) est un projet de porte-missile qui comprend une centrale électrique fonctionnant à l'hydrogène liquide. Compte tenu des particularités du système de carburant, il diffère de la version de base par les dimensions du fuselage. L'hydrogène liquéfié, utilisé comme carburant dans les moteurs, était réservé à des températures allant jusqu'à -253 °C. Il est en outre équipé d'un système à l'hélium, chargé de contrôler les moteurs cryogéniques, et d'un système à l'azote, qui contrôle le vide dans les cavités d'isolation thermique de l'avion.

• Le Tu-160 NK-74 est une modification du Tu-160, qui contient des turboréacteurs à dérivation plus économiques avec une postcombustion NK-74. Ces centrales ont été assemblées sur commande à Samara chez SNTK im. N.D. Kouznetsova. L'utilisation de ces moteurs d'avion a permis d'augmenter le paramètre de portée de vol.
• Le Tu-160P est une modification qui est un chasseur d'escorte lourd à longue portée qui pourrait embarquer des missiles air-air à moyenne et longue portée.
• Tu-160PP - projet d'avion de guerre électronique. Pour le moment, il n'existe qu'un modèle grandeur nature, les caractéristiques du nouvel avion et la composition de l'équipement ont été déterminées.
• Le Tu-160K est un projet d'avion faisant partie du complexe aéronautique et de missiles Krechet. Amené au stade d'une conception préliminaire terminée au Bureau de conception de Yuzhnoye. Le concepteur en chef était V.F. Outkine. Les travaux sur l'ARK "Krechet" ont été réalisés en 1983-1984. afin d'augmenter l'efficacité et la capacité de survie des missiles balistiques lors d'une explosion nucléaire et de tester la fonctionnalité énergétique de l'avion porteur. Armé du missile Krechet-R.

Il s'agit d'un ICBM de petite taille à deux étages de la 4ème génération. Il était équipé de moteurs à combustible solide fonctionnant au carburant mixte. En mode vol, un monergol liquide a été utilisé. La capacité de charge de l'avion porteur Tu-160K était de 50 tonnes, ce qui signifiait que la modification pouvait embarquer deux ICBM Krechet-R pesant chacun 24,4 tonnes. Compte tenu de la portée de vol de l'avion Tu-160K, son utilisation efficace s'est déroulée à une distance allant jusqu'à 10 000 km.
Au stade du projet, le développement des équipements au sol permettant de coordonner les actions des avions s'est achevé en décembre 1984.
Le système de contrôle du missile Krechet-R est autonome, inertiel et connecté à des sources d'informations externes. Les coordonnées et la vitesse de la fusée ont été reçues à bord de l'avion par un satellite, et les angles de position des instruments de commande ont été précisés par l'astrocorrecteur. Le premier étage de contrôle est celui des gouvernails aérodynamiques, le second est celui de la tuyère rotative de contrôle. Les ICBM devaient être équipés d'ogives séparatrices à guidage individuel et d'ogives destinées à percer la défense antimissile ennemie. Les travaux sur l'ARK "Krechet" ont été interrompus au milieu des années 80 du XXe siècle.


Le Tu-160SK est un avion destiné à transporter un système liquide Burlak à trois étages, dont la masse était de 20 tonnes. Selon les calculs des concepteurs, jusqu'à 600-1 100 kg de fret pourraient être lancés en orbite et la livraison coûterait 2 à 2,5 fois moins cher que d'utiliser des lanceurs avec une capacité de charge utile similaire. Le lancement du missile depuis le Tu-160SK devrait avoir lieu à des altitudes de 9 000 à 14 000 m à une vitesse de l'avion de 850 à 1 600 km/h. Les caractéristiques du complexe Burlak étaient censées être supérieures à celles de l'analogue américain du complexe de lancement subsonique, dont le porteur était le Boeing B-52, équipé d'un lanceur Pegasus. Le but de "Burlak" est une constellation de satellites en cas de destruction massive d'aérodromes. Le développement du complexe a commencé en 1991 et la mise en service était prévue pour 1998-2000. Le complexe devait également comprendre une station-service au sol et un point de commandement et de mesure. La portée de vol du Tu-160KS jusqu'au site de lancement du lanceur était de 5 000 km. Le 19/01/2000, entre la société aérospatiale « Air Launch » et « TsSKB-Progress » à Samara, des documents réglementaires ont été signés sur la coopération en vue de la création du complexe aérospatial « Air Launch ».
Le Tu-160M ​​​​​​est la dernière modernisation de l'avion Tu-160. Il comprend de nouvelles armes et équipements électroniques. Il peut embarquer jusqu'à 90 OFAB-500U pesant 500 kg chacun. Selon les experts, le bombardier porte-missiles russe est à bien des égards en avance sur son homologue britannique, le chasseur Typhoon. La portée de vol des avions nationaux sans ravitaillement est 4 fois supérieure à celle des avions britanniques. Le Tu-160M ​​​​​​est également capable de transporter davantage de missiles et de bombes non nucléaires et a un meilleur rendement moteur.

Il était une fois le célèbre concepteur d'avions Andrei Nikolaevich Tupolev qui disait que seuls les beaux avions volaient bien. Le bombardier supersonique stratégique Tu-160 a été créé comme pour confirmer ces paroles ailées. Presque immédiatement, cet avion a reçu le surnom de « White Swan » parmi les pilotes, qui est rapidement devenu presque le nom officiel de cet avion unique.

Le Tu-160 « White Swan » (Blackjack selon la codification OTAN) a été créé au tournant des années 70-80 du siècle dernier, au plus fort de la guerre froide. Il s'agit d'un porte-missile stratégique supersonique à géométrie variable, capable de franchir les lignes de défense aérienne à très basse altitude. La création de ces avions était une réponse au programme américain AMSA, dans le cadre duquel a été construit le non moins célèbre « stratège » B-1 Lancer. Et il convient de noter que la réponse des concepteurs soviétiques a été tout simplement merveilleuse. La vitesse du Tu-160 est une fois et demie supérieure à celle de son homologue américain, et sa portée de vol et son rayon de combat sont environ le même nombre de fois supérieurs.

Le White Swan a décollé pour son premier vol le 18 décembre 1981 ; le véhicule a été mis en service en 1987. Au total, 35 Tu-160 ont été produits au cours de la production en série, car ces avions ne sont pas très bon marché. Le coût d'un bombardier aux prix de 1993 était de 250 millions de dollars américains.

Le bombardier Tu-160 peut être considéré comme la véritable fierté de l'aviation militaire russe. Aujourd'hui, le White Swan est l'avion de combat le plus lourd et le plus gros au monde. Chaque Tu-160 a son propre nom. Ils portent le nom de pilotes, de héros, de concepteurs d'avions ou d'athlètes célèbres.

Début 2015, Sergueï Choïgou a annoncé son intention de reprendre la production de l'avion Tu-160. Il est prévu que le premier véhicule soit transféré aux forces aérospatiales russes au cours de la prochaine décennie. Aujourd’hui, les forces spatiales militaires russes comprennent 16 Tu-160.

Histoire de la création

Dans les années 60 du siècle dernier, l’Union soviétique a activement investi dans la création de missiles balistiques intercontinentaux, sans prêter pratiquement aucune attention à l’aviation stratégique. Le résultat de cette politique fut que l'URSS était sensiblement à la traîne par rapport à son ennemi potentiel : au début des années 70, l'armée de l'air soviétique n'était armée que d'avions Tu-95 et M-4 obsolètes, qui n'avaient pratiquement aucune chance de surmonter un grave problème. système de défense aérienne.

A la même époque, aux États-Unis, les travaux battaient leur plein sur la création d'un nouveau bombardier stratégique (projet AMSA). Ne voulant rien concéder à l’Occident, l’URSS a décidé de créer une machine similaire. La résolution correspondante du Conseil des ministres a été publiée en 1967.

L'armée a mis en avant des exigences très strictes pour le futur véhicule :

• La portée de vol de l'avion à une altitude de 18 000 mètres et à une vitesse de 2,2 à 2,5 mille km/h aurait dû être de 11 à 13 mille km ;
• Le bombardier devait être capable de s'approcher de la cible à une vitesse subsonique, puis de franchir la ligne de défense aérienne de l'ennemi à vitesse de croisière proche du sol ou à haute altitude à vitesse supersonique ;
• La portée de vol du bombardier en mode subsonique était censée être de 11 à 13 000 km près du sol et de 16 à 18 000 km à haute altitude ;
• Le poids de la charge de combat est d'environ 45 tonnes.

Initialement, le bureau de conception Myasishchev et le bureau de conception Sukhoi ont participé au développement du nouveau bombardier. Le bureau d'études de Tupolev n'a pas été impliqué dans le projet. Le plus souvent, la raison en est la charge de travail excessive de l'équipe de Tupolev, mais il existe une autre version : à cette époque, les relations entre Andrei Tupolev et les plus hauts dirigeants du pays ne se développaient pas de la meilleure façon, c'est pourquoi son bureau d'études était dans une certaine honte. D'une manière ou d'une autre, les Tupolev n'ont pas initialement participé au développement de la nouvelle machine.

Le bureau de conception de Sukhoi a présenté à la commission une conception préliminaire de l'avion T-4MS (« produit 200 »). Au cours des travaux sur cette machine, les concepteurs ont utilisé l'énorme réserve obtenue lors de la création de l'avion unique T-4 (« produit 100 »). De nombreuses options pour l'agencement du futur bombardier ont été élaborées, mais les concepteurs ont finalement opté pour la conception d'une « aile volante ». Pour atteindre les caractéristiques de performances requises par le client, l'aile disposait d'une flèche variable (consoles rotatives).

Après avoir soigneusement étudié les exigences militaires concernant un futur avion d'attaque et mené de nombreuses études, le bureau d'études de Myasishchev a également mis au point une variante de l'avion à géométrie variable des ailes. Cependant, contrairement à leurs adversaires, les concepteurs du bureau ont proposé d'utiliser une configuration d'avion traditionnelle. Depuis 1968, le bureau de conception de Myasishchev travaille à la création d'un avion porteur de missiles lourds multimode («thème 20»), conçu pour résoudre trois tâches différentes. En conséquence, trois modifications de la machine ont été développées.

La première version a été conçue comme un avion permettant de lancer des frappes nucléaires sur des cibles stratégiques ennemies, la deuxième modification a été conçue pour détruire les transports transocéaniques ennemis et la troisième pour détecter et détruire les sous-marins stratégiques dans les zones reculées de l'océan mondial.

Ayant derrière eux une expérience de travail sur le « sujet 20 », les concepteurs du bureau de conception de Myasishchev ont « publié » un projet pour le bombardier lourd M-18. La configuration de cet avion reprenait en grande partie les contours du B-1 américain et c'est peut-être pour cette raison qu'il était considéré comme le plus prometteur.

En 1969, l'armée a présenté de nouvelles exigences pour un avion prometteur, et ce n'est qu'à partir de ce moment que le Tupolev Design Bureau (MMZ « Experience ») a rejoint le projet. L'équipe Tupolev possédait une expérience significative dans le développement d'avions supersoniques lourds ; c'est dans ce bureau d'études qu'a été créé le Tu-144 - la beauté et la fierté de l'aviation de passagers soviétique. Auparavant, les bombardiers Tu-22 et Tu-22M y étaient construits. Le Tupolev Design Bureau a participé au développement d'un bombardier à réaction prometteur à la fin des années 60, mais au départ, leur projet a été considéré comme hors compétition. L'équipe Tupolev a développé le futur bombardier sur la base du passager Tu-144.

En 1972, une présentation des projets a lieu ; trois bureaux d'études y participent : Myasishchev, Sukhoi et Tupolev. L’avion de Sukhoi a été rejeté presque immédiatement – ​​l’idée d’utiliser une « aile volante » comme bombardier stratégique supersonique semblait trop inhabituelle et futuriste à l’époque. Les récepteurs ont beaucoup plus aimé le Myasishchevsky M-18 et il correspondait en outre presque entièrement aux caractéristiques déclarées par l'armée. Le véhicule Tupolev n’a pas reçu d’assistance « en raison du non-respect des exigences spécifiées ».

Dans de nombreux documents et publications consacrés à ce concours véritablement historique, les employés du Myasishchev Design Bureau se considèrent invariablement comme les gagnants officiels. Cependant, la vérité est que la commission ne l'a pas appelé ainsi, se limitant à quelques recommandations sur la poursuite des travaux. Sur cette base, des conclusions appropriées ont été tirées et bientôt une résolution du Conseil des ministres du pays est apparue, qui prescrivait que le projet de bombardier serait achevé au Bureau de conception de Tupolev. Le fait est qu’à cette époque, le bureau d’études de Myasishchev ne disposait tout simplement pas de la base scientifique et productive nécessaire pour mener à bien le travail. De plus, l'expérience significative de l'équipe Tupolev dans la création d'avions supersoniques lourds a été prise en compte. D'une manière ou d'une autre, tous les développements réalisés auparavant par les concurrents ont été transférés au Tupolev Design Bureau.

Après 1972, les travaux de mise au point du futur Tu-160 ont commencé : la conception de l'avion a été élaborée, de nouvelles solutions pour la centrale électrique de la machine ont été recherchées, les matériaux optimaux ont été sélectionnés et des systèmes d'équipement embarqués ont été créés. Le projet était si complexe et à grande échelle qu'il était sous le contrôle du ministre de l'Industrie aéronautique et que ses adjoints coordonnaient les travaux. Plus de 800 entreprises soviétiques ont participé à sa mise en œuvre à un degré ou à un autre.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 18 décembre 1981, à la veille de l'anniversaire du secrétaire général soviétique Brejnev. Au total, trois avions ont été construits chez MMZ « Experience » à des fins de tests. Le deuxième prototype ne décolle qu'en 1984. La reconnaissance spatiale américaine a presque immédiatement « détecté » le début des essais du nouveau bombardier soviétique et a surveillé en permanence la progression des tests. Le futur porte-missile a reçu la désignation OTAN RAM-P, puis son propre nom - Blackjack. Bientôt, les premières photos du « stratège » soviétique parurent dans la presse occidentale.

En 1984, la production en série des White Swans a été lancée à l'usine aéronautique de Kazan. Le 10 octobre 1984, le premier avion de série décolle. L'année suivante, les deuxième et troisième avions décollent, et en 1986, le quatrième. Jusqu'en 1992, 35 avions Tu-160 ont été fabriqués.

Production et exploitation

Les deux premiers Tu-160 ont été transférés à l'armée de l'air soviétique en 1987.

En 1992, la Russie traversait une période difficile de crise économique. Il n'y avait pas d'argent dans le budget, mais il en fallait beaucoup pour produire le Tu-160. Par conséquent, le premier président russe Boris Eltsine a proposé que les États-Unis arrêtent de produire des White Swans si les Américains abandonnaient la production du B-2.

Au moment de l'effondrement de l'URSS, 19 Tu-160 se trouvaient sur le territoire de la RSS d'Ukraine (Pryluki). L’Ukraine indépendante, qui a renoncé aux armes nucléaires, n’avait absolument pas besoin de ces avions. À la fin des années 90, huit bombardiers ukrainiens Tu-160 ont été transférés en Russie pour rembourser la dette énergétique, et le reste a été scié en métal.

En 2002, le ministère russe de la Défense a conclu un contrat avec KAPO pour moderniser tous les bombardiers en service.

En 2003, l'un des Tu-160 s'est écrasé dans la région de Saratov, tuant l'équipage.

Lors d'un exercice qui a eu lieu en 2006, un groupe de Tu-160 a pu entrer dans l'espace aérien américain sans être détecté. Plus tard, le commandant en chef de l'aviation russe à long rayon d'action, Khvorov, en a parlé aux journalistes, mais il n'y a eu aucune autre confirmation de ce fait.

En 2006, le premier Tu-160 modernisé a été adopté par l'armée de l'air russe. Un an plus tard, des vols réguliers de l'aviation stratégique russe vers des zones reculées ont commencé, et les « Cygnes blancs » y ont participé (et y participent toujours).

En 2008, deux Tu-160 se sont rendus au Venezuela ; un aérodrome de la région de Mourmansk a été utilisé comme aérodrome de barrage. Le vol a duré 13 heures. Au retour, un ravitaillement en vol de nuit a été effectué avec succès.

Début 2017, les forces aérospatiales russes comptaient 16 avions Tu-160. En août 2016, la dernière modification du porte-missile, le Tu-160M, a été présentée au public. Un peu plus tard, l'usine aéronautique de Kazan a fait état du début de la renaissance des technologies de base nécessaires à la reprise de la production du Tu-160. Il est prévu de commencer d’ici 2023.

Caractéristiques de conception

Le bombardier Tu-160 est fabriqué selon une conception aérodynamique normale ; il s'agit d'un avion intégral à ailes basses avec une dérive et un stabilisateur entièrement mobiles. Le principal « point fort » de l'avion est son aile à angle de flèche variable, et sa section centrale, avec le fuselage, forme une structure intégrale unique. Cela permet l'utilisation la plus efficace des volumes internes pour accueillir l'équipement, les armes et le carburant. L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle.

Pour l'essentiel, la cellule de l'avion est constituée d'alliages d'aluminium, la part d'alliages de titane est d'environ 20 % et des matériaux composites sont également utilisés dans la conception. Technologiquement, la cellule se compose de six parties.

La partie centrale intégrante du véhicule comprend le fuselage lui-même avec un cockpit et deux compartiments à bagages, une poutre centrale, une partie fixe de l'aile, les nacelles moteur et le fuselage arrière.

Le nez de l'avion abrite l'antenne radar et d'autres équipements radio, suivis d'un poste de pilotage pressurisé.

L'équipage du Tu-160 est composé de quatre personnes. Chacun d'eux est équipé d'un siège éjectable K-36DM, qui leur permet de s'échapper d'un avion d'urgence sur toute la plage d'altitude. De plus, pour améliorer les performances, ces fauteuils sont équipés d'oreillers de massage spéciaux. La cabine dispose de toilettes, d'une cuisine et d'une couchette pour se reposer.

Directement derrière le cockpit se trouvent deux compartiments à armes contenant des unités permettant de suspendre diverses armes, ainsi que des équipements permettant de les soulever. Il existe également des mécanismes pour contrôler les portes. La poutre de la section centrale passe entre les compartiments d'armes.

Les réservoirs de carburant sont situés dans les sections flottantes et arrière du bombardier. Leur capacité totale est de 171 mille litres. Chaque moteur reçoit du carburant de son propre réservoir. Le Tu-160 est équipé d'un système de ravitaillement en vol.

L'aile basse du Tu-160 a un allongement important et un grand porte-à-faux. Cependant, la principale caractéristique d'une aile d'avion est qu'elle peut modifier sa flèche (de 20 à 65 degrés le long du bord d'attaque), en s'adaptant à un mode de vol spécifique. L'aile a une structure en caissons ; sa mécanisation comprend des becs, des volets à double fente, des flaperons et des spoilers.

Le bombardier est équipé d'un train d'atterrissage tricycle, avec un avant orientable et deux jambes de force principales.

La centrale électrique du véhicule se compose de quatre moteurs NK-32, chacun pouvant développer une poussée de 25 kgf en mode postcombustion. Cela permet à l'avion d'atteindre une vitesse maximale de 2 200 km/h. Les moteurs sont situés dans des nacelles bimoteurs situées sous les ailes de l'avion. Les prises d'air ont une section rectangulaire avec une cale verticale et sont situées sous les volets des ailes.

Armement

Malgré toute sa beauté extérieure et sa grâce, le Tu-160 est avant tout une arme militaire redoutable, tout à fait capable de provoquer un petit Armageddon à l'autre bout du monde.

Initialement, le White Swan a été conçu comme un porte-missile « pur », l'arme la plus puissante de l'avion étant donc les missiles de croisière stratégiques X-55. Bien qu’ils aient une vitesse subsonique, ils volent à des altitudes extrêmement basses, s’incurvant autour du terrain, ce qui rend leur interception très difficile. Le X-55 est capable de délivrer une charge nucléaire sur une distance de 3 000 km. Le Tu-160 peut transporter jusqu'à 12 missiles de ce type.

Les missiles X-15 sont conçus pour atteindre des cibles à des distances plus courtes. Ce sont des missiles hypersoniques qui, après leur lancement, suivent une trajectoire aérobalistique et pénètrent dans la stratosphère (altitude jusqu'à 40 km). Chaque bombardier peut transporter jusqu'à 24 missiles de ce type.

Les compartiments cargo du Tu-160 peuvent également accepter des bombes conventionnelles, de sorte que le White Swan peut également être utilisé comme bombardier conventionnel, même si, bien sûr, ce n'est pas son objectif principal.

À l'avenir, ils prévoient d'armer le Tu-160 de missiles de croisière prometteurs Kh-555 et Kh-101. Ils ont une longue portée et peuvent être utilisés pour atteindre des cibles stratégiques et tactiques.

Comparaison du Tu-160 et du V-1

Le Tu-160 est la réponse soviétique à la création américaine du bombardier B-1 Lancer. Nous aimons vraiment comparer ces deux avions, car le «stratège» soviétique est nettement supérieur à l'américain dans presque toutes les caractéristiques principales.

Commençons par le fait que le White Swan est nettement plus grand que son adversaire : l'envergure du B-1B est de 41 mètres, et celle du Tu-160 est supérieure à 55 mètres. La masse maximale au décollage du bombardier soviétique était de 275 000 kg et celle américaine de 216 000 kg. En conséquence, la charge de combat du Tu-160 est de 45 tonnes et celle du B-1B de seulement 34. Et la portée de vol du « stratège » soviétique est presque une fois et demie supérieure.

Le White Swan peut atteindre une vitesse de 2 200 km/h, ce qui lui permet d'échapper aux chasseurs en toute confiance ; la vitesse maximale du B-1B ne dépasse pas 1 500 km/h.

Cependant, lorsqu'on compare les caractéristiques de ces deux avions, il ne faut pas oublier que le B-1 a été conçu à l'origine comme un simple bombardier à long rayon d'action, et que le Tu-160 a été conçu comme un bombardier stratégique et un « tueur de porte-avions ». Aux États-Unis, ce rôle est principalement joué par des sous-marins porteurs de missiles, et ils n'ont pas besoin de détruire les groupes porte-avions ennemis en raison de leur absence totale.

Le Tu-160 est conçu pour détruire des cibles critiques dans des zones militaro-géographiques éloignées et profondément derrière les lignes ennemies lors de la conduite d'opérations de combat sur les théâtres d'opérations militaires continentaux.

La décision américaine de développer un avion stratégique - le futur B-1 - a incité l'URSS à créer un bombardier porteur de missiles à longue portée. Le 26 juin 1974, le Conseil des ministres de l'URSS a chargé le bureau de conception A. N. Tupolev de développer l'avion intercontinental stratégique Tu-160. Le décret gouvernemental n° 1040-348 du 19 décembre 1975 fixe les principales caractéristiques tactiques et techniques de l'avion.

Ainsi, le plafond pratique aurait dû être de 18 000 à 20 000 m et la charge de combat - de 9 à 40 tonnes, la portée de vol avec deux X-45 ailés en mode de croisière subsonique - de 14 000 à 16 000 km, à vitesse supersonique - de 12 000 à 13 000 km, la vitesse maximale en altitude était fixée à 2300-2500 km/h.

CRÉATION

Outre le bureau de conception A. N. Tupolev, environ 800 organisations et entreprises du complexe militaro-industriel national ont participé à la création d'un avion à aile à flèche variable. En 1976-1977, une conception préliminaire et une maquette grandeur nature de l'avion ont été préparées, approuvées par le client. En 1977, la production des trois premiers avions débute à Moscou, dans les ateliers de MMZ "Experience". Le fuselage a été fabriqué à Kazan, l'aile et le stabilisateur - à Novossibirsk, le train d'atterrissage - à Gorki, les portes du compartiment cargo - à Voronej.

Le 18 décembre 1981, le premier vol du prototype Tu-160 (sous la désignation « 70-01 ») a été effectué par un équipage dirigé par le pilote d'essai B.I. Veremey.

Le premier Tu-160 de série (n°1-01) a décollé le 10 octobre 1984 de l'aérodrome de l'usine aéronautique de Kazan, le deuxième (n°1-02) le 16 mars 1985, le troisième (n°2 -01) le 25 décembre 1985, quatrième (n° 2-02) - 15 août 1986.

AU SERVICE DE L'UNION SOVIETIQUE

Les deux premiers avions Tu-160 sont arrivés au 184e Régiment d'aviation de bombardiers lourds de la Garde (GvTBAP) à Priluki (RSS d'Ukraine) en avril 1987, avant même la fin des tests d'État. Les tests se sont terminés à la mi-1989 avec quatre lancements de missiles de croisière X-55 et une vitesse de vol horizontale maximale de 2 200 km/h. En octobre 1989 et mai 1990, les équipages de l'Armée de l'Air ont établi plusieurs records mondiaux de vitesse et d'altitude : un vol en circuit fermé de 1 000 km avec une charge utile de 30 tonnes a été effectué à une vitesse moyenne de 1 720 km/h, et un vol de 2 000 km avec un Une masse au décollage de 275 tonnes, une vitesse moyenne de 1 678 km/h et une altitude de 11 250 m ont été atteintes. Au total, 44 records du monde ont été établis sur le Tu-160.

Au début des années 1990, l'Association de production aéronautique de Kazan avait construit 34 avions. 19 véhicules sont entrés dans deux escadrons du 184e GvTBAP. Après l’effondrement de l’Union soviétique, ils sont tous restés sur le territoire ukrainien, devenant ainsi l’objet de négociations entre les deux nouveaux États. Ce n'est qu'à l'automne 1999 qu'un accord a été conclu sur le transfert à la Russie de huit Tu-160 « ukrainiens » et de trois Tu-95MS en règlement des dettes liées à l'approvisionnement en gaz.

DANS L'ARMÉE DE L'AIR RUSSE

Le Tu-160 est entré en service dans l'armée de l'air russe en 1992 - dans le 1er TBAP, stationné à la base aérienne d'Engels.

Début 2001, la Russie comptait 15 avions en service, dont six étaient officiellement armés de missiles de croisière stratégiques. Le 5 juillet 2006, le Tu-160 modernisé a été mis en service. Le 10 septembre 2008, deux bombardiers Tu-160 ont volé depuis leur base d'Engels vers l'aérodrome de Libertador au Venezuela, en utilisant un aérodrome de la région de Mourmansk comme aérodrome de barrage. Le 18 septembre, les deux avions ont décollé de l'aérodrome de Maiquetia à Caracas et, au-dessus de la mer de Norvège, pour la première fois ces dernières années, ils ont effectué un ravitaillement de nuit en vol à partir d'un ravitailleur Il-78. Le 19 septembre, ils ont atterri à l'aérodrome de la base, établissant un record de durée de vol sur un Tu-160.

En juin 2010, le Tu-160 a parcouru près de 18 000 km, effectuant deux escales de ravitaillement. La durée de vol de l'avion était d'environ 23 heures.

Début 2013, l'armée de l'air russe exploitait 16 avions Tu-160. Jusqu'en 2020, il est prévu de reconstituer les unités aériennes avec de nouveaux types de bombardiers stratégiques Tu-160M, équipés d'un nouveau système d'armes.

MODIFICATIONS

Tu-160V (Tu-161) est un projet d'avion doté d'une centrale électrique fonctionnant à l'hydrogène liquide.
Le Tu-160 NK-74 est un avion doté de moteurs NK-74 plus économiques (autonomie de vol accrue).
Le Tu-160M ​​​​est un porteur de missiles de croisière hypersoniques Kh-90, une version étendue.
Le Tu-160P est un projet de chasseur d'escorte lourd armé de missiles air-air à longue et moyenne portée.
L'avion de guerre électronique Tu-160PP a été amené au stade de la fabrication d'une maquette grandeur nature, et la composition de l'équipement a été entièrement déterminée.
Le Tu-160K est une conception préliminaire de l'avion de combat et du système de missiles Krechet. Le développement s'est arrêté au milieu des années 1980.
Le Tu-160SK est un avion porteur du système Burlak à liquide aérospatial à trois étages pesant 20 tonnes.

Le bombardier stratégique Tu-160 est un avion unique. « White Swan » ou Blackjack, selon la terminologie inventée par la partie américaine, est souvent appelé ce modèle puissant.

Actuellement, ce modèle particulier de transport aérien, développé au milieu des années 70 par des ingénieurs de conception soviétiques, est le bombardier militaire le plus grand, le plus redoutable et en même temps gracieux, équipé d'une aile vitrée variable. L'avion stratégique White Swan a reconstitué le stock d'armes de l'armée russe en 1987.

Avion Tu-160

Conformément à un arrêté émis par le Conseil des ministres de l'Union soviétique en 1967, les constructeurs nationaux ont commencé à concevoir un nouveau bombardier. Les employés des entreprises Myasishchev et Sukhoi ont participé au développement du projet, faisant diverses propositions pour le projet en cours de création sur plusieurs années.

Pour une raison quelconque, les représentants de la compagnie aérienne Tupolev n'ont pas participé au concours, malgré le fait que les ingénieurs de ce bureau particulier avaient auparavant pu développer et mettre en œuvre un projet visant à créer plusieurs modèles de bombardiers, ainsi que l'avion supersonique Tu-144. L’armée de l’air en question constitue l’épine dorsale de la puissance nucléaire russe. Et ce fait est confirmé par les excellentes caractéristiques techniques du Tu-160.

Sur la base des résultats du concours de qualification, le projet créé par les employés de Myasishchev a été reconnu gagnant. Cependant, quelques jours plus tard, sur ordre du gouvernement, tous les documents ont été confisqués au vainqueur et mis à la disposition du bureau Tupolev. C'est ainsi qu'a été créé l'avion Tu-160.

Les ingénieurs concepteurs se sont vu donner des objectifs précis concernant la création du futur véhicule militaire :

• la portée de vol du transport aérien doit être égale à 13 000 km à une altitude approximative de 18 000 km à une vitesse de 2 450 km/h ;
• le transport aérien militaire doit être capable d'approcher la cible désignée en mode de croisière subsonique à grande vitesse ;
• le poids de la charge par rapport à la masse totale doit être égal à 45 tonnes.

Le premier vol d'essai d'un véhicule militaire a été effectué fin 1981 sur le territoire de l'aérodrome militaire de Ramenskoye. Les tests ont été couronnés de succès, ce qui a été confirmé par le pilote expérimenté B. Veremeev, qui a piloté le premier modèle.

Poste de pilotage du Tu-160

Le porte-missile supersonique russe a été mis en production en série 3 ans après le vol d'essai réussi. De nouveaux modèles d'équipement militaire aéroporté ont été fabriqués par des spécialistes travaillant dans l'entreprise aéronautique de Kazan. Le premier modèle de production en série a pu prendre son envol fin 1984., par la suite, l'avionneur a produit chaque année une unité d'avion militaire populaire.

Sur ordre de B. Eltsine, début 1992, il a été décidé d'arrêter la production en série des modèles Tu-160. Le président actuel a pris cette décision en réponse à la décision américaine de suspendre la production des bombardiers militaires américains B-2, tout aussi puissants.

Nouveaux modèles d'avions

Au printemps 2000, un modèle mis à jour du porte-missile Tu-160 a rejoint l'armée de l'air russe. Après 5 ans, le complexe est mis en service. Au printemps 2006, la dernière tournée d'essais de modernisation visant à améliorer les caractéristiques du groupe motopropulseur NK-32 a pris fin. Grâce aux modifications apportées, les ingénieurs concepteurs ont réussi à augmenter la fiabilité du groupe motopropulseur et à augmenter plusieurs fois sa durée de vie.

Un bombardier en série mis à jour a volé dans le ciel fin 2007. Selon les plans précédemment approuvés, les concepteurs étaient censés moderniser 3 autres modèles d'avions militaires au cours des 12 prochains mois. En regardant les photos des premiers modèles Tu-160 et des modèles mis à jour, vous pouvez comprendre de manière indépendante quel travail formidable les ingénieurs de conception ont dû accomplir.

Selon les données analytiques, en 2013, l'armée de l'air russe comptait 16 modèles Tu-160.

Sergueï Choïgou a fait une déclaration en 2015 dans laquelle il soulignait l'importance de reprendre les bombardiers les plus puissants. La demande a été examinée et approuvée, ce qui a permis aux concepteurs d'avions russes de reprendre le processus de production. Selon des données préliminaires, les modèles mis à jour des bombardiers Tu-160 M et Tu-160 M2 seront mis en production en série début 2023.

Caractéristiques d'un véhicule militaire

Afin de créer un modèle vraiment unique d'avion militaire répondant aux objectifs fixés, les concepteurs ont été contraints d'introduire certaines caractéristiques dans les règles d'assemblage standard, grâce auxquelles l'avion Tu-160 s'est véritablement révélé unique en son genre :

1. Des alliages composites, de l'acier inoxydable et du titane de haute qualité ont été utilisés pour assembler la structure.
2. La vitesse maximale du Tu-160 en altitude atteint 2200 km/h.
3. Le bombardier, fabriqué par l'avionneur russe, est un avion intégral à aile basse équipé d'une aile à flèche variable, d'un stabilisateur entièrement mobile et d'un train d'atterrissage technique.
4. La cabine du White Swan a été reconnue comme l'une des plus spacieuses et des plus confortables, étant donné que les pilotes peuvent facilement se promener dans leur compartiment et même se réchauffer s'ils le souhaitent.
5. Le bombardier est équipé d'une cuisine dans laquelle vous pouvez réchauffer des aliments, ainsi que de toilettes, qui n'étaient pas incluses auparavant dans la conception des avions militaires.

Le bombardier russe est armé de missiles de croisière de la classe X-55-SM.