Unde este cimitirul de echipamente din Cernobîl? Echipamente implicate în eliminarea consecințelor accidentului centralei nucleare (20 de fotografii)

Un fapt renumit și teribil în lume este ceea ce s-a întâmplat în 1986 lângă orașul Pripyat, la 150 de kilometri de Kiev. Treizeci de kilometri de teritoriu s-au transformat într-o bucată de pământ moartă, nelocuită, unde totul a avut de suferit: oameni, animale, plante în pădure, fructe și legume în grădină, echipamente de la Cernobîl.

Fauna sălbatică a suferit pierderi care sunt clar vizibile până astăzi. Mii de destine umane sparte, sute de animale abandonate soartei lor, animale sălbatice înspăimântate. Perla întregului lanț este, care este încă curățată de radiațiile radioactive. Potrivit experților, abia după aproximativ douăzeci de mii de ani natura va putea să se elibereze complet de jugul radiațiilor și va putea din nou să-și încânte locuitorii.

Dar nu tot ceea ce a suferit la Cernobîl se va putea elibera de elementele radioactive singur. O mulțime de case, echipamente și diverse obiecte neînsuflețite au rămas pe teritoriul Pripyat și în Zona de excludere. Nu se poate spune că nivelul de poluare rămâne la același nivel treizeci de ani mai târziu, dar totuși tehnologia de la Cernobîl este în continuare teribil de proastă.

Acum, toate echipamentele abandonate din Cernobîl se află într-unul dintre satele din regiunea Kiev. Acest sat a fost numit Rassokha, un cimitir pentru echipamentele de la Cernobîl. Cândva a fost un sat prosper, dar acum și-a pierdut chiar statutul de zonă populată. Aceasta este o groapă de echipamente cu drepturi depline în Cernobîl, constând în întregime din gunoi mortal. În total, există mai mult de 400 de unități de diferite mașini.

Când a avut loc accidentul de la Cernobîl, toți oamenii au fost evacuați în cea mai apropiată așezare - districtul Makarovsky, Kolonshchina - din cauza nivelului ridicat de radiații. În curând, echipamentele abandonate din regiunea Cernobîl au început să fie transportate acolo. Aceste mașini au format un nou oraș mort, care treizeci de ani mai târziu continuă să uimească prin unicitatea sa.

Cimitirul echipamentului militar din Cernobîl a fost format acolo după participarea acestor vehicule la lichidare. Absolut toate mașinile, elicopterele și alte echipamente abandonate din Cernobîl erau atât de acoperite cu particule radioactive încât era pur și simplu imposibil să le folosești în viitor. Guvernul a decis să îngroape acest echipament pur și simplu transportându-l într-un anumit loc și lăsându-l acolo pentru totdeauna.

Nu departe de acest loc, numit cimitirul echipamentelor contaminate din Pripyat, exista o stație sanitară care s-a ocupat de problema asigurării că echipamentele de la Cernobîl pot fi redate în funcțiune. Oamenii de știință și lichidatorii au dezvoltat diferite metode pentru neutralizarea gropii de înmormântare a echipamentelor din Cernobîl.

Muncitorii pentru a neutraliza locul unde se aflau echipamentele de la Cernobîl au decis să îngroape în pământ acele utilaje care erau foarte puternic infectate și nu puteau fi restaurate. Așa a apărut cimitirul de echipamente de la Cernobîl. Dar problema este că nu toate echipamentele de la Cernobîl s-au transformat într-un cimitir literal de echipamente în Cernobîl. O mulțime de mașini au rămas în picioare în același loc când au fost lăsate după dezastrul de la Cernobîl.

Echipamente de la Cernobîl la PZRO Buryakovka

O altă parcare de echipamente din Cernobîl se află la 50 de kilometri de centrala nucleară de la Cernobîl. A fost numit după satul cu același nume - Buryakovka, iar acum este cunoscut sub numele de Buryakovka - un cimitir pentru echipamente contaminate. Acest cimitir nu se află în satul propriu-zis, ci la patru kilometri de acesta. Dar, oricum, așezarea și-a pierdut statutul, nimeni nu locuiește în ea, iar acum această zonă este considerată unul dintre satele moarte.

Numele complet al locului în care se află echipamentul militar abandonat din Cernobîl este locul de depozitare a deșeurilor radioactive, care este notat cu abrevierea RZRO. Un astfel de PZRO, numit Buryakovka, a fost echipat de Institutul Leningrad. Echipamentul abandonat după accidentul de la Cernobîl nu este amplasat doar în întregul cimitir. La fel ca în Rassokha, este îngropat în pământ.

Șanțurile, care ascund echipamentele cu emisii oribile folosite pentru eliminarea consecințelor accidentului, au o adâncime de 25 de mii de metri cubi. Și există mai mult de 30 de astfel de morminte de șanț în Buryakovka.

RZRO Buryakovka este un loc de depozitare foarte important pentru echipamente radioactive. Oamenii de știință și lichidatorii și-au ales locația dintr-un motiv. Buryakovka este situată foarte departe de corpurile de apă, care, după cum se știe, transportă foarte repede particule radioactive și pot infecta întreaga planetă.

ESTE IMPORTANT DE STI:

Astfel, nici mașinile radioactive îngropate în pământ nu prezintă un mare pericol, deoarece radiațiile nu pătrund în apă. De asemenea, procesele care au loc în structura geologică a pământului nostru nu afectează în niciun fel mașinile îngropate. Oamenii de știință au calculat perfect toate opțiunile, au cântărit toate avantajele și dezavantajele și, ca urmare, au ales un loc în care nimeni nu trăiește și nu va trăi mult timp și în care toate condițiile sunt caracterizate de o protecție ridicată și pot preveni scurgerile de radiații. .

Mult mai rău este echipamentul îngropat care nu se află în pământ, ci pe suprafața acestuia. Astfel de mașini atrag foarte mult atenția diferiților oameni care urmăresc bani ușori. Recent, au început să circule zvonuri că echipamentele au dispărut de la Cernobîl. Întrebarea unde a dispărut echipamentul de la Cernobîl a provocat o mare îngrijorare în rândul oamenilor de știință din întreaga lume.

Unde s-au dus mașinile?

Astăzi, sateliții înregistrează toate cimitirele echipamente radioactive ca fiind goale. Toate mașinile, elicopterele, excavatoarele și transportoarele blindate au dispărut pur și simplu. Mulți jurnaliști, oameni de știință și alte persoane care sunt interesate de soarta echipamentelor de la Cernobîl au efectuat o anchetă și au aflat unde au mers echipamentele de la Cernobîl.

Preocupările oamenilor de știință sunt de înțeles. Toate echipamentele erau teribil de murdare (în sensul că sunt contaminate cu elemente radioactive), iar dacă este folosit undeva în viața de zi cu zi, atunci oamenii care interacționează cu el sunt expuși la radiații mortale.

În cadrul anchetei, s-a dovedit că înainte de 2013 echipamentele radioactive sau piesele de schimb ale acestora au fost scoase din Zona de Excludere de trei ori.

Prima dată când echipamentul a fost exportat a fost în Uniunea Sovietică. Ca întotdeauna, lipsea tot ceea ce puteai să te gândești și, bineînțeles, piese de schimb care puteau fi găsite la cimitirul de echipamente radioactive de la Cernobîl. Unele piese de schimb au fost scoase și scoase din Zona de Excludere, apoi folosite ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat.

A doua oară când a fost observată o invazie a cimitirului de către echipamentele de la Cernobîl a fost în anii 1990. A fost un val foarte puternic de îndepărtare a echipamentelor. La acea vreme, exportau în principal motoare și radiatoare care erau scoase din camioane. Uneori se luau și glugăle. Lucrul ciudat este că aceste părți nu au fost folosite doar în locul destinat. Foarte des, piese de schimb radioactive au fost depistate pe piața auto până la Harkov. Nu s-a putut stabili cine a exportat piesele tehnice de schimb - statul, sau persoanele care au intrat ilegal în cimitir.

Al treilea val de export de echipamente a fost înregistrat deja în secolul XXI. Ce a mai rămas din echipamentul din cimitirele radioactive a fost luat în bucăți și vândut la fier vechi. Nu mai existau interdicții, teama de a fi infectat cu radiații dispăruse de mult.

Echipament infectat în Donbass?

În 2013 a continuat lichidarea depozitului de echipamente radioactive. Totul a fost curățat și luat, dar există un „dar”.

Astăzi, întrebat unde a mers echipamentul de la Cernobîl, ies la iveală alte fapte interesante. Se pare că nu toate echipamentele au dispărut din zona de excludere la începutul anilor 2000.

În timpul ostilităților din regiunea Donețk, au început să circule zvonuri că soldații se luptau cu echipamente radioactive. Niciunul dintre ei nu știa că își pun viața în pericol nu doar mergând sub gloanțe, ci și folosind echipament militar. Nu există informații confirmate despre acest fapt, dar multe alte date indică faptul că acest lucru poate fi adevărat. Chiar și faptul că echipamentul militar a lipsit în timpul ostilităților din Donbass poate deja semnale de alarmă.

Când va fi posibilă utilizarea mașinilor de la Cernobîl?

O suprafață de peste douăzeci de hectare a fost ocupată de utilaje abandonate de la Cernobîl. Mulți oameni au fost atrași de aceste mașini abandonate. Au existat zvonuri că cimitirul de echipamente din Cernobîl în costul total echivalează cu cifra de 46 de milioane de dolari. Aceste date au fost date din anul în care s-a produs accidentul.

Cei care nu se temeau să se infecteze cu radiații și veneau să vadă cimitirul echipamentelor radioactive din Cernobîl s-au întrebat adesea când va fi posibil să răscumpere toate mașinile și să le vândă la un preț și mai mare. Mulți oameni serioși au profitat de ocazie pentru a vedea de la un satelit cimitirul de echipamente din Cernobîl. Toată lumea își dorea cu adevărat să intre rapid în posesia unei comori atât de valoroase precum echipamentul de la Cernobîl.

Dar, în ciuda anunțului guvernului că groapa de echipamente de la Cernobîl este un loc care va rămâne îngropat pentru totdeauna, Cernobîl a avut propriile planuri pentru echipamentele abandonate: din cauza nivelului colosal de radiații, vehiculele de la Cernobîl nu au putut fi folosite niciodată. Vor putrezi și se vor prăbuși cu zeci de mii de ani înainte de a dispărea complet.

Echipamentul militar contaminat a dispărut din zona de excludere din Cernobîl. Acest lucru este dovedit de imaginile din satelit ale zonei dezastrului provocat de om, care sunt disponibile prin link deschis. După cum se poate observa în filmare, zona, care este desemnată ca cimitir pentru echipamente, de fapt nu mai este așa: nu se vede nicio mașină în fotografie.După explozia de la centrala nucleară de la Cernobîl, aproximativ 100 de mii. unități de echipamente, atât militare, cât și civile, au fost folosite pentru a elimina consecințele accidentului. În zona de excludere au fost folosite camioane, buldozere, elicoptere și chiar tancuri.
După eliminarea consecințelor exploziei, toate aceste echipamente contaminate cu radiații au fost trimise la depozitare veșnică într-un cimitir de echipamente speciale din zona de excludere Cernobîl. Dar acum, la 30 de ani de la dezastru, conform datelor satelitare, depozitul de gunoi este gol.Nu există rapoarte oficiale despre unde ar fi putut dispărea echipamentul contaminat. Cu toate acestea, conform numeroaselor rapoarte neconfirmate, Kievul a transferat echipamente de la un cimitir radioactiv în așa-numita zonă ATO din Donbass. Acest lucru a fost raportat de presa DPR în 2015 cu referire la personalul militar al Forțelor Armate ale Ucrainei. Potrivit acestor informații, comandamentul armatei ucrainene compensează deficitul de echipamente militare, inclusiv în detrimentul acelor vehicule care au fost folosite pentru eliminarea accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl.
Este posibil ca conducerea Forțelor Armate ale Ucrainei să fi trimis în zona de luptă echipamente militare cu radiații de fond crescute, în timp ce personalul militar însuși nu a fost informat despre amenințarea radiațiilor la adresa sănătății, susțin surse din DPR. În ianuarie 2015, grupul de hackeri Cyberkut a publicat informații conform cărora cel puțin jumătate din echipamentele ucrainene au pașapoarte sovietice cu semne de desfășurare în zona Cernobîl.
Unde ar putea ajunge de fapt mașinile infectate? Cine ar putea avea nevoie de ele? Este adevărat că au fost văzuți în timpul conflictului din Donbass? Și ce alte secrete păstrează cel mai grav accident provocat de om din istorie? Despre toate acestea în nou

Există multe obiecte de interes de vizitat în Zona de excludere a Cernobîlului. Absența oamenilor și stadiul de degradare ireversibilă a clădirilor au format o lume post-apocaliptică unică care nu implică prezența oamenilor în ea. Există multe elemente diferite în ChEZ care modelează această lume. Aceasta este amândouă, desișuri și. În același timp, există un alt element important în cultura Zonei de Excluziune, care a influențat apariția realității post-apocaliptice actuale. Vorbim de echipamente abandonate în aceste locuri.
1)

În Zona de Excluziune Cernobîl, la un moment dat a existat un RZRO - Situl de Eliminare a Deșeurilor Radioactive. Erau cimitire obișnuite și rezervoare de decantare pentru echipamente care au participat la eliminarea consecințelor accidentului de la Cernobîl. Datorită nivelurilor ridicate de radiații în 1986-1987. echipamentele (și anume elicoptere, IMR, vehicule de luptă a infanteriei, camioane, tractoare etc.) au fost contaminate cu radionuclizi și, în consecință, nu erau adecvate pentru funcționarea ulterioară. Echipamentul contaminat a fost trimis la PZRO, unde a rămas până în zilele noastre, reprezentând un adevărat cimitir tehnic pentru diverse utilaje. Există două astfel de PZRO pe teritoriul zonei de excludere - „Buryakovka” și „Rassokha”. „Rassokha” este deosebit de interesant în acest sens - de mult timp au existat acolo elicoptere care au participat la eliminarea consecințelor accidentului, precum și nenumărate transportoare blindate de personal. Dar aici este problema. Începând din 2006, accesul la site a fost limitat, iar la sfârșitul anului 2012, Rassokha a încetat să mai existe. Unele au fost tăiate în fier vechi, altele au fost lichidate. De când am început să călătoresc în mod activ în zona Cernobîl în 2012, pur și simplu nu puteam să merg fizic la „Rassokha”. Pentru a aprecia estetica acestui PZRO, vă recomand să vă uitați la această fotografie:
2)


Măreția uimitoare a vehiculelor cu aripi rotative și a vehiculelor cu șenile pe roți! De ceva timp, interesul fanilor echipamentelor zonei de excludere a fost satisfăcut de Buryakovka PZRO. Desigur, era dificil cu elicopterele acolo, dar erau multe alte echipamente. În 2012, aveam două variante de călătorie în Zona - în septembrie sau în august. Am fost în august și... nu am ajuns la Buryakovka. Din 2013, accesul limitat la acest site a fost introdus. În principiu, tehnologia nu este punctul principal al intereselor mele în Zona de Excludere, așa că iau asta destul de calm. Dacă doriți să vizionați „Buryakovka”, anzee (se poate da clic) 2010, precum și imagini ale proiectului Pripyat City (vezi și). Eu, la rândul meu, voi arăta câteva fotografii cu echipamente abandonate care pot fi găsite în diferite părți ale Zonei de Excludere. Conținând încă urme de contaminare radioactivă, afectată de rugină și vopsea decojită, dar în același timp, atribute reale ale industrialului tehnic radioactiv al lumii post-apocaliptice a Zonei...
3)


În apropierea stației Yanov, cimitirul IMR - baricadă de vehicule de inginerie. IMR-urile au fost folosite pentru a îndepărta solul radioactiv.
4)


Marca înregistrată a IMR este găleata sa feeric.
5)


Pentru unii plimbări experimentați din Zona de Excludere a IMR, vizitarea IMR este asemănătoare cu religia. Am un prieten Alexander Artyukhovsky din Sankt Petersburg, pentru care tehnologia din zonă este mult mai importantă decât vizitarea Pripyat. Personal, sunt indiferent față de acești monștri de fier, dar, cu toate acestea, sunt de acord că și ei joacă un rol în formarea culturii post-apocaliptice a Zonei.
6)


Pasionații de dozimetrie măsoară întotdeauna aceste roți. Cu siguranță există un fundal aici, deși nu știu care sunt valorile exacte aici, dar fundalul este ridicat. Fondul crescut este destul de logic - la urma urmei, echipamentul se mișca pe sol radioactiv.
7)


Un astfel de ciudat în Yanov.
8)


9)


Are o estetică proprie, dar personal, o vizită îmi este suficientă pentru a-mi satisface curiozitatea față de tehnologia din Zonă.
10)


Pe lângă Buryakovka, echipamentele din zonă sunt grupate la stația Yanov. Apropo, este și dificil să ajungi acolo acum, deoarece încep să reducă echipamentul.
11)


12)


Timp, industrial, post-apocaliptic... Mașini într-o lume fără oameni.
13)


Kopachi se aşeză. În apropiere există un MTS, așa că în vecinătatea satului puteți găsi diverse utilaje, inclusiv utilaje agricole.
14)


— Troleibuz care merge spre est. Un troleibuz unic de la Cernobîl într-un singur exemplar, satul Kopachi. „Traulerele” înșiși nu se aflau (și nu puteau fi) în zonă; inscripția de pe ea vorbește despre scopurile pentru care a fost folosit.
15)


Troleibuzul de iarnă Cernobîl.
16)


IMR în Kopachi. Satul Kopachi însuși a fost complet îngropat de echipamente. Din câte se pare, IMR-ul a rămas imediat după lichidarea satului în sine.
17)


Combină de recoltat SK-5 "Niva"
18)


Există o altă acumulare de mașini agricole în Zona din satul Zimovișche, dar nu am fost încă acolo.
19)


20)


Curtea din spate în Pripyat.
21)


Chiar acolo.
22)


Cernobîl „Cazac”, satul Kupovatoe. Va trebui să recomand colecției celebrul root-crawler al tuturor LJ yozas_gubka .
23)

Celebrul oală Pripyat. Sau o oală numită după Ruslan Muradov, un iubitor binecunoscut al acestui articol în cercurile de la Cernobîl.
24)


Găleată iarna. Oala în sine a fost folosită pentru curățarea acoperișului de grafit al celei de-a patra unități de putere a centralei nucleare de la Cernobîl. Există o radiație de fond crescută în interiorul găleții; 8-9 miliroentgen pot fi detectați cu un dozimetru acolo.
25)


Rămășițe de echipamente în pădure, drum spre Ce face în pădurea adâncă nu este clar.
26)


Dintr-un unghi diferit.
27)


28)


29)


Și, în cele din urmă - cimitirul navelor, spatele de la Cernobîl.
30)


Fotografiile au fost făcute dimineața devreme, motiv pentru care au ieșit atât de colorate.
Deși nu am vizitat „Rassokha” și „Buryakovka”, vă puteți face totuși o idee despre echipamentul situat în zona de excludere. Din păcate, echipamentul aparține obiectelor pe cale de dispariție din Zona, deoarece este tăiat în fier vechi și în fiecare an este din ce în ce mai puțin în aceste locuri. Dar încă se mai vede ceva...

Pe lângă mașinile obișnuite, în lichidare au fost implicate și alte echipamente de diferite tipuri, inclusiv cele străine avansate, cu care ne vom familiariza ulterior.

Primele fotografii după dezastru. Au fost realizate de celebrul fotograf al zonei Igor Kostin. Zona interzisa, zona de excludere. Nu poți merge mai departe. În acest caz, OZK este purtat ca o salopetă; ne-am antrenat la cursuri de BJD și am încercat să-l îmbrăcăm o vreme. A fost distractiv când nu știai ce iese în spate.

Cimitirul de echipamente și lucruri Buryakovka. Îngroparea mașinilor. Nu fi surprins de apă, uneori s-au întâmplat lucruri mai rele. Pe fundal sunt pregătirile pentru înmormântarea RAF medical 22031. Vreau să spun că este 22031, și nu 22038, care a apărut câțiva ani mai târziu.

Aparatul lichidatorilor. Această *troika*, la fel ca multe mașini din zonă, a fost supusă unui derban sever. Piesele de schimb sunt insuficiente, așa că de ce să le risipiți? Fonit? Și la naiba cu el! Pur și simplu nu au putut înțelege că și alții vor suferi...

Echipament controlat de la distanță. Komatsu (Japonia), lângă unitatea de alimentare 4. Pregătiri pentru defrișarea teritoriului din apropierea blocului.

„Pisici de acoperiș” Tinerii soldați, încă foarte tineri, în vârstă de douăzeci de ani, se vor urca în curând pe acoperiș pentru a se „păla” sub generosul Soare de la Cernobîl, a se bronza nuclear și a-și steriliza, ahem. Greutatea poate ajunge până la 20(!) kg! Șorțuri din plumb, cearșafuri de plumb, bandaj de protecție, ochelari, șapcă, cască, mașină de protecție și spate a capului, *coș cu ouă* din aceeași cearșaf de plumb, bob de bob și cizme de prelată cu branț din plumb. Și în mai puțin de un minut, ridicați un gunoi cu o lopată, mergeți la prăbușire și aruncați-l. Și toată lumea fugi, fugi! Pe acoperiș au trecut 3.828 de persoane. 3828 de vieți omenești stricate. 3828 de eroi nenumiți. Și este oficial. Ne-au protejat pe noi, care acum trăim din poluarea nucleară, și au fost uitați... O plecăciune în fața lor și un om imens le mulțumesc pentru isprava lor. Supereroi în viața reală, nu în benzile desenate.

Obiect „Adăpost” aproape finalizat. Și transport privat pentru lichidatori la șantierul industrial. Nu cred că merită să spun ce s-a întâmplat cu „kopecul” mai târziu?

Cimitirul navelor. Cu ajutorul lor, materialele și părțile structurilor Sarcofagului au fost aduse la șantierul industrial, iar lichidatorii înșiși au locuit în hoteluri plutitoare. Și apoi majoritatea acestor nave au fost drenate! Infama Bulgaria este de acolo. Dar soarta tuturor acelor ambarcațiuni este ceață și neobișnuită. Toți s-au scufundat.

Rassokha. Nu există acum. Unul dintre eroii de fier care a ajutat la eliminarea consecințelor. Vreau să repet că TOATE echipamentele care erau pe rezervorul de decantare s-au topit. Anterior, da, mânuțe jucăușe duceau tot ce puteau. Cineva supertima a spus ca BRDM-ul de acolo nu a fost topit, ci vandut. Lin, asta nu poate fi adevărat! Nimeni nu va cumpăra cu siguranță un astfel de echipament acum, mai ales dacă este atât de demontat. Da, chiar și sunând. Da, l-au topit, legal sau nu, tuturor le-a păsat de același loc când au făcut-o. Despre ce fel de prostii vorbesc oamenii uneori, sincer.

Exploratorii roboti spațiali sovietici STR-1. Folosit pentru a curăța acoperișul stației de resturi radioactive și resturi. În fotografie: specialiști de la uzina *Jupiter* (Cernobîl) pregătesc roboți pentru muncă.

Au participat și racletele Mogilev MoAZ. Cu ajutorul lor, au săpat terenuri de înmormântare pe Buryakovka și au îndepărtat stratul superior de sol contaminat. Ei și-au adus contribuția neprețuită la lichidare, chiar dacă au rămas alături de acei ceilalți.

Robot pe acoperișul unității de alimentare 3 a stației. Umplutura a ars prost de la nivelul de radiație care era acolo. Și sub Sarcofag există și un nivel destul de serios de radiații acum! Ei inspectează, dar dozele pe care le primesc sunt foarte mari. Dacă stai acolo suficient de mult, poți prinde radiații sau îți poți pierde viața. Uneori, roboții cădeau de pe acoperiș. Au folosit atât roboți importați, cât și sovietici, dar tot nu au suportat. Au lucrat până când ultima speranță a murit în ambele sensuri ale cuvântului. Robotul german *Joker* a condus doar 4 blocuri peste acoperiș și a rămas blocat. În momentul în care a fost salvat, umplutura arsă deja. S-a luat o decizie foarte dificilă de a elibera oamenii pe acoperiș pentru a curăța acoperișul...

Sapă sub blocul 4 pentru a crea un congelator, așa cum a fost prevăzut inițial. Reactorul a reușit să se răcească și întregul tunel a fost umplut cu beton, creând astfel o fundație suplimentară. Munca minerilor din toată țara sovietică a fost enormă și neprețuită. Nivelurile de radiații de acolo erau departe de limitele normale, iar condițiile de lucru erau pur și simplu infernale. Fara aer curat, intr-un spatiu inghesuit, cu lopata pregatita si aplecat.

Sincer să fiu, am fost puțin surprins de prezența în zonă a unei astfel de mașini precum Nysa 522. Dar adevărul este un fapt - această mașină poloneză cu rădăcini Gorki este în fața ta.

stația Yanov. trenuri. Muncitori care, împreună cu alții, au transportat materialele necesare la stația distrusă.

După accident, a existat amenințarea cu pătrunderea curenților subacvatici și contaminarea apei potabile. Pentru a preveni acest lucru, a fost creat un perete biologic din beton turnat, care a separat piscina de eventuala contaminare a apei. Adâncimea este de aproximativ 10 metri. Beton turnat.

Pentru această operațiune au fost folosite grabe Cassagrande. Au făcut un pasaj îngust în pământ, pe care apoi l-au umplut. Poate *foraj*, poate sapa. Aproape totul este posibil.

Nu știu de ce orașul Korosten este scris pe bara de protecție; probabil șoferul acestui erou unic Kremenchug este de acolo.

Lucrări recente la construcția Sarcofagului. KrAZ așează plăci, care vor fi apoi asfaltate; există deja un gard făcut din aceleași plăci. Pompele de beton umple ultimele goluri și vor fi trimise în curând spre eliminare.

Vadim Turkich

Tehnologia Cernobîl

Fotografii cu echipamente unice și comentarii detaliate despre ele

№ 1

Tehnologia Cernobîl

Protecția echipamentelor împotriva radiațiilor

URL: https://www.drive2.ru/b/2581168

Salutare tuturor!

Și astăzi vă voi spune despre modul în care oamenii și-au protejat mașinile de efectele radiațiilor asupra mașinilor lor. Dar concluzia este aceasta: metalul absoarbe (de exemplu, absoarbe) aceste raze mortale destul de bine. Și a fost nevoie de mult echipament, eșecul acestuia a însemnat sosirea altora noi. Și munca în sine a șoferului în acele condiții a fost dificilă, din nou expus la radiații. În acest scop, lichidatorii și-au „îmbrăcat” mașinile cu armuri de plumb. Și uneori se face manual, dar ce altceva? Să începem cu ei.

Mixer obișnuit KamAZ. Protecție împotriva radiațiilor zero. Se pare că a călătorit în afara șantierului industrial. Dar acumulase deja atât de multe radiații încât nu mai putea călători dincolo de zona de 30 de kilometri. Numărul plăcuței de înmatriculare nu poate fi distins în fotografie, ceea ce înseamnă că i s-a atribuit deja propriul număr intrazonal.

Un alt mixer KamAZ. De data aceasta s-au îngrijorat să protejeze șoferul și au nituit scaunul șoferului cu cearșaf de plumb. Ce va face o „folie” de 3 milimetri din acele raze X? Da, ea a redus-o, dar ce rost avea? A trecut direct!

Puteți vedea cum au bătut plumbul pe mașină. Aspru și nu estetic plăcut? Dar măcar există o oarecare întârziere.

Tractor „Fedya”. Învelit în plumb și umplut cu echipament, el a curățat acoperișul sălii turbinelor de resturi și bucăți de combustibil nuclear. Soarta mașinii este destul de repede clară - este îngropată într-un loc de înmormântare special. Și poate în . De regulă, oamenii nu mergeau acolo. Adică în mașini.

Și aceasta este deja o uniformă grea. Fabricat singur din plumb mai gros, nituit cumva și aparent sudat, la buldozerul DET-250. Ei bine, aici va fi mai impresionant, deși este foarte posibil ca acest echipament să fi fost controlat de la distanță și să funcționeze direct la șantierul industrial de lângă reactor.

Turela aceluiași buldozer, învelită în armură de plumb. Imaginează-ți cât de mult a crescut greutatea acestui erou?

Fotografie din categorie - mi-e uluit mintea. BRDM în armură de plumb.

Erau puține vehicule de recunoaștere chimică, iar lichidatorii s-au remarcat și aici, în îndeplinirea serviciului lor, adică conducerea și măsurarea nivelurilor de radiații atât la unitate, cât și în toată Zona. Greutatea a devenit nepic de mare, frânele pur și simplu ardeau și, uneori, conduceau până la o sută pe oră și încetineau și mai mult. Controlabilitate? Nu, nu am auzit. Fotografia îmi rupe mințile. Apropo, puteți vorbi despre mașini de preparare chimică .
Pe scurt, în comparație cu un BRDM convențional, vehiculul de recunoaștere chimică avea pereți protejați suplimentar cu plumb, filtre de aer și alte îmbunătățiri. doar toate acestea au afectat greutatea, viteza, manevrabilitatea și etanșeitatea în cabină.

Camioanele KrAZ, datorită abilităților lor eroice, au încercat să se angajeze în cea mai dificilă muncă - lângă zidurile viitorului Sarcofag - pentru îndepărtarea gunoiului, pământului și a altor lucruri. Înveliș de plumb și înainte.

Să luăm o scurtă pauză. O fotografie care merită adusă la viață...

Creatorul acestei fotografii a murit câteva zile mai târziu.

Vă puteți întreba: au existat cu adevărat mașini care au fost proiectate să funcționeze în condiții de radiații puternice? Răspunsul este da, au fost. Telegramele corespunzătoare au fost trimise la fabrici.

Autobuz Tadjikistan, supranumit acolo „Lead Bus”.
Iată un fragment din eseul fabricii pentru cea de-a 50-a aniversare a CHAZ:
„Cu toții ne doare încă din cauza evenimentelor petrecute la centrala nucleară de la Cernobîl. În 1986, în 15 zile au fost fabricate 10 autobuze speciale cu protecție împotriva radiațiilor pentru a lucra în zona pentru lichidarea accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl. Lucrarea s-a desfășurat în condiții de urgență la 16...17 ore pe zi, iar primul lot a fost expediat la începutul lunii iunie, apoi au fost fabricate și expediate mai multe loturi de autobuze.Autobuzul a fost echipat cu o unitate de purificare a aerului și tratat cu etanșant . Protecția principală împotriva radiațiilor a fost un strat dublu de plumb, acoperit cu plastic deasupra, sudat ca o singură unitate pentru confortul spălării interiorului.Numărul de locuri a fost redus la 20, designul scaunelor a fost schimbat, un a fost realizată o nouă ușă de intrare, au fost atârnate bare de plumb suplimentare pe lateral pentru a proteja pasagerii așezați.Autobuzele au transportat echipaje de urgență la locul accidentului.Au fost fabricate peste 50 de autobuze.".
Aș dori să adaug că majoritatea acestor autobuze unice au fost îngropate în diferite locuri de înmormântare și doar câteva unități au rămas la locul din Rassokha. Și acum... nu voi vorbi despre lucruri rele.

LAZ 692. Principalele diferențe dintre LAZ 692 și LAZ 695: foile de plumb au fost instalate în 692, , nu era trapă, zona din spate a cabinei (deasupra motorului) era împrejmuită ), a fost instalat și un sistem de filtrare a aerului. Aceste autobuze au livrat lichidatori în zonele de lucru care le-au fost încredințate și, mai exact, centralei nucleare de la Cernobîl. Deoarece Nu există autobuze în Rossokha; putem concluziona că au fost eliminate în Buryakovka. LAZ-urile civile au transportat oameni în timpul evacuării.

Principala sarcină a buldozerului radiocontrolat Komatsu D-355W, precum și a altor buldozere controlate radio, a fost să curețe șantierul OS de solul radioactiv. Deoarece Raza de control radio era mică; acest echipament era controlat din cabina unui vehicul blindat al armatei (de exemplu, din cabina IMR). Rămășițele acestui buldozer sunt încă situate pe teritoriul uzinei Jupiter.

O „Stotridtsatka” obișnuită cu o cabină neobișnuită. Cabina era făcută din plăci de plumb și protejată de radiații. Are un caracter semi-artizanat, dar totusi.

MAZ 504V. Deci nu există un astfel de prototip, dar există.

Cele mai bune părți le las pentru mai târziu.
KrAZ 256.

Dar ei au spus că ea nu a intrat în cadru. Sunt o mulțime de fotografii.

La uzina din Kremenchug a venit un ordin de a produce urgent 18-20 de basculante special pentru Cernobîl. În câteva săptămâni, mașinile erau gata de expediere. Principalele caracteristici ale designului: o singură cabină din oțel blindat, un parbriz din cristal, un sistem de purificare a aerului și o caroserie de mare capacitate cu laturi înalte. Și se pare că plumbul a fost turnat în pereții corpului. Puteți citi mai multe despre ele .

Șoferul mașinii este vizibil pe geam. Dimensiunea ferestrei este puțin mai mare decât o coală A4. Grosimea este de 4 centimetri si a fost din cristal.

Lucrați direct la pereții sarcofagului. Nu pot să înțeleg cine a târât KrAZ-ul pe dreapta, astfel încât cutia farurilor a fost aproape ruptă?

Mașinile, din cauza contaminării severe cu radiații, au fost îngropate în cimitire speciale, iar soarta lor ulterioară nu este cunoscută.

Construcția unei noi instalații Shelter-2 este în curs de desfășurare. Există multă tehnologie acolo, mare și diferită. Pur și simplu nu au protecție împotriva radiațiilor, sau poate că au, nimeni nu spune asta. Dar și acum funcționează acolo mașini, care cândva au funcționat și dezinteresat acolo, protejând lumea de razele mortale. Aceste mașini nu vor mai părăsi niciodată zona și, de asemenea, este nesigur să te apropii de ele. Munca lor nu durează mult. Camioanele KrAZ încă circulă așa, vechi și bătute, șifonate. Sunt îngrijite și păstrate în stare tehnică bună. Și apoi - topirea, fără înmormântare. Nu mai există uscăciune.

Sper că ți-a plăcut să-ți faci puțin timp pentru a citi. Nu mă voi opri aici și voi continua să scriu despre această tehnică. Dar este ușor pentru tine .

Mersi ne vedem!

№ 2

Vadim Turkich

Tehnologia Cernobîl

Pompe de beton

URL: https://www.drive2.ru/b/2556627/

Deoarece subiectul dezastrului de la Cernobîl nu îmi este indiferent, vă voi spune puțin despre tehnologia unică care a participat la eliminarea consecințelor accidentului de la a patra unitate de putere.

După ce s-a luat o decizie cu privire la ceea ce se va întâmpla cu reactorul, a început construcția instalației , despre care am scris mai devreme. Pentru a spune simplu, s-a decis închiderea reactorului cu un sarcofag de beton. Dar cum să așezi acest beton este o altă chestiune. În acest scop, au fost importate din Germania mai multe pompe de beton de la companiile „Putzmeister” și „Schwing” bazate pe camioane MAN. Cu ajutorul lor, a fost ridicat zidul nordic al cascadei, care a fost cel mai afectat de explozie. Nu am putut găsi nimic despre compania Worthington.

Putzmeister chipeș la șantierul industrial.

Din memoriile lui Serghei Grigorievich Dmitriev: „ Când sectorul 2 a început să betoneze pereții sarcofagului, V.K. Speransky a preluat toți șoferii de pe șantierul său. Să nu credeți că mă laud, dar șoferii de pe șantierul nostru sunt experimentați. Conducem până la încărcarea pubelelor sau descărcarea la pompe de beton - și nu am avut niciodată pe cineva care să deschidă ușa când se întoarce. Cu siguranță ne apropiam de oglinzi».

Din memoriile lui Nikolai Vasilyevich Borisenko: „ Pompele s-au stricat adesea. Pompele noastre casnice nu au funcționat deloc acolo. Au nevoie de ciment și pietriș, dar a existat doar ciment și piatră zdrobită din râul Pripyat. Amestecul a ieșit ca hrișcă și s-a adunat în bucăți. Pompele noastre, așa cum sa întâmplat, au fost toate turnate cu beton deasupra, chiar și motoarele au fost accidental „betonate”. Au funcționat doar pompele germane - „Schwingh” și „Pultmaster”».

În timp ce lucrează.

Toate pompele de beton au fost echipate cu telecomenzi și camere video pentru control de la distanță.

Interesant, aceste mașini nu aveau protecție împotriva radiațiilor pentru cabina șoferului. Mașina a fost instalată simplu și cu ajutorul ei amestecul de beton a fost plasat în cofraj. Betonul a fost livrat la șantierul industrial în toate modurile posibile - mixere, basculante, butoaie... Mai des în cronicile întâlnim malaxoare KamAZ. Au fost deja instalate centrale de beton. Una dintre sarcinile principale este de a aduce aceste plante la capacitatea proiectată, deoarece nu este suficient să construiești un sarcofag, acesta trebuie betonat. Fabricile erau situate într-o zonă relativ curată, iar sarcofagul se afla în Zona Neagră. Betonul era transportat cu malaxoare, iar fiecare autobetoniere de mai multe tone trebuia încărcat și reîncărcat pentru a reduce sarcina radioactivă pe zona curată. Uzinele de beton au fost amplasate în Lelevo, iar un punct de transbordare a fost situat lângă Kopachi. Acum stă ca un monument. Și apoi, în acele zile, un autobasculant a mers pe acest pasaj superior și a aruncat beton în mixerele de dedesubt, care au mers în Zona Neagră. Aceste mixere au condus până la sarcofag și au livrat beton către pompele de beton.

Livrare beton proaspăt. Aceste mașini nu vor mai părăsi zona de excludere din cauza contaminării severe cu radiații.

Betonarea primului nivel al peretelui în cascadă.

Malaxoarele livrează beton unul după altul, asigurând funcționarea neîntreruptă a pompei de beton.
În timpul procesului de curățare, containerele cu pământ contaminat și echipamente contaminate au fost aruncate în spatele unui perete înalt de 5 metri. În urma tuturor acestor lucrări s-a format o placă de 5 metri grosime. A fost construită o rampă pentru a permite mașinilor să intre în acest zid. Acest lucru a făcut posibilă instalarea primului perete al cascadei.

Nu mai este primul nivel, dar încă poți vedea ce se întâmplă.

Din memoriile lui Alexander Vasilyevich Turkuletsky:
« Ne-am exersat să lucrăm cu pompele timp de câteva zile și deja în 1-2 iulie am condus primele pompe de beton în zonă, până la centrala nucleară de la Cernobîl, și am început să le instalăm în hangare din blocuri de beton. Operatorii înșiși erau amplasați la jumătate de kilometru de pompe, într-o zonă relativ curată, așezați în buncăre, care se numeau între ei „căsuțe de păsări”. Am fost conduși la cabinele pompelor de beton în vehicule blindate de transport de trupe. Ei duc un operator la casa de păsări, el bate la uşă. Operatorul care se afla în cabină sare - în transportul de personal blindat și în buncăr. Iar operatorul de schimb își ia locul în cabana pentru păsări».

Lucrați la primul nivel. Acesta nu este probabil un OM, cabina nu este asemănătoare.

Un alt exemplu de muncă.

Betonarea următorilor pereți în cascadă ai sarcofagului.

Din memoriile lui Serghei Petrovici Proskuryakov: „ Prima dată când am văzut reactorul a fost pe 12 octombrie. La acea vreme, era deja al 3-lea ceas și, ca atare, nu mai era un reactor explodat, adică terminau de construire a peretelui de cascadă și, de asemenea, ridica un zid despărțitor între unitățile de putere a 4-a și a 3-a. Am adus deja reactorul sub acoperiș. A fost prima dată când m-am urcat la volanul unui mixer și am început să lucrez pe cont propriu.”.

La acea vreme, echipamentele importate de acest fel nu puteau fi comparate cu ale noastre. Opțiunile de transformare și munca au fost la un nivel complet diferit. Prin urmare, aceste mașini au fost conduse „atât coada, cât și coama” pentru a finaliza construcția Sarcofagului cât mai repede posibil. Și așa a fost „transformată” mașina, sau mai precis, cum „brațul” pompei s-a putut îndoi pentru a pune amestecul.

Schema construcției Sarcofagului în ansamblu. Amplasarea pompelor de beton pe niveluri în timpul construcției.

Betonarea nivelurilor ulterioare.

Un fel de fotografie unică a ceea ce era în peretele în cascadă al ultimului nivel. În interiorul acestor cutii se află resturi radioactive, echipamente foarte radioactive care au participat anterior, alte resturi etc. Fotograful, după toate probabilitățile, a murit de mult.

La 30 noiembrie 1986, construcția Sarcofagului peste cea de-a 4-a unitate de putere a stației de la Cernobîl a fost finalizată oficial. În cinstea acestui lucru, pe „mâneca” pompei de beton a fost atârnat un steag roșu, ca simbol al victoriei asupra „atomului pașnic”.

Steagul în sine nu a fost inclus în cadru.

Ceva de genul. Vă mulțumim pentru atenție!

Un mic sondaj despre „Erou auto-film”. Ce film ai vrea sa vezi? Voi da câteva exemple în comentarii. Pune doar un „like” sub opțiunea care îți place. Drept urmare, cine va obține cele mai multe voturi va fi în această secțiune duminică.
Și al doilea - după revizuirea pe Ceea ce rămâne este o mică „ședință foto” cu copii la scară mare ale acesteia. Vei privi sau nu?

Vă mulțumesc tuturor, ne vedem curând!

№ 3

Vadim Turkich

Tehnologia Cernobîl

Şenile în loc de roţi

URL: https://www.drive2.ru/b/2620893/

Salutare tuturor!

Voi începe așa - am fost interzis) Și totul pentru că unii oameni sunt proști. Ei nu o pot face singuri, dar pot transmite creațiile cuiva în curte ca un suflet bun. Și a supt această persoană este asemănător cu admirația. Când veți înceta să „umiliți” afacerile cuiva? Esti gelos? Nimic de făcut? De ce viziunea voastră asupra lumii să degradeze? Ei nu sunt de acord, așa că trebuie să-l alungăm, să-i supraviețuim din societate? Știi cine, după asta? Nu voi scrie, puteți ghici singur. Nu vă spuneți niciun cuvânt, suflete vulnerabile. Nu cu mult mai în vârstă decât mine, dar cu aroganța unei trăsuri și a unui cărucior mic. Și nu este vorba despre blogul meu. Nu mai pot scrie despre mine. Este vorba despre o fată frumoasă care conduce o mașină rusească adevărată și face trusa de caroserie cu propriile mâini. Nu voi împărtăși nimic în mod specific.
Prin blog. Această intrare este despre tehnologia pentru eliminarea dezastrului de la Cernobîl acest Ultimul pe an, aproximativ pe 28-29 decembrie va avea loc un erou de film auto de Anul Nou, iar pe 31 decembrie voi rezuma rezultatele anului. Și da, am promovat cursul) Din emoție, neajunsuri minore, profesorul era puțin agitat, un 4 e solid) Și apoi... Un alt curs, o diplomă și sunt „specialist”) Mai exact, armata ) Ei bine, să continuăm să citim și să adăugăm la baza noastră de cunoștințe despre dezastru . Din păcate, din cauza limitărilor fotografiei și materialului, precum și delimitării acestuia, o mare parte din acele informații nu vor fi incluse aici, dar voi posta ce pot. Este puțin probabil să scriu totul până pe 26 aprilie, dar se va întâmpla ceva. Nu fi suparat =)

Elicopter deasupra amplasamentului industrial al centralei nucleare de la Cernobîl, pulverizarea unui lichid special de legare pentru a suprima praful radioactiv și a preveni distribuirea acestuia.

Astăzi vom vorbi despre echipamente speciale care au șenile în loc de roți. Din păcate, ea nu a intrat atât de des în cadru; munca ei nu a fost doar obositoare, ci foarte periculoasă și în acest loc și neobișnuită.

Vehicul de desfacere a barierelor de inginerie - IMR.

Versatilitatea acestui echipament special a făcut posibilă utilizarea IMR-2 pentru a rezolva o gamă largă de probleme în timpul lichidării consecințelor dezastrului de radiații de la centrala nucleară de la Cernobîl.
Parametrii tehnici ai vehiculului, cum ar fi manevrabilitatea ridicată, echipamentul macaralei și buldozerului, protecția antiradiații, au fost menționați, conform proiectanților, să creeze rute pentru înaintarea coloanelor militare prin teritorii supuse utilizării armelor nucleare.
Caracteristicile tehnice ale IMR-2 au făcut posibilă amenajarea de pasaje atât în ​​moloz forestier solid pe teren accidentat, cât și realizarea de pasageri pentru echipamente militare în moloz urban.
În plus, IMR a fost adaptat pentru a funcționa în condiții de mediu nefavorabile (radiații și contaminare chimică) și chiar pentru a conduce sub apă (la adâncimea de 5 metri).
Aceste proprietăți ale IMR au fost extrem de utile și necesare în lucrările în zonele contaminate radioactiv din zona Cernobîl.
Din 1986, IMR-2 era o mașină destul de nouă. IMR-2 a fost pus în funcțiune în 1980. Vehiculul a fost dezvoltat pe baza tancului T-72A și a fost produs în masă de Uralvagonzavod în orașul Nijni Tagil.
IMR a fost utilizat în mod activ în timpul lucrului în apropierea unității de alimentare distruse. Nivelurile de radiație care existau în 1986 (de la 60 la 500 sau mai mult R/oră) exclueau (limitate semnificativ) posibilitatea utilizării mecanismelor convenționale de construcție și transport.
IMR a apărut lângă reactor la începutul lui mai 1986.
Pentru a înțelege condițiile monstruoase de radiații în care au trebuit să lucreze lichidatorii și operatorii mașinii de barieră, vă sugerăm să vă familiarizați cu harta ratei dozei de expunere în apropierea reactorului de la Cernobîl distrus. Datele privind situația radiațiilor sunt prezentate pentru începutul și mijlocul verii anului 1986.
Datorită gripei instalate în partea din față, a fost folosit pentru a încărca „gunoi” foarte activ - combustibil nuclear, piese de beton etc.

Una dintre primele sarcini atribuite echipajelor IMR a fost de a curăța molozul blocului 4 distrus. Acest echipament special a fost folosit și pentru a acoperi molozul cu un strat de pământ și moloz. Astfel, a fost posibilă reducerea semnificativă a nivelurilor de radiație de la moloz și începerea construcției bazei Sacrofagului. Conform unor surse din literatură, nivelurile de rată a dozei de radiații ionizante în aceste zone au ajuns la 1000 R/h.
Având un echipament unic și echipamentul buldozer IMR-2 a făcut posibilă operarea în modurile cu lamă dublă, buldozer și grader (și echipajul nu a trebuit să părăsească vehiculul pentru aceasta), vehiculul a fost folosit în scopuri de decontaminare. Aceste mașini au fost cele care au îndepărtat și au îngropat stratul superior de sol din zona adiacentă centralei nucleare de la Cernobîl și blocului 4.
IMR a fost, de asemenea, utilizat în construcția unei carcase de izolare peste reactorul distrus. Astfel, în timpul construcției zidurilor de pionier ai Sarcofagului, IMR-2 a încărcat containere cu deșeuri de activitate (nivelurile DER din containere au ajuns la 300-1000 R/oră) în baza pereților. După instalarea containerelor, spațiul a fost umplut cu beton.
Acest echipament special a fost folosit în timpul construcției cimitirului Podlesny, în care au fost îngropate deșeurile de mare activitate de la centrala nucleară de la Cernobîl. IMR-urile au fost, de asemenea, folosite pentru a încărca containerele de deșeuri în acest depozit.
IMR a fost utilizat în zone deosebit de periculoase în timpul lichidării și îngropării (conservării) pădurilor care au murit din cauza dozelor mari de radiații (așa-numita „Pădurea Roșie”). Lucrarea a fost realizată în conformitate cu Proiectul de Conservare a Pădurii Roșii. Documentul a fost aprobat în martie 1987 de Comisia Guvernului.
În primele zile după accident, IMR a fost folosit și în scopuri de recunoaștere a radiațiilor.
Cu toate acestea, rolul IMR a fost și el diferit. Distrugerea clădirilor și structurilor. Motivul este infecția peste nivelul permis, imposibilitatea curățării și pur și simplu ca oamenii să nu se mai poată întoarce...

Ladoga este un vehicul extrem de protejat

Vehiculul special unic a fost livrat în zona reactorului distrus pe 3 mai 1986. În acest scop, a fost organizată un zbor special Leningrad - Kiev. De la aeroport, echipamentele speciale au ajuns în orașul Cernobîl cu putere proprie și apoi la locul industrial al centralei nucleare de la Cernobîl. Vehiculul special, în care experții aveau mari speranțe, trebuia să ofere o protecție fiabilă personalului care efectuează recunoașteri cu radiații pentru a determina situația actuală a radiațiilor în imediata apropiere a reactorului distrus. Această problemă a fost deosebit de acută în primele luni după depresurizarea reactorului nuclear.
Vehiculul special care putea rezolva problema a fost VTS (Vehicul înalt protejat) „Ladoga”. Puteți citi mai multe despre acest articol unic pentru ChEZ

Tracklayer BAT-M.

Utilizarea vehiculului cu șenile BAT-M în eliminarea consecințelor dezastrului de radiații de la Centrala Nucleară de la Cernobîl este determinată de caracteristicile tehnice unice ale acestui echipament special.
Dotat cu o cabină presurizată care permitea echipajului să lucreze în condiții de radiații și contaminare chimică a zonei, BAT-M a fost utilizat pe scară largă pentru a efectua lucrări de excavare direct în apropierea unității de putere distruse.
Proiectat pe baza unui tractor de artilerie (AT-T) și echipat cu un corp de lucru care este instalat într-un grader, buldozer și poziție cu două lame, BAT-M a fost folosit pentru a îndepărta stratul superior de sol, puternic contaminat cu radionuclizi, la situl industrial al centralei nucleare de la Cernobîl. Corpul de lucru BAT-M este echipat cu un schi, care a făcut posibilă îndepărtarea solului la o anumită grosime cerută de operator. În poziția de transport, elementul de lucru este aruncat pe acoperiș, ceea ce vă permite să ușurați sarcina din partea din față a mașinii și, prin urmare, să creșteți capacitatea de cross-country. Deținând o capacitate mare de traversare și o greutate de 27 de tone, BAT-M poate fi utilizat pentru lucrări pe teren accidentat, realizarea de treceri în păduri și tufișuri mici, umplerea șanțurilor și șanțurilor și excavarea gropilor.
BAT-M poate fi folosit și în diferite condiții de teren - pe zăpadă, în zone umede, precum și pe soluri cu o compoziție mecanică ușoară (nisip și lut nisipos).
În plus, BAT-M este echipat cu un troliu și o macara (cu o capacitate de ridicare de 2 tone), care vă permite să utilizați o mașină de așezare a șenilelor pentru a curăța dărâmăturile clădirilor și structurilor din zonele de conflicte militare sau în locuri de accidente provocate de om.

3/4 vedere din spate.

Vedere din față. Amenințarea inspiră încredere.

PTS-2

Când a apărut întrebarea cu privire la îndepărtarea gunoiului „activ cu bucurie” de pe amplasamentul din jurul reactorului către zone de înmormântare, a fost găsită o soluție sub formă de containere pentru deșeurile menajere (obișnuite, standard), pe care manipulatorul IMR le-a apucat și ridicat complet. Au fost instalate pe PTS-2 (din acest motiv, în corpul acestuia au fost instalate mai multe FSok-uri (pentru a proteja echipajul), iar cabina a fost acoperită cu plumb). PTS i-a dus la mormânt (cel care se umple astăzi). Acolo, un alt IMR a descărcat containere în cimitirul propriu-zis (o groapă căptușită și împărțită în mai multe compartimente de FSKami). Era un fel de autovehicul-camion. Poate din acest motiv, aceste mașini au un nivel foarte ridicat de radiații, motiv pentru care au supraviețuit până în zilele noastre.
Dar ce este acest PTS-2 - un transportor mediu plutitor. Proiectat pentru transportul de trupe, traversarea amfibie a sistemelor de artilerie, tractoare cu roți și șenile, transportoare blindate de personal, vehicule, personal și diverse mărfuri prin bariere de apă. Transportorul are manevrabilitate bună, manevrabilitate ridicată și o mare rezervă de flotabilitate și poate fi folosit în condiții de mare cu valuri de mare până la forța trei. Este echipat cu un sistem de protecție a echipajelor de agenții de război toxici și radioactivi, echipamente pentru auto-întărire, o stație radio, un interfon pentru rezervor și un dispozitiv de vedere pe timp de noapte.

ISU-152
SU-152
Unitate de artilerie grea autopropulsată (tun autopropulsat) din al Doilea Război Mondial.

Din păcate, nu există încă informații de încredere despre modul în care ISU-152 a fost folosit pentru a elimina consecințele accidentului de la Cernobîl. Ceea ce se știe este că aproximativ o duzină de unități din acest echipament au fost livrate în Zona de Excludere pentru a trage la baza blocului 4 distrus (pentru a avea acces în interiorul spațiilor pline). Dar mai târziu această idee a fost abandonată. Există o fotografie în care ISU-152 este folosit pentru a distruge o clădire în zona amplasamentului industrial al stației.

Pentru a distruge grafitul care s-a topit în acoperișul sălii de turbine, s-a planificat să se folosească mitraliere de calibru mare. În timpul lichidării, tunurile autopropulsate ISU-152, dezvoltate în 1944, au fost folosite pentru a distruge zidurile.
Reviste „Aripile patriei”, „Revista militară”, „Caietul Cernobîl” Grigory Medvedev, „Chornobîl” Yuri Shcherbak.
Au tras obuze cumulate. Ce este asta, poți sau urmăriți un scurt videoclip care explică totul destul de clar.

ISU-152 la Rassokha.

Am uitat convenabil numele următorului gigant omidă; nu am putut aduna informații. Mulţumesc multpentru pont! Acesta este BTS-4, știu doar că avea un , care a fost demontat și apoi „învelit” cu plumb. Această „anteră” a fost folosită pentru a măsura nivelurile de radiații din jurul stației.

Este vizibilă o antenă proeminentă.

Komatsu
Da, acesta este un tractor, trebuie să fie aici.

Fondul de radiații ridicat de la șantierul OS nu a permis muncitorilor și constructorilor să rămână pe șantierul OS pentru o perioadă lungă de timp. Dar lucrările de curățare a teritoriului centralei nucleare de la Cernobîl de deșeurile radioactive și ridicarea sarcofagului trebuiau finalizate și în cel mai scurt timp posibil. Atunci s-a decis folosirea echipamentelor radiocontrolate. Un exemplu de astfel de echipamente poate fi un buldozer radiocontrolat al mărcii japoneze Komatsu. Principala sarcină a buldozerului radiocontrolat Komatsu D-355W, precum și a altor buldozere controlate radio, a fost să curețe șantierul OS de solul radioactiv. Deoarece Raza de control radio era mică; acest echipament era controlat din cabina unui vehicul blindat al armatei (de exemplu, din cabina IMR). Rămășițele acestui buldozer sunt încă situate pe teritoriul uzinei Jupiter. Au fost folosite și buldozere standard Komatsu d155a. Numărul de unități este necunoscut. Unii dintre ei aveau o cabină cu plumb.

Erau reprezentanţi şi Chelyabinsk TZ.

Tractoarele au fost folosite pentru a îndepărta cu lopata murdăria și resturile, emitând la fel de mult zgomot ca și reactorul însuși. Erau atât telecomandate, cât și controlate de om. Desigur, erau căptușite cu plumb.

Am lăsat cele mai interesante pentru mai târziu. un fel de încrucișare între un buldog și un rinocer, dar era o mașină de serie GPM-54
Camionul de pompieri pe șenile GPM-54, construit pe șasiul tancului T-55, este în prezent produs și oferit pompierilor de Uzina de reparații blindate Lvov. Acest vehicul blindat greu este conceput pentru a stinge incendiile de mare complexitate în condiții extreme folosind apă, spumă mecanică aer și pulbere.

În timpul APL, a fost folosit pentru stingerea, suprimarea prafului și, datorită caracteristicilor sale, a servit și ca berbec la distrugerea clădirilor. De fapt, este un rezervor multifuncțional de stingere a incendiilor.

Ei bine, asta-i tot, ne vedem mai târziu! Da, deși nu pot răspunde la comentariile tale, o voi evalua pentru moment.

№ 4

Vadim Turkich

Tehnologia Cernobîl

BTR și BRDM

URL: https://www.drive2.ru/b/2721638/

Salutare tuturor!
Ultimul articol a doborât toate recordurile. Numărul absolut de vizualizări și aprecieri. După aceea, alte articole au câștigat popularitate și vizualizări etc. Nu credeam că va interesa atât de mult pe toată lumea. Totodată, am aflat câți lichidatori sunt pe site. Vă mulțumim foarte mult că ne-ați salvat de acest dușman invizibil! Închinăciune mică către tine!

Voi continua subiectul, vă voi spune despre următorul echipament al zonei de excludere - transportoare blindate de personal și BRDM-uri.

O fotografie rară din octombrie 1986. au fost instalate grinda *casa pisicii* și primele secțiuni ale peretelui de contrafort.

Deci, în condiții de poluare puternică cu radiații și, într-adevăr, în general, pentru recunoașterea în domenii de activitate (nivel de radiație, zona punctului de contaminare), au fost utilizate fie vehicule blindate de transport de trupe, fie vehicule blindate de transport de trupe. De ce? Armura LOR groasă a contribuit la cel puțin o oarecare întârziere de la pătrunderea radiațiilor și expunerea oamenilor. Plus au existat vehicule gata de fabricatie, BRDM-2RKhB, pentru lucrul in conditii de poluare chimica si de alta natura.
Chiar în prima zi, a 26-a, astfel de mașini au intrat în oraș pentru a măsura nivelul radiațiilor; au fost primii care au aflat cât de rău era totul. Într-o filmare video inedită în oraș, în după-amiaza zilei de 26, vedem aceste mașini.

Probabil aprilie '86.

Asa de. Deoarece Zona s-a dovedit a fi destul de mare, a fost necesar să călătorească pentru recunoaștere într-un vehicul care să îndeplinească anumite cerințe - viteză, securitate, arme (în cazuri extreme), abilitate de traversare a țării. Acesta din urmă era și el necesar; măsurătorile activității erau peste tot. Cel mai manevrabil (deși spus cu voce tare) a fost BRDM - vehicul de patrulare de recunoaștere de luptă

Exemplu BRDM-2RKhB. Săgeata indică un filtru pentru purificarea aerului. Doar în spatele trapei.

În zonele cele mai contaminate (sit industrial al centralei nucleare), mașinile au fost conduse cu plumb suplimentar, pe care le-au fabricat singure.

Conform poveștilor dozimetriștilor. Greutatea crescută a mașinii, iar greutatea era deja mare, a afectat controlul, accelerația și consumul de combustibil. Și frânele de pe acestea au ars imediat - o mașină accelerată se putea opri foarte mult timp. Dar apărarea a fost bună.

De asemenea, conform poveștilor, au încercat să facă și protecție în interior - au acoperit podeaua și scaunele cu aceleași foi de plumb. Au folosit saci de shot pentru a îngroșa pereții.
Nivelul a fost măsurat după cum urmează. Trenul de trei persoane a călătorit pe o anumită rută. La punctul cerut, dozimetristul a sărit afară (prin trapă; ieșirile laterale au fost blocate pentru a evita contaminarea inutilă) și a măsurat nivelul - aerul, la o înălțime de un metru față de sol, și pământul însuși. Comandantul a notat-o ​​și au mers mai departe.

Dându-și seama că echipamentul nu va mai părăsi niciodată Zona, au marcat-o în acest fel. În cerc există inscripția „Zonă” și suplimentar numărul de coadă pe lateral (pentru unii au fost duplicate pe față).

Dar era nevoie de mașini! Nimeni nu vă va oferi unul nou; unul puternic contaminat a fost forțat să fie anulat dacă decontaminarea nu mai ajuta.

La sfarsitul *zilei de lucru* echipamentele au fost igienizate la punctele de control sanitar. Dozimetristul a măsurat fondul roților și fundul, apoi, indiferent de doza primită (în final era încă mare), mașina a fost trimisă la spălare.

În unele locuri permisul era strict. Dacă contaminarea era mai mare decât permisul și nu a fost spălată, mașina ar putea rămâne în orice zonă. De exemplu, o mașină nu mai putea trece de la 10 km la 20 km, nivelul nu era același.

În interiorul BRDM.

Dozimetriștii de la OZK verifică contaminarea. La unul dintre punctele de control sanitar.

La finalizarea lucrărilor la APL, toate aceste vehicule au fost trimise la Rassokha.

Fotografia este deja veche. Momentan, cimitirul nu mai există, totul a fost trimis la topire.

Cam așa s-a întâmplat.

Vehiculele speciale pregătite din fabrici pentru recunoașterea chimică aveau un dispozitiv care trăgea ace cu scuturi atașate cu semn de radiație. Pentru a nu mai fi iradiați, au tras un ac care s-a înfipt bine în pământ.

Al doilea erau vehicule blindate de transport de trupe. Mașini de acest fel au fost folosite chiar pe amplasamentul industrial. Și atunci când scos și când s-au făcut măsurători la pereții reactorului. Cine este Viktor Kibenok? .

Transport de personal blindat cu foi suplimentare cu plumb.

Nu voi garanta autenticitatea, voi face doar o presupunere. Personalul care trebuie să lucreze la unitatea de alimentare pentru a decontamina spațiile etc., a fost transferat din autobuz în transportoare blindate și mutat la fața locului. Sau este o delegație? Multe cadre unice ale lichidării consecințelor accidentului au fost filmate de la vehicule blindate de transport de trupe...

Un exemplu de desemnare intra-Zonovsky. Numărul de bord al transportorului de trupe blindat. Contabilitatea era strictă. Uneori, șoferii erau leși. Chiar dacă mașina nu a mai putut fi spălată, aceștia nu s-au mai oprit la următoarea rundă, ci au luat un traseu giratoriu până la parcare. Nu a fost făcut dintr-o viață bună, dar totuși. Aceste mașini au fost folosite și pentru a zdrobi mașinile jefuiilor.

Deja la Rassokha. A luat o doză inacceptabilă. În fundal este un camion Tatra.

BRDM se află însă în misiune de recunoaștere.

Lichidarea prin lichidare și ridicarea spiritului oamenilor era, de asemenea, necesară. Cântăreții au susținut concerte și au organizat spectacole. Veneau cu tot felul de vehicule, plus că era convenabil să se vadă de sus.

Muzeul Tehnologiei din Cernobîl. Mașinile au luat parte la APL. Sună, da. Se crede că tancul URAL din fundal din dreapta i-ar fi aparținut lui Victor Kibenko. Dar acest lucru nu este adevărat. Mașina acestui pompier a fost chiar lângă reactor și pentru o perioadă destul de lungă. Nivelul de radiație este extrem de ridicat. Așa cum și-au dorit alți lichidatori, nu a ieșit să fie așezat pe un piedestal. Mașina este îngropată. Dar pe Buryakovka sau în zidul Sarcofagului - istoria este tăcută și acoperită cu un zid de radiații...

O fotografie dublu unică. La recunoaștere la un punct de transfer de ciment.

După finalizarea construcției Sarcofagului și APL, în iarna anului 86/87, pe aceleași BRDM s-a efectuat ocolul teritoriului de așezări.

Iarna in oras. Film pe grila Volga pentru a proteja radiatorul de particulele radioactive. Nu scrie că e pentru încălzire! 24 are jaluzele in fata caloriferului! Aceasta este făcută pentru o curățare mai ușoară.

Încă nu pot să fac un model de vehicul de recunoaștere care cel puțin să semene cu un BRDM. Îl voi reface dintr-un transport de trupe blindat, îl voi scurta, îl voi acoperi cu folie, îl voi face să arate ca foi de plumb etc.

Sper că a fost interesant. Te văd!

PS. Am declarat carantină în timpul studiilor noastre. Deși durerea de cap nu a scăzut =)

№ 5

Vadim Turkich

Tehnologia Cernobîl

Macarale

URL: https://www.drive2.ru/b/2638438/

Salutare tuturor!

La mulți ani 2016 tuturor, separat celor care tocmai s-au trezit după 1 =)

Voi începe anul cu un articol despre tehnologia de la Cernobîl.

Voi începe cu astea.

Macarale cu portal.

.

Acele macarale care lucrau în apropierea pereților Sarcofagului aveau camere video, care erau folosite pentru a ghida instalarea pieselor structurale. Unghiul de vizualizare și condițiile de lucru au fost extrem de dificile; a fost necesar să se poată lovi ținta cu precizie pentru a instala structura de mai multe tone în locul ei.
"La mijlocul lunii iunie au început să sosească platforme cu designul a trei macarale Demag în stația Teterev. Au început să se distingă prin ultimele cifre ale numărului de serie. Astfel, macaralele cu numerele de serie 41016, 41020, 41021 s-au transformat în luptă scurtă. cele - 16, 20 y, 21. Lucrările de instalare a acestor macarale au fost încredințate MSU-116 al trustului Spetsmontazhmekhanizatsiya.
Ele au fost instalate la o distanță de aproximativ un kilometru de a patra unitate de putere Pentru a ne imagina toate dificultățile și pericolele acestei lucrări, este suficient să spunem că componentele și părțile fiecărei macarale au ocupat 32 de platforme feroviare în timpul transportului, iar cele asamblate macaraua cântărea 1200 de tone. La locul de instalare, unde a fost în curs de asamblare, fondul de radiație a fost de 200 mr/oră. Dar instalatorii MSU-116, sub conducerea șefului departamentului - Vladimir Anatolyevich Kovalchuk și inginerul șef al departamentul Valery Davydovich Muchnik, la un loc situat la 15 minute de mers pe jos de unitatea distrusă, a finalizat sarcina în cel mai scurt timp posibil. Până la 8 iulie, proiectele tuturor celor trei Demag au fost livrate la Cernobîl și deja pe 21 iulie, înainte de termen. , primul Demag, nr.16, s-a mutat cu autopropulsare la blocul patru de urgență.

În cele mai cruciale momente de asamblare, reglare și apoi livrarea macaralelor la bloc, K.N. Kondyrev era alături de muncitorii săi. Mai mult, optimismul și încrederea lui în succes l-au forțat să facă aproape imposibilul.”

Ansamblu macara Demag.

Timp de trei-patru zile, când se făcea montaj de pereți în cascadă, planșee halei turbinelor, grinzi portante principale și alte structuri mari, oamenii noștri nu au părăsit stația. În „buncăr” (marca a 6-a a KhZhTO) s-au format echipe de reparații, s-au luat decizii operaționale și s-a mâncat mâncare, adusă în pungi de plastic de la Cernobîl. Dacă am reușit, ne-am apucat de o oră-două de somn pe paturile amplasate chiar acolo, acoperite cu cauciuc spumă.Specialiștii noștri au fost foarte ajutați de cadrele militare chemate în tabere de antrenament de șase luni, care, se pare, din cauza paramilitarilor lor. înfățișarea, toți erau numiți „partizani.” Părinții de familie, înțelepți cu experiența de viață, Adesea specialiști de înaltă calificare, bărbați de 40-45 de ani, nu refuzau nicio muncă, doar pentru a-și îndeplini rapid datoria și a se întoarce acasă. Uneori, nu înțelegând pericolul cu care s-au confruntat când au stat mult timp în zona de radiații, au efectuat cea mai dificilă muncă. În mod voluntar, sub îndrumarea specialiștilor noștri, au reparat componente și ansambluri ale macaralelor și au înlocuit șenile sparte de doi metri pe șenile. Au demontat roțile pneumatice uriașe ale superliftului, perforate de armături, și au descărcat și reîncărcat manual containere de contragreutate autopropulsate cu lingouri de plumb de 40 de kilograme.În cazurile în care sarcina brigăzii durează mult, au decis să retragă oamenii din zona radioactivă și a semnat o petiție către comandantul unității pentru demobilizarea timpurie a „partizanilor”. >

În total, 3 macarale marca Liebherr sunt menționate în diverse surse. Prima macara - LT-1300, proiectată pentru 300 de tone. Încă 2 macarale proiectate pentru 80 de tone (sursa rcforum).
„El, LIEBHER cu o capacitate de 250 de tone (sau chiar 350, nu-mi amintesc), trebuia să vină la construcția CNE Ignalina (SSR lit.), dar asta nu a fost soarta. Prin urmare, fără a o descărca. , (5 vagoane) au fost trimise la Sosnovy Bor , unde atat cabinele cat si calculatorul au fost captusite cu plumb.Au atasat un alt vagon, unul de pasageri, si cu unul cu litere (dupa condus, dimensiunile depaseau tolerantele feroviarilor) au trimis-o la Cernobîl.Cei care ne însoțeau au băut puțin pe drum.La final lipsea 1 trăsură,cu piese de schimb,au căutat,da nu au fost găsite.Macaraua nu a avut nevoie niciodată de piese de schimb.
Când macaraua lucra pe șantier, șoferul și operatorul de macara au fost aduse la ea cu autobuzul și au schimbat rapid locurile cu echipajul anterior. Nu lucrau mai mult de o jumătate de oră pe apel. Următorul depindea de doza primită.

În cabină era întotdeauna un dozimetrist și un walkie-talkie. „Bathyscaphe” putea fi montat pe un tavan, pe un perete, într-un moloz și lăsat pentru o perioadă scurtă de timp; ar putea pur și simplu să plutească în aer pentru a inspecta și măsura orice loc. In afara cabinei - 150 roentgens/ora, iar in interior - doar 0,2 roentgens. Inginerii, designerii, designerii și instalatorii au „zburat” în Bathyscaphe.

Atât, ne vedem mai târziu!

Acum o lună și jumătate

Macarale: https://www.drive2.ru/b/2638438/

https://www.drive2.ru/b/2638438/

Salutare tuturor!
La mulți ani 2016 tuturor, separat celor care tocmai s-au trezit după 1 =)
Voi începe anul cu un articol despre tehnologia de la Cernobîl.

Bine ai venit in iad! - Bine ai venit in iad!

Astăzi vom vorbi despre macaralele care au reîncărcat materiale și au ridicat părți ale viitorului sarcofag. Ei sunt unul dintre principalii asistenți din APL de la centrala nucleară de la Cernobîl.
Voi începe cu astea.

Acestea sunt macarale portuare. Erau mai mulți dintre ei, unul dintre ei plutea. Cu ajutorul lor, piatră zdrobită și nisip, ciment și alte materiale au fost descărcate pe țărm pentru construirea viitorului Sarcofag deasupra celei de-a patra unități de putere. Portul era relativ tânăr și nu a putut funcționa niciodată la capacitate maximă.

Macara plutitoare.

Macarale cu portal.

Modelul acestei macarale este cutia de viteze 10/12.5

Puteți citi despre caracteristicile lor tehnice mergând .
Stalker Andrey MSh, în timpul incursiunii sale în ChEZ cu un an înainte, a filmat câteva materiale despre acest port. Acesta este ceea ce vreau să vă prezint.

Și aici sunt macaralele care au fost direct implicate în construcție. Acestea sunt robinete marca Demag, judecând după informațiile preluate de la rcforum:

Au fost trei macarale în total, numere de serie: 41016, 41020, 41021, apoi macaralele se disting prin „numerele de luptă” și ultimele cifre ale numerelor de serie (16,20,21)
- primul (numarul 16) nu avea un superlift, se distinge prin absenta unei bare de grilaj in spatele turnului (vezi foto). avea o capacitate de ridicare de 500 de tone
de asemenea, pe ea cabina este situată nu în lateral, ci în centrul turnului, în plus, în partea de jos a turnului există ceva ca un balcon.
- al doilea și al treilea (numerele 20 și 21) au avut un superlift (o contragreutate suplimentară pe pneuri suspendate de distanțier) adică. aveau o bară cu zăbrele la care erau suspendate cărucioare de contragreutate cu o greutate totală de 480 de tone, aceste macarale aveau o capacitate de ridicare de 650 de tone.
— în ceea ce privește amplasamentul, 16 și 21 au lucrat lângă partea unității de putere (unde este montată structura principală a Sarcofagului) iar macaraua numărul 20 a lucrat din partea camerei turbinelor.

Prima a fost trimisă la CNE din Leningrad în 1987.
Al 2-lea (după cădere) a fost decontaminat și îngropat... direct în spatele șantierului industrial în sine. Parțial, deoarece în timpul construcției noului sarcofag, o parte din omida a fost dezgropată.
Al 3-lea a fost demontat în 1997 și vândut de o firmă de construcții din Cernobîl (către una dintre țările baltice).

Numărul 21 probabil, pentru că cabina este căptușită și nu există superlift.

Acele macarale care lucrau în apropierea pereților Sarcofagului aveau camere video, care erau folosite pentru a ghida instalarea pieselor structurale. Unghiul de vizualizare și condițiile de lucru au fost extrem de dificile; a fost necesar să se poată lovi ținta cu precizie pentru a instala structura de mai multe tone în locul ei.

"La mijlocul lunii iunie au început să sosească platforme cu designul a trei macarale Demag în stația Teterev. Au început să se distingă prin ultimele cifre ale numărului de serie. Astfel, macaralele cu numerele de serie 41016, 41020, 41021 s-au transformat în luptă scurtă. cele - 16, 20 y, 21. Lucrările de instalare a acestor macarale au fost încredințate MSU-116 al trustului Spetsmontazhmekhanizatsiya.

Ele au fost instalate la o distanță de aproximativ un kilometru de a patra unitate de putere Pentru a ne imagina toate dificultățile și pericolele acestei lucrări, este suficient să spunem că componentele și părțile fiecărei macarale au ocupat 32 de platforme feroviare în timpul transportului, iar cele asamblate macaraua cântărea 1200 de tone. La locul de instalare, unde a fost în curs de asamblare, fondul de radiație a fost de 200 mr/oră. Dar instalatorii MSU-116, sub conducerea șefului departamentului - Vladimir Anatolyevich Kovalchuk și inginerul șef al departamentul Valery Davydovich Muchnik, la un loc situat la 15 minute de mers pe jos de unitatea distrusă, a finalizat sarcina în cel mai scurt timp posibil. Până la 8 iulie, proiectele tuturor celor trei Demag au fost livrate la Cernobîl și deja pe 21 iulie, înainte de termen. , primul Demag, nr.16, s-a mutat cu autopropulsare la blocul patru de urgență.

Fotografii din serie - simțiți-vă mic. Şenile macaralei Demag.

Orice defecțiune a macaralelor, care a dus la oprirea lor, a paralizat construcția Sarcofagului. A existat o reacție imediată din partea Comisiei de Guvern, șefi mari și mici, a căror activitate depindea direct de funcționalitatea macaralelor. Telefoanele și amenințările au venit din toate părțile, dar în ciuda situației extrem de nervoase și a epuizării forțelor fizice, oamenii noștri au făcut uneori imposibilul.Macaralele au funcționat. Programul de construcție a fost pe drumul cel bun.

Timp de trei-patru zile, când se făcea montaj de pereți în cascadă, planșee halei turbinelor, grinzi portante principale și alte structuri mari, oamenii noștri nu au părăsit stația. În „buncăr” (marca a 6-a a KhZhTO) s-au format echipe de reparații, s-au luat decizii operaționale și s-a mâncat mâncare, adusă în pungi de plastic de la Cernobîl. Dacă am reușit, ne-am apucat de o oră-două de somn pe paturile amplasate chiar acolo, acoperite cu cauciuc spumă.Specialiștii noștri au fost foarte ajutați de cadrele militare chemate în tabere de antrenament de șase luni, care, se pare, din cauza paramilitarilor lor. înfățișarea, toți erau numiți „partizani.” Părinții de familie, înțelepți cu experiența de viață, Adesea specialiști de înaltă calificare, bărbați de 40-45 de ani, nu refuzau nicio muncă, doar pentru a-și îndeplini rapid datoria și a se întoarce acasă. Uneori, nu înțelegând pericolul cu care s-au confruntat când au stat mult timp în zona de radiații, au efectuat cea mai dificilă muncă.

În mod voluntar, sub îndrumarea specialiștilor noștri, au reparat componente și ansambluri ale macaralelor și au înlocuit șenile sparte de doi metri pe șenile. Au demontat roțile pneumatice uriașe ale superliftului, perforate de armături, și au descărcat și reîncărcat manual containere de contragreutate autopropulsate cu lingouri de plumb de 40 de kilograme.În cazurile în care sarcina brigăzii durează mult, au decis să retragă oamenii din zona radioactivă și au semnat o petiție către comandantul unității pentru demobilizarea timpurie a „partizanilor”. >Noi voluntari au venit să-i înlocuiască și au finalizat lucrarea.

Pentru a-i ajuta pe acești mastodonti au existat alte macarale telescopice - Liebherr.

În total, 3 macarale marca Liebherr sunt menționate în diverse surse. Prima macara - LT-1300, proiectată pentru 300 de tone. Încă 2 macarale proiectate pentru 80 de tone (sursa rcforum).

„El, LIEBHER cu o capacitate de 250 de tone (sau chiar 350, nu-mi amintesc), trebuia să vină la construcția CNE Ignalina (SSR lit.), dar asta nu a fost soarta. Prin urmare, fără a o descărca. , (5 vagoane) au fost trimise la Sosnovy Bor , unde atat cabinele cat si calculatorul au fost captusite cu plumb.Au atasat un alt vagon, unul de pasageri, si cu unul cu litere (dupa condus, dimensiunile depaseau tolerantele feroviarilor) au trimis-o la Cernobîl.Cei care ne însoțeau au băut puțin pe drum.La final lipsea 1 trăsură,cu piese de schimb,au căutat,da nu au fost găsite.Macaraua nu a avut nevoie niciodată de piese de schimb.

Când macaraua lucra pe șantier, șoferul și operatorul de macara au fost aduse la ea cu autobuzul și au schimbat rapid locurile cu echipajul anterior. Nu lucrau mai mult de o jumătate de oră pe apel. Următorul depindea de doza primită.

Macaralele Liebherr au fost folosite la asamblarea macaralelor Demag, în timpul construcției OS, precum și la curățarea acoperișului unității de putere 3 de resturile radioactive. Descrierea ulterioară a acestui echipament nu este cunoscută în mod fiabil, dar Liebherr LT-1300 este cu siguranță depozitat împreună cu rămășițele unuia dintre Demag (unde este necunoscut).

În prezent, la construcție ia parte o macara pe șenile Manitowoc.

Voi termina povestea despre macarale cu asta. Parțial pentru că, cu ajutorul acelorași macarale, acest „batiscaf” a fost chiar în inima sursei răului - chiar în prăbușirea reactorului.

Pentru recunoașterea radiațiilor, au făcut o cameră care arăta ca un batiscaf de adâncime. Corpul său era din oțel și plumb, iar hubloul era din sticlă specială groasă, care nu transmite radiații. Specialiștii care s-au urcat la acest „batiscaf” au fost ridicați deasupra ruinelor nucleare cu o macara. Lichidatorii și-au făcut singuri o astfel de cabină în iunie la Cernobîl și au folosit-o inițial pentru o scurtă odihnă - o persoană a monitorizat lucrările de instalare, apoi a fugit, a ridicat căpriorii și a revenit la protecția plumbului. Al doilea batiscaf a fost construit în fabrică, cântărind 25 de tone. Dimensiuni interioare - 1,5 pe 2 metri. Era agățat deasupra cu un cârlig de macara și ridicat la orice înălțime.
În cabină era întotdeauna un dozimetrist și un walkie-talkie. „Bathyscaphe” putea fi montat pe un tavan, pe un perete, într-un moloz și lăsat pentru o perioadă scurtă de timp; ar putea pur și simplu să plutească în aer pentru a inspecta și măsura orice loc. In afara cabinei - 150 roentgens/ora, iar in interior - doar 0,2 roentgens. Inginerii, designerii, designerii și instalatorii au „zburat” în Bathyscaphe. puteti citi aici. Voi spune asta - s-au folosit doar aproximativ patru sute de mii de metri cubi din acest amestec. În acest scop, în livrarea acestui material au fost implicate autovehicule speciale - betoniere (betoniere), malaxoare speciale (acționate de o pompă, livrate de obicei sub forma unui amestec uscat gata preparat, care, amestecat cu apă, este furnizat acolo unde este necesar), autobasculante obișnuite și în butoaie de semiremorcă.

La momentul construcției centralei nucleare propriu-zise, ​​acolo funcționa o singură fabrică de producție de beton, care răspundea pe deplin cererii și productivității... Dar în aprilie 1986, reactorul a explodat și era nevoie de mult beton.
Nu departe de Cernobîl au fost ridicate de urgență încă trei uzine, iar betonul și/sau componentele acestuia au fost livrate de-a lungul liniilor de cale ferată. Acolo, o parte din viitorul Sarcofag a fost încărcată în mașini și livrată la șantierul industrial.

Problema a fost că unele dintre echipamentele pe care reactorul le-au emis sute de raze X. Desigur, a fost îngropată. Problema a fost și de a nu lăsa astfel de mașini să părăsească șantierul industrial, într-o zonă relativ curată. În acest scop s-au construit puncte speciale de transfer, unde s-a transferat betonul de la vehiculele *curate* la cele *murdare*. Vă rugăm să rețineți lipsa de protecție pe KamAZ. Șoferii de mașini au fost numiți atacatori sinucigași.

Iată un exemplu de astfel de puncte. Vehiculele (în acest caz, cel mai probabil autobasculante MAZ) descarcă amestecul finit în vehicule „murdare”.

Aceleași mașini, doar la profil.

Pe lângă punctul de simplă reîncărcare, de la mașină la mașină, a existat și o călătorie la mașină. Din păcate, nu a fost posibil să găsesc astfel de fotografii de arhivă din cauza limitărilor abilităților mele. Dar esența a fost aceasta: vagonul de marfă s-a oprit pe un stand special, supapa s-a deschis și tot mortarul/betonul a căzut în măruntaiele vehiculului de transport.

Iată un alt exemplu, o fotografie color. Acum, desigur, nu funcționează.

Ochiul păsării*. Acesta a fost tocmai punctul de tranzit.

Chiar mai aproape. În spate, oamenii curăță betonul rămas din prize. Ceea ce este de remarcat este că vehiculele pentru lichidare au fost colectate în toată țara sovietică. Acesta, se pare, este din Krasnoyarsk. Și l-au adus de la Nijni Novgorod, Moscova etc., etc. Se pare că mașinile erau pentru un șantier industrial.

Și aceasta este o fabrică de beton. Da, au fost livrate și cu basculante, doar că corpurile lor erau adesea acoperite cu beton întărit, care erau curățate la sfârșitul zilei cu un jet de apă, decontaminandu-se totodată autovehiculul. MAZ nou, încă rar, *față* nou.

În spatele colegului *uraganului* al lui MAZ, MAZ este un mixer, nu un camion tractor cu un butoi. Părțile viitorului sarcofag au fost livrate la șantierul de la MAZ din față.

Din păcate, nu a fost posibil să găsiți aceste vehicule în mișcare în timpul construcției, dar orice ar avea, vor lucra și pe Rassokha. Vehiculele în curs de lichidare nu s-au limitat la KamAZ-uri și MAZ-uri; au existat și vehicule mai puțin vizibile care transportau echipamente din beton.

Celebrul Tatra 815. Este rar în sine, dar aici am reușit să obținem câteva pentru LPA.

Bogatyr din Kremenchug. KrAZ cu un mixer. Jefuitorii nu au ezitat deloc să fure piese de schimb. Ei bine, am fluturat o sută de grame (sau poate mai mult) și am mers înainte pentru radiografii.

Evgeniy Buldozer52ru l-a identificat ca fiind Tatra 815. Pentru care îi mulțumesc mult!

Și asta înseamnă așezarea betonului. După cum am spus, amestecul de ciment gata preparat, numai uscat, a fost livrat în vehicule speciale, în limbajul obișnuit un tsmychok. Această unitate avea un buncăr în spate, înclinându-se în jos, în interior erau multe melci care amestecau periodic amestecul, astfel încât să nu se încurce (o astfel de mașină este în fotografia din dreapta, în spatele KrAZ-ului). Apoi, folosind o instalație KrAZ, acest amestec a fost amestecat cu apă și livrat sub presiune la pompă. Aceleași mașini sunt acum folosite pentru cimentarea pereților puțurilor în timpul producției de petrol. Pe când eram la serviciul tatălui meu, am avut ocazia să fac cunoștință cu aceste mașini. Aceleași mașini au fost folosite la construcția peretelui biologic. Dar despre asta mai târziu, într-unul din numerele următoare. Construcția următorului nivel. Într-o cabină albă, șoferii așteptau descărcarea betonului.

Fotografie cu prezența unei pompe de beton Schwing, care erau în plus față de Putzmeister.

Sper că și acest capitol al poveștii a fost interesant pentru tine. Atât deocamdată, ne vedem!