Académicien Glushko Valentin Petrovich. Académicien Valentin Petrovich Glushko - concepteur en chef des systèmes de missiles: biographie, famille, récompenses, mémoire

La cosmonautique russe moderne doit beaucoup à cet homme - depuis la conception des moteurs du vaisseau spatial Vostok, sur lequel le premier vol dans l'espace a été effectué, jusqu'à la création de stations spatiales orbitales. Un monument à Valentin Petrovich Glushko a été érigé au centre de son Odessa natale sur l'avenue du même nom, malgré le fait qu'il ait longtemps figuré parmi les personnes classées. Pour services rendus à la patrie, il a reçu à deux reprises le titre de Héros du travail socialiste, cinq Ordres de Lénine, l'Ordre de la Révolution d'Octobre et le Drapeau rouge du travail, de nombreuses médailles et a également été lauréat des prix d'État et Lénine. .

Rêves d'espace

Valentin Glushko est né en 1908 à Odessa, après la révolution il entre dans une véritable école, rebaptisée plus tard école professionnelle. Malgré les temps difficiles que traverse le pays, le garçon ne rêve pas de servir dans l'Armée rouge, comme beaucoup de ses pairs. Il admirait les livres de Jules Verne. Après avoir lu « Du fusil à la Lune » et « Autour de la Lune » en 1921, le petit Valentin décide de consacrer le reste de sa vie à de tels vols. Il a compris que cela nécessitait de bonnes connaissances, qu'il fallait être diplômé de l'école et entrer dans un établissement d'enseignement supérieur. Il croyait sincèrement que l’avenir résidait dans l’exploration spatiale.

Parallèlement, il se familiarise avec les œuvres de K. Tsiolkovsky. C'est ainsi que Valentin Petrovich lui-même écrit à ce sujet dans son autobiographie : « J'ai trouvé le premier ouvrage de Tsiolkovsky dans la bibliothèque publique d'Odessa. Durant l'hiver 1922, elle n'était pas chauffée. Assis dans la salle de lecture, dans mon pardessus, je le copiais avec les doigts bleus dans mes cahiers. En 1923, le 26 septembre, j'ai écrit une lettre à K. E. Tsiolkovsky à Kaluga, Korovinskaya, 61 ans, pour lui demander d'envoyer ses œuvres. Peu de temps après (le 8 octobre), à ​​ma grande joie, je reçus une lettre de réponse de Tsiolkovsky, accompagnée de quelques éditions de ses œuvres. Bientôt, Tsiolkovsky annonça qu'il m'enverrait désormais tous les ouvrages qu'il publiait. Ainsi commença une correspondance qui dura plusieurs années. La correspondance, soigneusement conservée par Glushko, a duré de 1923 à 1930. En lui, Tsiolkovsky a trouvé un admirateur dévoué qui partageait non seulement ses rêves de voler dans l'espace, mais était également prêt à y consacrer sa vie. En 1924, alors que Valentin avait 16 ans, il terminait son premier livre, « Le problème de l’exploitation des planètes », qui comptait 203 pages. La maison d’édition ne l’a pas accepté : l’ouvrage était trop naïf et émotionnel, comme l’a admis Glushko plusieurs années plus tard. Mais dans ce travail de jeunesse, le futur académicien a exposé des idées, dont certaines lui-même ont ensuite pu mettre en œuvre. En outre, il a publié de courts articles scientifiques de vulgarisation sur les vols spatiaux.

V.P. Glushko au cours de ses années de travail au Jet Research Institute (RNII). Moscou. 1934

De la théorie à la pratique

Après avoir obtenu son diplôme de l'école professionnelle en 1924, Valentin Glushko entre à l'Université d'État de Léningrad au département de physique de la Faculté de physique et de mathématiques. En 1929, lors de sa thèse, il présenta un projet de vaisseau spatial interplanétaire « Helioraketoplan » doté de moteurs-fusées électriques. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, il rejoint le personnel du Laboratoire de dynamique des gaz (GDL) en tant que chef de la division de développement de fusées et de moteurs de fusée électriques et liquides, où il commence bientôt à travailler à la création de la première fusée liquide domestique. moteur (LPRE) appelé ORM-1. Au cours de son séjour au GDL, Glushko a conçu des fusées des séries RLA-1, RLA-2, RLA-3 et RLA-100, développé des conceptions et testé des moteurs de la série ORM utilisant du carburant acide nitrique-kérosène.

En janvier 1934, Valentin Glushko est muté à Moscou et nommé chef du secteur RNII du Commissariat du Peuple à la Défense. En décembre 1935, il achève ses travaux sur le livre «Missiles, leur conception et leur application» et donne en même temps des conférences à l'Académie d'ingénierie de l'armée de l'air N. E. Zhukovsky. L'année suivante, il est nommé designer en chef.

ORM-65 est un moteur-fusée à propergol liquide créé par V.P. Glushko dans les années 30 pour être installé sur l'avion-fusée RP-318 et le missile de croisière 212 conçu par S.P. Korolev.

Répressions et Grande Guerre patriotique

Valentin Glushko, comme de nombreux scientifiques de l'époque, n'a pas échappé à la répression. Il fut arrêté le 23 mars 1938. Deux jours plus tard, dans les sous-sols de la Loubianka, il signait des aveux : « Je suis membre d'une organisation antisoviétique de l'industrie de défense, sur les instructions de laquelle j'ai mené un travail subversif destructeur. De plus, j'étais engagé dans un travail d'espionnage pour l'Allemagne." Et après quelques mois passés dans la prison de Boutyrka, il renonça aux accusations infondées et commença à écrire des lettres d'abord à Vychinski, puis à Iéjov et à Staline. Le texte était presque le même : « Je demande votre ordre de réexaminer mon cas, en le confiant à une nouvelle enquête, car la forme d'interrogatoire à laquelle j'ai été soumis était de la nature d'une contrainte morale et physique, à la suite de laquelle J'ai fait un témoignage qui ne correspondait pas à la réalité. S'il vous plaît, ne tardez pas à réexaminer mon cas (n° 18102), en garantissant une méthode d'enquête normale, puisque je suis en prison depuis déjà 7 mois. Bien entendu, personne n’a répondu à ces lettres.

V.P. Glushko dans la prison de Butyrka en 1938. Pendant la période des répressions staliniennes, le V.P. Glushko a été arrêté par le NKVD sur la base d'une affaire fabriquée et libéré seulement en 1944.

Le prochain destinataire est L. Beria. Glushko a écrit : « Après avoir été calomnié par les ennemis du peuple, j'ai été arrêté le 23 mars 1938 et soumis à la contrainte morale et physique de la part de l'appareil d'enquête du NKVD ; à la suite de la violence, j'ai été contraint de signer un rapport d'interrogatoire. , dont le contenu est absurde et fictionnel. Il n'a réussi qu'à changer d'enquêteur, mais il n'a pas pu gagner l'affaire. Le 15 août 1939, une réunion spéciale du commissaire du peuple aux affaires intérieures de l'URSS a adopté une résolution : « Valentin Petrovich Glushko doit être emprisonné dans un camp de travaux forcés pour une période de huit ans, à compter du 23 mars 1938, pour participation à une organisation contre-révolutionnaire. Le dossier doit être archivé."

Extrait du protocole avec le verdict

Cependant, à cette époque, Glushko était déjà un spécialiste très expérimenté et il a dû travailler dans le bureau technique. En 1940, il a été transféré à Kazan, où le scientifique a continué à travailler en tant que concepteur en chef du bureau d'études de la 4e Spéciale. Département du NKVD de l'usine n° 16 de Kazan pour le développement de moteurs de fusée auxiliaires pour avions. Dans le même temps, Glushko avait le droit exclusif de recruter des spécialistes pour coopérer parmi ceux qui se retrouvaient au Goulag. Il a dressé une liste d'anciens employés et connaissances, mais la plupart d'entre eux avaient déjà été abattus.

Zhiritsky, Strakhovich, Vitka, List, Zheltukhin, Umansky et d'autres ont travaillé avec Glushko et en 1942, à la demande de Valentin Glushko, S.P. Korolev a été transféré à Kazan. Ensemble, ils développèrent du matériel militaire. Pour commencer, l’avion Pe-2 était équipé d’un lance-roquettes équipé d’un moteur RD-1 et sa vitesse augmentait immédiatement de 180 km/h. Après cela, le moteur a été amélioré et testé sur les chasseurs Yak-3, Su-7 et La-7. En conséquence, l’augmentation de la vitesse de l’avion était de 200 km/h. C'est ainsi qu'un moteur à réaction liquide a été mis en service, ce qui a influencé le sort de la technologie des fusées. Staline appréciait les mérites de Valentin Petrovich dans le développement d'avions militaires et, le 27 août 1944, il fut libéré prématurément et son casier judiciaire effacé. Glushko a donné à Staline une liste de plus de 30 personnes, demandant une libération anticipée. La plupart de ces personnes sont ensuite restées travailler avec Valentin Petrovich. Depuis 1945, il dirigeait le département des moteurs à réaction de l'Institut de l'aviation de Kazan.

"À travers les épines jusqu'aux étoiles"

Après la guerre de 1945-1946, Glushko était en voyage d'affaires en Allemagne, où il étudia la technologie des fusées allemandes capturées. Il a résumé les résultats de ses observations dans une note adressée au ministre de l'Armement Ustinov, dans laquelle il a exposé le programme de création d'une industrie de fusée en URSS et a proposé sa candidature au poste de concepteur en chef du bureau de conception de moteurs de fusée. À l'été 1946, l'équipe du bureau d'études de Kazan a été transférée à l'usine aéronautique n° 456 à Khimki, qui a été convertie pour produire des moteurs de fusée à liquide et rebaptisée plus tard NPO Energomash, et dans les années 1970 - NPO Energia. En septembre 1948, la première fusée R-1 équipée d'un moteur-fusée liquide est lancée.

En 1953, Valentin Petrovich Glushko a été élu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS et, en 1957, la Commission supérieure d'attestation lui a décerné le grade de docteur en sciences techniques sans soutenir de thèse. Dans les années 1960-1970, sous la direction du concepteur en chef Glushko, des programmes ont été développés pour créer des stations orbitales habitées, des colonies lunaires, de nouveaux vaisseaux spatiaux réutilisables, l'exploration de Mars et de Vénus et des vols vers des astéroïdes. C'était l'époque d'un grand rêve sur l'espace, lorsque Valentin Petrovich réalisait nombre de ses rêves d'enfant.

Après le lancement du premier satellite artificiel en orbite terrestre, le développement rapide de la science des fusées a commencé en URSS. Sous la direction de Glushko, le développement d'une station lunaire habitable était en cours. Il voulait attirer l'attention du public sur ce projet, mais tous les travaux ont été réalisés sous la rubrique « top secret ». Après plusieurs lancements infructueux de la fusée N-1, le programme lunaire a été complètement arrêté.

Le V.P. Glushko avec les cosmonautes Yu.A. Gagarine et P.R. Popovich dans son bureau. 1963

Dans son premier livre, « Problèmes d’exploitation planétaire », l’académicien prévoyait de nombreuses inventions qui serviraient à l’exploration de l’espace. Ainsi, écrit-il : « La communication entre la fusée et la Terre peut être directe et doit s'effectuer à travers un petit appareil, pour que cette grosse fusée (nous l'appellerons station d'observation), étant toujours au sommet, puisse avoir de nombreux objectifs différents. Et dans les années 1960-1970, Glushko a participé au développement des complexes orbitaux Salyut et Mir, et la communication avec la Terre était soutenue par le vaisseau spatial habité Soyouz et le vaisseau spatial de transport Progress.

En 1968, Valentin Glushko est nommé président du Conseil scientifique sur le problème des « combustibles liquides » du Présidium de l'Académie des sciences de l'URSS. Au total, sous sa direction, plus de 50 moteurs de fusée à liquide et leurs modifications ont été créés, qui sont utilisés sur 17 modèles de fusées de combat et spatiales. En outre, ses moteurs sont installés sur des lanceurs qui ont lancé des stations automatiques vers la Lune, Vénus et Mars, des vaisseaux spatiaux habités « Vostok », « Voskhod » et « Soyouz », et ont lancé des satellites artificiels de la Terre et de la Lune en orbite.

"Energia-Bourane" est la dernière idée de Glushko

Au début de 1972, les travaux sur le programme de la navette spatiale ont commencé aux États-Unis et déjà en mars en Union soviétique, lors d'une réunion de la Commission militaro-industrielle, la question de la création d'un système spatial domestique réutilisable a été discutée. Un mois plus tard, une réunion de concepteurs dirigée par Glushko a eu lieu, au cours de laquelle les problèmes de développement de l'ISS ont été exposés. La principale difficulté était que les lanceurs jetables étaient plus avantageux en termes d’efficacité et de coût, et qu’il n’était pas nécessaire d’utiliser des engins spatiaux réutilisables. De plus, la tâche nécessitait une approche extraordinaire et des coûts matériels énormes, sans parler des difficultés techniques. Naturellement, l’ISS soviétique n’aurait dû en rien être inférieure à la navette américaine.

Ils ont décidé de commencer les travaux seulement après que la navette américaine a effectué une manœuvre au-dessus de Moscou, descendant de son orbite à une altitude de seulement 80 km au-dessus de la ville, puis l'a répétée. Un ordre a été immédiatement adopté pour créer le vaisseau spatial Bourane, et NPO Energia, dirigé par le concepteur en chef Glushko, a commencé le développement de ce projet. "Bourane" était censé combiner les propriétés d'un avion conventionnel et d'un vaisseau spatial orbital. Les ingénieurs ont été confrontés au fait que pour répondre aux exigences fixées, il était nécessaire de créer de nouveaux matériaux de protection thermique, et le problème de leur test s'est immédiatement posé.

L'extérieur du navire était recouvert de carreaux de céramique. Plusieurs dizaines de milliers de pièces ont été calculées sur ordinateur. Ils avaient tous des formes et des tailles différentes, et un calcul manuel nécessiterait des dizaines de milliers de dessins. Le matériau pourrait résister à de grands changements de température. Pour le nouveau lanceur, Glushko a créé le moteur à propergol liquide le plus puissant au monde, le RD-170. En conséquence, les caractéristiques mécaniques du Bourane non seulement n’étaient pas inférieures à celles de la navette, mais les surpassaient même à certains égards.

Au total, le développement de l'ISS Bourane a duré 8 ans, mais le système n'était complètement prêt à être lancé qu'en 1988. En 1987, ils ont effectué un lancement test du lanceur Energia avec le satellite expérimental Polyus. Il n'est pas entré en orbite en raison d'une erreur du système satellite survenue pendant le vol, mais a effectué d'excellents ajustements de trajectoire lors de l'atterrissage.

Le lancement final de l'ISS Energia-Buran depuis le cosmodrome de Baïkonour était prévu pour le 15 novembre 1988. Le temps était mauvais et un avertissement de tempête a été émis. Mais le lancement a quand même eu lieu. Le vol s'est déroulé comme prévu. En se séparant du lanceur, le vaisseau spatial Bourane a atteint la première vitesse de fuite et est entré sur une orbite circulaire, effectuant deux orbites complètes autour de la Terre. 209 minutes après le lancement, le navire a atterri automatiquement sur la piste de Baïkonour. Malgré des conditions météorologiques difficiles, l’atterrissage s’est déroulé sans problème.

Le lancement de l'ISS Energia-Bourane a marqué le triomphe de la cosmonautique russe. Cependant, le premier vol de l’ISS était aussi le dernier. En 1989, à l'âge de 80 ans, son créateur Valentin Glushko décède. Le prochain lancement de Bourane a été reporté d'abord de deux ans, puis d'un an, et encore... Et par décision de l'Assemblée générale de l'Union astronomique internationale en 1994, un cratère sur la face visible de la Lune a été nommé en l'honneur de l'académicien. Glouchko.

G.S. Titov, V.P. Glushko, Ya.B. Zeldovich au présidium du Congrès international sur Mars « Coopération dans l'espace pour la paix sur Terre ». 1987

Monument au V.P. Glushko sur sa tombe au cimetière de Novodievitchi à Moscou

Pour le vaisseau spatial réutilisable Bourane, Valentin Glushko a créé le moteur à réaction à propergol liquide le plus puissant de l'histoire

Valentin Petrovich Glushko est originaire d'Odessa : il est né dans la « perle au bord de la mer » en 1908. Adolescent, il lisait les romans de Jules Verne, même si l'idée d'un voyage sur la Lune au début des années 1920 semblait absurde même à ses pairs enthousiastes : pourquoi rêver d'espace alors qu'il y a suffisamment d'espaces vides sur terre ! Ses pairs ont été inspirés par les exploits de pilotes courageux et de marins coriaces, et le garçon, à la suite de Verne, a découvert les œuvres de Konstantin Tsiolkovsky : assis dans le bâtiment froid de la bibliothèque publique d'Odessa, il a pris des notes dans un cahier. La bibliothèque ne contenait qu'une seule œuvre du « Rêveur de Kalouga » ; Pour en lire d'autres, Valentin a envoyé une lettre à son idole lui demandant de lui envoyer ses autres livres. Tsiolkovsky répondit et une correspondance commença qui dura sept ans. À l'âge de 16 ans, Glushko a écrit son propre ouvrage « scientifique » - un ouvrage au titre sérieux « Le problème de l'exploitation des planètes », que les maisons d'édition n'ont néanmoins pas accepté : les fantasmes de l'auteur sur l'exploration de Mars et Vénus semblait trop naïve. Il est curieux que dans le livre, la principale justification de la nécessité de développer l'astronautique soit l'épuisement des ressources de la Terre - une idée sur laquelle seront ensuite construites les intrigues de dizaines d'œuvres de science-fiction (par exemple, le film hollywoodien Interstellar). : « Une conséquence du progrès de la culture humaine est l'épuisement des ressources vitales de la Terre, ce qui fait que l'humanité s'expose finalement au risque de l'effondrement de sa civilisation et de son existence. La sortie de la crise qui se prépare est de reconstituer les réserves en diminution d’énergie et de matière de l’extérieur, des profondeurs de l’espace mondial, d’autres corps. Il est désormais tout à fait naturel de placer nos planètes voisines dans la même position que celle dans laquelle se trouvaient les continents jusqu’alors inconnus. Coloniser de nouvelles planètes, y organiser des unités opérationnelles pour approvisionner la Terre appauvrie est une étape tout à fait naturelle et compréhensible de l’industrie en constante expansion et du pouvoir de l’intellect humain.

Et pourtant, Glushko a commencé à publier, et régulièrement : ses articles de vulgarisation scientifique sur la création de stations sur la Lune et en orbite terrestre basse sont parus dans les journaux et magazines. Ensuite, j'ai réussi à rapprocher un peu mon rêve : entrer à l'Université d'État de Léningrad à la Faculté de physique et de mathématiques. Glushko est resté fidèle à son rêve tout au long de ses études : son travail de diplôme était le projet du vaisseau spatial interplanétaire « Helioraketoplan » doté de moteurs-fusées électriques.

Pendant ses études, beaucoup de choses ont changé dans le pays : les universités détruites ont de nouveau reçu des financements, le gouvernement a cessé de considérer la science des fusées comme un domaine marginal d'intérêt réservé aux passionnés. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, Glushko a été accepté dans le personnel du Laboratoire de dynamique des gaz (GDL), le premier laboratoire de recherche et développement soviétique. Ici, il a commencé à travailler à la création du premier moteur-fusée domestique à propergol liquide (LPRE) ORM-1. Au cours de son séjour au laboratoire, Glushko a conçu plusieurs fusées de différentes séries et a également testé des moteurs de la série ORM utilisant du kérosène acide nitrique.

Le talentueux ingénieur est remarqué par le Commissariat du Peuple à la Défense et en 1934 il est muté à Moscou, nommé chef du secteur de l'Institut de Recherche sur les Missiles. Ici, il a terminé son deuxième livre, « Rockets : Their Design and Application », qui, contrairement à sa première idée, a été publié et a été très apprécié par ses collègues. Cependant, le travail effectué par Glushko au Rocket Research Institute était avant tout pratique : par exemple, en 1936, sous sa direction, des tests officiels au banc du moteur-fusée ORM-65 avec une poussée allant jusqu'à 175 kg sur du carburant liquide ont été effectués. pour l'avion-fusée RP-318 et les 212 missiles de croisière conçus par Sergueï Korolev.

Scientifique prisonnier

Comme la plupart des scientifiques éminents de son époque, Glushko a eu l'occasion de travailler à la « sharashka » : en mars 1938, il fut arrêté. Il n'a fallu que deux jours aux enquêteurs de la Loubianka pour obtenir des aveux : « Je suis membre d'une organisation antisoviétique de l'industrie de défense, sur les instructions de laquelle j'ai mené un travail subversif destructeur. De plus, j'étais engagé dans un travail d'espionnage pour l'Allemagne." Certes, une fois dans la prison de Butyrka, Glushko a immédiatement exprimé son désaccord avec les accusations infondées et a commencé à écrire des lettres au procureur de la République Vychinski, puis à Yezhov et à Staline lui-même, demandant de reconsidérer son cas.

Personne n'allait répondre : Glushko est devenu un rouage dans le système du travail scientifique esclave. Lors d'une réunion spéciale du NKVD, il fut condamné à huit ans de prison et jusqu'en 1940, il travailla au sein du groupe de conception du 4e département spécial du NKVD à l'usine de moteurs d'avions Touchinsky. Ici, le scientifique a dirigé un groupe qui a développé une conception pour une installation auxiliaire avec un moteur à réaction liquide pour le chasseur bimoteur S-100. L'utilisation de moteurs-fusées dans la conception de l'avion a permis d'augmenter considérablement sa vitesse de montée. Il était prévu d'équiper le bombardier à longue portée "Steel-7" du même lanceur de missiles, ce qui augmenterait d'un tiers sa vitesse en montée.

Le travail du groupe de Glushko, réalisé dans des conditions comparables aux conditions de travail des serfs dans les usines de Peter, a été très apprécié par le comité technique de l'armée de l'air, et le scientifique s'est même vu proposer un choix : poursuivre les travaux de développement, rester à Moscou, déménager à Leningrad ou à Kazan jusqu'à l'usine de moteurs d'avion en construction. Le « Prisonnier Glushko » a choisi Kazan parce qu'il y avait plus de liberté pour la recherche. Il a même eu le droit de choisir ses employés. Bien sûr, parmi les mêmes « détenus » : après avoir dressé une liste d'anciens collègues à qui il allait donner du travail, Glushko fut horrifié de découvrir que la plupart d'entre eux avaient déjà été fusillés. Cependant, même avec une équipe recrutée parmi ceux qui ont survécu, Glushko a réussi à développer des moteurs de fusée auxiliaires pour les avions de combat pendant la guerre. D'ailleurs, c'est à la demande de Glushko que Korolev fut transféré à Kazan en 1942.

L'odyssée en prison de Glushko a marqué l'époque où le moteur à réaction à propergol liquide a pris la place qui lui revient dans les fusées soviétiques. Pendant les années de guerre, les avions Pe-2, Yak-3, Su-7 et La-7 étaient équipés d'un lance-roquettes à moteur à propergol liquide, augmentant ainsi leur vitesse à 200 km/h. Pour sa contribution au développement de l'industrie militaire de l'URSS, Glushko fut « récompensé » : le 27 août 1944, il fut libéré anticipé par décision du Présidium du Conseil suprême. Certes, le scientifique n'a été réhabilité qu'en 1956, après la mort de Staline et le 20e Congrès. Glushko n'a pas laissé ses camarades dans le malheur : peu après sa libération, il a remis à Staline une liste avec les noms de 30 spécialistes dont il a insisté sur la libération anticipée. Lorsqu'en 1945 Glushko dirigeait le département des moteurs à réaction de l'Institut de l'aviation de Kazan, la plupart des ingénieurs libérés à sa demande restèrent pour travailler avec lui.

Dans le cadre des « Six Magnifiques »

Après la guerre, Glushko, dans le cadre d'une commission spéciale, s'est rendu en Allemagne pour étudier les fusées allemandes V-2. Comme on le sait, les succès des Allemands dans le domaine de la technologie des fusées ont stimulé le développement de programmes spatiaux en URSS et aux États-Unis. Au retour des concepteurs d’Allemagne, Glushko est devenu l’un des « six magnifiques » pères fondateurs du programme de fusée et d’espace soviétique. Il a été transféré à l'usine aéronautique n°456 de Khimki (plus tard, dans les années 1970, sur la base de cette entreprise, la célèbre NPO Energia a été créée), reconvertie pour la production de moteurs-fusées à liquide. Et déjà en septembre 1948, la première fusée R-1 équipée d'un moteur à propergol liquide était lancée. En 1953, Valentin Petrovich a été élu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS et, en 1957, la Commission supérieure d'attestation lui a décerné le grade de docteur en sciences techniques sans soutenir de thèse.

En tant que membre du conseil informel des concepteurs en chef, Glushko a participé à la préparation de tous les grands lancements soviétiques : son équipe a développé et amélioré les moteurs des vaisseaux spatiaux habités Vostok et Soyouz, ainsi que des cargos Progress. Dans les années 1960-1970, il fut l’initiateur des projets les plus audacieux d’étude et de développement d’autres planètes. Il en avait nourri beaucoup depuis ses années d'étudiant. Ainsi, dans des articles publiés dans les années 1920, Valentin Petrovich parlait d'un observatoire situé sur le satellite naturel de notre planète : « Un observatoire construit sur la Lune, avec une nuit de 354 heures suivie d'un jour tout aussi long, fournirait beaucoup d'observations inestimables... Quelles énormes découvertes pourraient être faites grâce à des observations et des recherches à long terme, à l'analyse spectrale, à la photométrie, à la photographie et à d'autres outils permettant d'explorer les secrets de l'univers d'un astronome moderne tout en menant des études cohérentes sur notre compagnon. Dans les années 1960, Glushko (avec Korolev) fut l'un des initiateurs de la construction d'une station sur la Lune : le bureau d'études de l'académicien Barmin commença même à concevoir des modèles d'établissement lunaire. Hélas, la plupart des idées audacieuses proposées par Valentin Petrovich (notamment les vols habités vers Mars, Vénus et la ceinture d'astéroïdes) n'ont pas été mises en œuvre. Et pourtant, certaines des idées exposées dans son premier opus « Problèmes d'exploitation planétaire » ont trouvé une application dans la cosmonautique soviétique : par exemple, il parlait de « stations d'observation » constamment en orbite - c'est le rôle joué par Saliout et le « Monde ». , au développement duquel Glushko a participé. Au total, sous la direction d'un concepteur exceptionnel, plus de cinquante moteurs de fusée à propergol liquide ont été créés, utilisés dans 17 modèles de fusées de combat et spatiales.

Astronautique de la navette

En 1972, les États-Unis ont lancé un programme visant à développer des navettes spatiales capables d’effectuer plusieurs vols dans l’espace. Les auteurs du programme ont été guidés par la capacité de lancement à une fréquence sans précédent. En URSS, le problème d'un système spatial domestique réutilisable a été discuté la même année : lors d'une réunion de concepteurs dirigée par Glushko, les principaux enjeux de la construction d'un tel système ont été exposés. Le principal problème, paradoxalement, était que notre cosmonautique pouvait parfaitement se passer de navettes : les lancements de fusées jetables étaient plus efficaces et moins coûteux. Cependant, des études analytiques menées par l'Institut de mathématiques appliquées de l'Académie des sciences de l'URSS et NPO Energia ont montré qu'après le lancement du programme de la navette spatiale, les États-Unis auront un avantage en termes de lancement d'une frappe nucléaire préventive sur le territoire de notre pays. Cela tranche : en 1976, le programme strictement secret Energia-Bourane est approuvé. On estime qu’environ un million de personnes ont participé à son développement – ​​directement et indirectement. A noter que le coût de création d'un système de lancement réutilisable s'est avéré bien inférieur à celui du développement américain : 16 milliards de roubles contre 160 milliards de dollars. Pour le nouveau lanceur, l'équipe de Glushko a construit le moteur de fusée à propergol liquide le plus puissant jamais créé (le moteur détient toujours ce « titre » honorifique jours) - RD-170. Sa puissance était d'environ 20 millions de chevaux : cela suffit pour alimenter en énergie une ville comptant jusqu'à un million d'habitants. En conséquence, Bourane non seulement n’était pas inférieure aux navettes, mais leur était également supérieure dans un certain nombre de paramètres techniques.

Le 15 novembre 1988, le premier lancement a eu lieu par temps orageux : après s'être séparé du lanceur, le vaisseau spatial Bourane est entré sur une orbite circulaire et, après avoir effectué deux orbites complètes autour de la planète, a atterri automatiquement sur la piste de Baïkonour. Malgré le succès complet du projet, le premier lancement de Bourane fut, hélas, aussi le dernier : le programme fut victime de la destruction de l'URSS et fut gelé en 1992 faute de financement. Le développeur légendaire n'a pas vécu assez longtemps pour voir l'effondrement sans gloire d'un programme exceptionnel : il est décédé en 1989 à l'âge de 80 ans. Cinq ans plus tard, l'Union astronomique internationale a décidé de perpétuer la mémoire de Valentin Glushko en donnant son nom à un cratère sur la Lune, où se trouvait censément se trouver une base soviétique.

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Les partisans du pouvoir soviétique sont fiers des réalisations de l'URSS, mais elles ont été réalisées par l'intelligentsia, dont la plupart étaient des « ennemis du peuple » de classe : Vavilov, Korolev, Tupolev, Glushko, Landau, Sakharov et des milliers d'autres moins connus. ceux. On peut dire que ce n’est pas si grave, car certaines personnes talentueuses ont survécu, et l’humiliation et les mâchoires cassées ne sont pas un problème. Oui, certains d’entre eux (pour la plupart des physiciens et des ingénieurs, d’autres sans cérémonie) sont restés en vie, mais uniquement parce que le gouvernement soviétique avait besoin d’eux comme esclaves scientifiques.

La culpabilité de Korolev a été « prouvée » et il a été condamné à 10 ans de prison. Au lieu de lancer des fusées, il a été contraint de se lancer dans l’extraction de l’or dans la Kolyma. Plus près de la guerre, les dirigeants se sont préoccupés du développement des bombardiers et ont « renvoyé » Korolev dans la capitale. En 1940, il a été jugé une deuxième fois et envoyé à la prison spéciale du NKVD de Moscou, TsKB-29. Ironiquement, le même Tupolev est devenu ici son chef - l'enseignant et l'élève ne se sont plus rencontrés en liberté, mais dans les murs de la « sharashka ». Au sein de l'équipe Tupolev, Korolev a participé au développement des bombardiers Pe-2 et Tu-2, aux projets de torpille aérienne guidée et d'un nouvel intercepteur de missile. Pendant la guerre, Korolev a été transféré dans une autre « sharashka » - OKB-16 à l'usine aéronautique n° 16 de Kazan, où des travaux ont été effectués sur des moteurs de fusée pouvant être utilisés pour les besoins de l'aviation.

Dans les courtes biographies d'ingénieurs soviétiques exceptionnels, les mots « arrêté », « arrêté », « arrêté » apparaissent inévitablement... Comme si le mot « arrêté » était un attribut éternel et immuable de toute biographie, aussi naturel que « né » ou « est mort »... Beaucoup des personnes répertoriées ici jouissent encore aujourd'hui d'une renommée et d'un respect mondiaux. La saleté et toutes sortes d'accusations ne resteront jamais gravées dans leurs noms, car ils ont prouvé toute leur vie leur dévouement à leur patrie. Et quand un autre « historien » sans scrupules commence à affirmer qu'ils ont été arrêtés à juste titre, que les victimes de la répression étaient en fait des traîtres et des scélérats, rappelez-vous que nous parlons aussi de ces personnes dont les biographies sont données ici.

Robert Bartini, peu connu du grand public mais aussi des spécialistes de l'aviation, était non seulement un designer et un scientifique hors pair, mais aussi l'inspirateur secret du programme spatial soviétique. Sergei Pavlovich Korolev a appelé Bartini son professeur. À différentes époques et à des degrés divers, étaient associés à Bartini : Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev et bien d'autres. Dans les principaux travaux sur l'aérodynamique, le terme « effet Bartini » apparaît dans la littérature.

Le premier vol habité dans l'espace a eu lieu le 12 avril 1961. Avant même que le cosmonaute Youri Alekseevich Gagarin n'entre en orbite, tout le monde réalisait que cet événement serait inscrit à jamais dans l'histoire de l'humanité et que les personnes impliquées gagneraient une « immortalité » symbolique aux yeux de leurs descendants. Et comme à cette époque le vol habité était également devenu la principale avancée majeure de l’Union soviétique, il semblait que rien ne devait empêcher l’étude de tous ses détails et nuances. Cependant, contrairement aux attentes, la dissimulation d'informations a commencé presque immédiatement, à laquelle Gagarine lui-même a été contraint de participer. La situation est telle que même aujourd’hui, cinquante ans après le vol historique, on n’est pas sûr que nous en connaissions tous les détails.

En mars 2002, la Société internationale « Mémorial » et les Archives du Président de la Fédération de Russie ont publié le disque électronique « Listes d'exécution de Staline » (Listes d'exécution de Staline. M. : Zvenya, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Il s'agit de listes de personnes dont le sort a été déterminé par les membres du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union - I.V. Staline, V.M. Molotov, L.M. Kaganovitch, K.E. Voroshilov, A. Mikoyan, S. Kosior et les membres candidats. Politburo A.A. Zhdanov et N.I. Ezhov. Les listes couvrent la période du 27 février 1937 au 29 septembre 1938, et il existe également deux fragments de la liste d'octobre 1936 et plusieurs listes de 1940, 1942 et 1950. Jusqu'en décembre 1998, ces listes étaient classées « secrètes ». Aujourd’hui, grâce aux efforts de Memorial et du personnel des Archives du Président de la Fédération de Russie, les historiens ont enfin accès à ces listes.

Valéry Soifer

Le biophysicien, généticien, historien des sciences et militant des droits de l'homme Valery Soifer, auteur du livre « Staline et les fraudeurs dans la science », réédité en 2016, a donné une conférence au club Open Russia de Londres sur la façon dont la science et les scientifiques ont été détruits en Union soviétique et quel rôle il a joué là-dedans, c'est Staline.

Natella Boltianskaïa

Cette conférence de Natella Boltyanskaya est basée sur des documents historiques uniques : un rapport de la CIA sur le potentiel de résistance au sein du bloc communiste, des enquêtes du Congrès sur les peuples réprimés, des tentatives connues et inconnues de lier les relations économiques internationales et les droits de l'homme. Le conférencier vous racontera des détails sur les espions américains réels et imaginaires, sur les membres du Congrès qui ont visité les camps de Perm et les sénateurs expulsés d'URSS, ainsi que sur la participation de personnes complètement inattendues au soutien des citoyens soviétiques.

Académicien
Valentin Petrovitch Glushko

Académicien V.P. Glushko (1908-1989) - le fondateur de l'industrie nationale des moteurs de fusée, l'un des pionniers et créateurs de la technologie des fusées et de l'espace.

Valentin Petrovitch Glushko- un scientifique exceptionnel dans le domaine de la technologie des fusées et de l'espace, l'un des pionniers de l'astronautique, le fondateur de la construction nationale de moteurs de fusée à propergol liquide.

V.P. Glushko est né à Odessa le 2 septembre 1908. Durant ses années d'école, il s'intéresse à l'astronomie et organise un cercle de jeunes amateurs à l'Observatoire astronomique d'Odessa. La première publication de V.P. Glushko s’intitulait « Conquête de la Lune par la Terre ». Les résultats de ses observations de la pluie de météores en janvier 1924, des croquis de Vénus, Mars et Jupiter, réalisés à partir de ses propres observations, furent publiés en 1924 et 1925. dans les publications de la Société russe des amoureux des études mondiales (ROML).

Dans le même temps, V.P. Glushko s'intéresse à l'idée des vols spatiaux et, à partir de 1923, correspond avec K.E. Tsiolkovsky.

V.P. Glushko au cours de ses années de travail au Jet Research Institute (RNII). Moscou. 1934

En 1925, il entre à la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université de Léningrad. Le sujet de la thèse était le projet d'un moteur-fusée électrique (ERE). De 1929 à 1933, il a travaillé au Laboratoire de dynamique des gaz (GDL) du Comité de recherche militaire du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, où il a formé une division pour le développement de moteurs à propulsion électrique, de moteurs à propergol liquide et de fusées à carburant liquide. En 1931 - 1933 sous la direction de V.P. Glushko, les premiers moteurs de fusée liquides nationaux ont été développés - ORM (moteur à réaction expérimental). En 1933, le premier Jet Research Institute (RNII) au monde a été créé. La division, dirigée par V.P. Glushko, a continué à travailler dans le cadre du RNII, où le résultat le plus significatif a été la création du moteur-fusée ORM-65, destiné à l'avion-fusée RP-318 et au missile de croisière 212 conçu par S.P. Korolev. .

ORM-65 est un moteur-fusée à propergol liquide créé par V.P. Glushko dans les années 30 pour être installé sur l'avion-fusée RP-318 et le missile de croisière 212 conçu par S.P. Korolev.

Pendant la période des répressions staliniennes, le V.P. Glushko fut arrêté le 23 mars 1938 et, sur la base d'un dossier fabriqué de toutes pièces par le NKVD, condamné à 8 ans de camp (en 1939). En conclusion, V.P. Glushko a travaillé sur la création de propulseurs d'avions. Pour la réussite de ces travaux en 1944, le V.P. Glushko et ses employés furent libérés et leur casier judiciaire effacé. V.P. Glushko n'a été réhabilité qu'en 1955.

En 1945, V.P. Glushko et un groupe de spécialistes furent envoyés en Allemagne pour se familiariser avec la technologie des fusées capturées. À partir de 1947, une série de moteurs-fusées de conception originale a été créée à l'OKB-456 (dans la ville de Khimki, près de Moscou), dirigée par V.P. Glushko.

Les moteurs RD-107 et RD-108, créés au V.P. Glushko Design Bureau, ont été installés sur la première fusée intercontinentale R-7 (1957), sur des lanceurs qui ont lancé des satellites artificiels de la Terre et de la Lune en orbite, et ont lancé stations automatiques vers la Lune, Vénus et Mars, lancement des vaisseaux spatiaux habités "Vostok", "Voskhod" et "Soyouz".

Le moteur-fusée RD-108 est le moteur du deuxième étage de la fusée R-7 et des lanceurs Vostok, Voskhod, Molniya et Soyouz. Les moteurs RD-107 et RD-108, créés au V.P. Glushko Design Bureau, ont été installés sur les premier et deuxième étages de ces lanceurs. Ils ont assuré la percée de l’humanité dans l’espace et continuent aujourd’hui de contribuer au programme spatial russe.

Des moteurs d'un nouveau type RD-253, conçu par V.P. Glushko, ont été installés sur le premier étage du lanceur Proton, dont la capacité de charge utile est trois fois supérieure à celle de la fusée Soyouz.

Le V.P. Glushko avec les cosmonautes Yu.A. Gagarine et P.R. Popovich dans son bureau. 1963

Le V.P. Glushko avec les cosmonautes Yu.A. Gagarine et P.R. Popovich dans son bureau. 1963

Le moteur-fusée à propergol liquide RD-253, créé au V.P. Glushko Design Bureau, est le moteur du premier étage du lanceur Proton.

Le lanceur Proton sur le site de lancement du cosmodrome.

Avec l'aide de la fusée Proton dans la seconde moitié des années 60 et dans les années 70, des satellites lourds de recherche de la Terre et des stations automatiques pour l'étude de la Lune, de Vénus et de Mars ont été lancés, dont un survol de la Lune avec retour du vaisseau spatial vers la Terre, livraison depuis les Lunes d'échantillons de sol lunaire et livraison des premiers rovers lunaires sur la Lune.

Le vice-président Glushko dans son bureau. Sur l'étagère se trouve un fragment original dessiné à la main de la « Carte complète de la Lune » (la zone du cratère Copernic), qui a été présenté à Valentin Petrovich par le Département de physique de la Lune et des planètes du SAI le son 60e anniversaire (1968).

V.P. Glushko a accordé une grande attention au contenu scientifique des recherches menées à l'aide de la technologie spatiale créée sous sa direction. Il attachait une grande importance à l'étude du système solaire. Avec son soutien actif, le SAI MSU, en collaboration avec des organisations cartographiques spécialisées, a réussi à préparer plusieurs éditions de cartes lunaires et de globes de la Lune.

Le V.P. Glushko et le président de la Commission d'État K.A. Kerimov avec les cosmonautes V.L. Ponomareva, V.V. Tereshkova et T.D. Kuznetsova dans la salle d'exposition (1968). Au centre de la table se trouve un globe de la Lune, préparé par le SAI (édition 1967). À gauche et en bas se trouve le tout premier globe de la Lune (édition 1961), sur lequel environ un tiers de la surface est occupé par un secteur blanc et vide, correspondant à la partie du globe lunaire qui n'a pas été photographiée lors du premier étude spatiale de la Lune en 1959.

Note commerciale du V.P. Glushko, jointe aux documents envoyés au chef du Département de physique lunaire, Yu.N. Lipsky. L'interaction entre V.P. Glushko et le Département de physique de la Lune et des planètes de l'Inspection d'État de la Fédération de Russie a eu lieu en permanence. 1970

V.P. Glushko remet la médaille du 40e anniversaire du GDL-OKB au chef du département de l'entreprise, M.R. Gnesin (1969). En arrière-plan, à côté des modèles de réacteurs, se trouve un globe de la Lune, préparé au SAI (1967), issu de la collection personnelle de V.P. Glushko.

En 1974, V.P. Glushko a été nommé concepteur général de l'Association de recherche et de production "Energia", qui réunissait le bureau d'études fondé par V.P. Glushko et le bureau d'études précédemment dirigé par S.P. Korolev. Parallèlement aux lancements actuels de stations orbitales et d'engins spatiaux effectués sous la direction du V.P. Glushko, NPO Energia, à son initiative, a commencé le développement d'une nouvelle fusée et d'un système spatial "Energia" d'une capacité de charge utile de plus de 100 tonnes.

Entre autres tâches, le transporteur super-lourd « Energia », tel que conçu par V.P. Glushko, était destiné à soutenir les vols habités vers la Lune et à créer une base habitable à long terme sur la surface lunaire. Le Département de Recherche sur la Lune et les Planètes du SAI a été sollicité par V.P. Glushko pour apporter un soutien scientifique au projet d'une base lunaire habitée. Dans le cadre de l'accord entre NPO Energia et SAI, des travaux ont été menés pendant plusieurs années pour justifier scientifiquement le choix d'un emplacement de base sur la surface lunaire. Cette coopération a duré près de 15 ans.

L'inscription faite par V.P. Glushko sur son livre

L'inscription faite par V.P. Glushko sur son livre, qu'il a présenté au chef du Département de recherche sur la Lune et les planètes du SAI V.V. Shevchenko (1978). La collaboration du personnel du Département avec l'ONG Energia, dirigée par le vice-président Glushko, est entrée à cette époque dans une nouvelle phase active.

Au cours du travail commun, la direction du Département a souvent demandé de l'aide au V.P. Glushko sur telle ou telle question. Valentin Petrovich était toujours attentif et amical. Pas un seul appel ne resta sans réponse. Dans ce cas, sa conversation téléphonique commençait généralement par une phrase humoristique: "Vladislav Vladimirovitch, je vous fais rapport..."

Les friandises régulières des fêtes étaient un signe d’attention.

Le moteur-fusée à propergol liquide le plus puissant au monde, le RD-170, a été créé pour le nouveau lanceur. Le premier lancement de la fusée Energia a eu lieu le 15 mai 1987. En novembre 1988, la fusée et le système spatial Energia-Bouran ont été lancés avec le retour et l'atterrissage du navire orbital Bourane en mode automatique.

Sergei Glushko, largement connu sous le pseudonyme de Tarzan, est un exemple frappant du fait qu'une personne talentueuse a toujours de multiples facettes. Ayant débuté sa carrière créative en tant que bodybuilder et strip-teaseur, il est très vite devenu populaire et prospère en tant que chanteur et acteur. Actuellement, Sergei Glushko travaille sur plusieurs nouveaux projets et promet aux téléspectateurs beaucoup de choses nouvelles et intéressantes. Compte tenu de ce fait, nous avons décidé de faire une pause afin d’approfondir un peu la biographie de l’artiste et de suivre attentivement l’évolution du talent aux multiples facettes de l’une des strip-teaseuses les plus célèbres de Russie.

L'enfance de Sergueï Glushko

Le futur artiste est né et a grandi dans une petite ville appelée Mirny, située près de la base spatiale militaire de Plesetsk. Son père était un militaire et c'est pourquoi Tarzan fut élevé dès son plus jeune âge dans la rigueur. Dès son enfance, il fréquente divers clubs sportifs et commence très tôt à s'impliquer dans la musculation. Mais au début, ce n’était qu’un passe-temps.

La véritable passion du jeune Tarzan était... la musique. Déjà à l'âge de seize ans, avec un groupe de personnes partageant les mêmes idées, Sergei a constitué un groupe amateur « Fortune », qui est devenu quelque temps plus tard très célèbre à Mirny et dans d'autres villes de la région d'Arkhangelsk. Dans ce groupe, un grand homme blond avec une agréable voix basse jouait le rôle de soliste et de leader. Le groupe a réussi. Le succès principal du groupe, « La ville des nuits blanches et des sources enneigées », a été inclus dans la rotation radio de plusieurs stations régionales. Cependant, quelque temps plus tard, l'équipe a cessé d'exister. Le seul prix plus ou moins important dans l'histoire de « Fortuna » a été le prix du public au concours « Spring Voices », qui s'est tenu dans la ville de Mirny en 1987.

Après cela, Sergei Glushko a pensé à une carrière militaire. Décidant de suivre les traces de son père, « Tarzan » a soumis des documents à l'Académie militaire spatiale. A. Mozhaisky. Diplômé avec distinction de cet établissement d'enseignement avec le grade de lieutenant, Sergei a servi pendant plusieurs années comme ingénieur électricien au cosmodrome de Plesetsk, où il a exercé les fonctions de fourniture de complexes spatiaux et de préparation des rampes de lancement pour les lancements prévus de fusées spatiales. Pour son travail en faveur de sa patrie, Sergei Glushko a reçu le grade de capitaine.

Le déménagement de Tarzan à Moscou et sa carrière ultérieure

Comme « Tarzan » lui-même l'admet, la décision de s'installer dans la capitale russe lui est venue de manière tout à fait inattendue et a été provoquée par une certaine fatigue due à la situation habituelle. Ainsi, essayant de changer quelque chose dans sa vie, Sergei Glushko a quitté le service à un moment donné, et avec lui sa ville natale de Mirny.

Sergueï Glushko et "Tarzan Show"

Se retrouvant à Moscou au début des années 90, Tarzan a décidé à un moment donné de revenir à son passe-temps d'enfance à moitié oublié : le bodybuilding. Le soir, il s'entraînait pendant des heures au gymnase et pendant la journée, il gagnait sa vie en travaillant comme agent de sécurité puis en vendant des meubles. Cette période de la vie de Sergei n’a pas été facile, mais au fond de son âme, pour une raison quelconque, il savait avec certitude qu’il allait dans la bonne direction. Et très vite, le destin le récompense de ses efforts.

Une fois dans l'une des agences de mannequins de Moscou, Tarzan a commencé à jouer dans des publicités télévisées, puis dans des vidéoclips. Les débuts dans le nouveau rôle se sont avérés assez réussis et c'est pourquoi Sergei a très vite « attiré l'attention » de la réalisatrice Olga Subotina, qui l'a invité à participer à l'une de ses productions.

La pièce « Floor Covering », dans laquelle son personnage s'appelle rien de moins que « Macho », est devenue une nouvelle étape vers la gloire pour l'artiste. Bientôt, Sergei reçut une offre pour participer à un spectacle érotique en tant que strip-teaseuse, et le jeune artiste accepta sans hésiter. DANS

Pendant plusieurs années, Tarzan a travaillé dans des clubs de Moscou, puis a commencé à apparaître sur scène avec des artistes pop, travaillant sur l'accompagnement de danses sur des numéros. À ce titre, Sergei est devenu largement connu. De nombreux artistes célèbres l’ont volontiers invité à leurs représentations et la carrière de Glushko a rapidement pris de l’ampleur.

Carrière de Sergei Glushko en tant que chanteur, acteur et écrivain

Parallèlement à son travail dans les spectacles érotiques, Tarzan a commencé à maîtriser avec succès d'autres métiers. Afin d'améliorer ses talents d'acteur, Sergei est entré à l'Académie russe des arts du théâtre et a également commencé à suivre des cours de chant privés.

Bientôt, il reçut une offre du réalisateur Yuri Elkhov et, se rendant en Biélorussie, Tarzan joua dans le film historique de la société Belarusfilm Anastasia Slutskaya, qui fut un grand succès au box-office. Il convient de noter que ce rôle n'était pas son premier, mais les précédentes apparitions épisodiques à l'écran peuvent difficilement être qualifiées de succès sérieux.

Natasha Koroleva et Tarzan – je n'oublierai pas

Après cela, Sergei Glushko a commencé à être plus souvent invité à divers projets cinématographiques. Dans la plupart d'entre eux, Tarzan jouait encore de petits rôles, mais on retrouve également plusieurs œuvres vraiment intéressantes dans sa filmographie. Il s'agit notamment du film d'action "Clowns Don't Kill", du thriller "Confession of the Devil", du drame "Moscow Gigolo", ainsi que des séries télévisées "Truckers 3" et "Pay for Love".

Avec l'aide active de sa seconde épouse Natalya Koroleva, Tarzan a également fait ses débuts sur la scène moscovite en tant que chanteur. En duo, le couple a enregistré trois compositions, «Without You», «I Won't Forget» et «Believe It or Not», qui sont devenues particulièrement populaires.

Sergueï Glushko maintenant

Actuellement, il y a une légère pause dans la carrière de Sergei Glushko. Il a disparu de la scène pendant un certain temps, mais, selon l'artiste lui-même, ce n'est rien d'autre que le calme avant la tempête.

À ce jour, le dernier ouvrage de Tarzan est le livre « Le culte du corps », dans lequel il parle de divers concepts pour construire une silhouette idéale.

Vie personnelle de Tarzan, Sergei Glushko et Natasha Koroleva

En 1992, alors qu'il était encore dans la ville de Mirny, Tarzan a commencé à sortir avec une fille nommée Elena Perevedentseva, qui travaillait au cosmodrome de Plesetsk. La même année, le couple se marie. Cependant, très vite, le couple s'est rendu compte qu'ils ne se convenaient pas.

Sept ans plus tard, alors qu'il était déjà un artiste assez célèbre, Sergei a commencé à sortir avec la chanteuse Natalya Koroleva. En 2002, le couple a eu un fils, Arkhip. Un an plus tard, le couple décide de légaliser leur relation. Maintenant, tout va bien dans cette famille. Au moins, aucune sale rumeur sur la vie personnelle de Tarzan n'apparaît dans la presse.

DE LA FAMILLE

En 1919, il fut inscrit à la Real School du nom de St. Pavel (rebaptisée IVe école professionnelle « Métal » du nom de Trotsky), dont il est diplômé en 1924. Parallèlement à ses études à l'école, il a dirigé le Cercle de la Société des amoureux des études du monde à la branche d'Odessa de la Société russe des amoureux des études du monde (ROLM). Durant ces mêmes années (de 1920 à 1922), il étudie le violon au conservatoire avec le professeur Stolyarov, puis est transféré à l'Académie de musique d'Odessa.

De 1923 à 1930, il correspond avec K. E. Tsiolkovsky.

En 1924, il reçut un diplôme de l'école professionnelle. Parallèlement, il termine les travaux sur la première édition de son livre « Le problème de l'exploitation des planètes » ; en 1924, les journaux et magazines publient ses articles de vulgarisation scientifique sur les vols spatiaux « La conquête de la Lune par la Terre », « Station hors de la Terre ». » en 1926, etc.

Avec un permis du Commissariat du peuple à l'éducation, la RSS d'Ukraine est envoyée étudier à l'Université d'État de Leningrad. Parallèlement à ses études, il travaille comme ouvrier (d'abord comme opticien puis comme mécanicien) dans les ateliers de l'Institut Scientifique P. F. Lesgaft, et en 1927 - géomètre de la Direction géodésique principale de Leningrad.

Dans le cadre d'une thèse composée de trois parties, Glushko a proposé un projet de vaisseau spatial interplanétaire « Helioraketoplan » doté de moteurs-fusées électriques. Le 18 avril 1929, la troisième partie, consacrée au moteur-fusée électrique, est soumise au service du Comité des inventions.

Le 15 mai 1929, il rejoint le personnel du Laboratoire de dynamique des gaz. En 1930, la conception a été développée et la production du premier moteur-fusée domestique à propergol liquide ORM-1 a commencé. Dans le même temps, Glushko a proposé comme composants du carburant pour fusées de l'acide nitrique, des solutions de tétroxyde d'azote, de peroxyde d'hydrogène, etc.. Il a développé et testé une tuyère profilée, développé une isolation thermique de la chambre du moteur-fusée avec du dioxyde de zirconium et d'autres composés.

Au cours de son travail chez GDL, des conceptions ont été développées et testées pour les moteurs de la série ORM : ORM-1—ORM-52 utilisant un carburant acide nitrique-kérosène. En outre, des conceptions de missiles des séries RLA-1, RLA-2, RLA-3 et RLA-100 ont été développées.

En janvier 1934, Glushko fut transféré à Moscou et nommé chef du secteur RNII du Commissariat du Peuple à la Défense.

En 1933-1934, il donne des cours magistraux à l'Air Force Engineering Academy du nom. N.E. Joukovski.

En décembre 1935, le livre «Rockets: Their Design and Application» fut publié, édité par G. E. Langemak et V. P. Glushko.

Le 5 novembre 1936, des essais officiels au banc du moteur-fusée à propergol liquide ORM-65 avec une poussée allant jusqu'à 175 kg avec du carburant acide nitrique-kérosène ont été effectués pour l'avion-fusée RP-318 et le missile de croisière 212 conçus par S.P. Korolev. Le 16 décembre 1936, le premier essai au sol du moteur-fusée ORM-65 a été effectué sur l'avion-fusée RP-318.

Extrait du protocole avec le verdict :

En mars 1938, Glushko fut arrêté et jusqu'en août 1939, il fit l'objet d'une enquête dans la prison interne du NKVD à Loubianka et dans la prison de Butyrka. Le 15 août 1939, il fut condamné par une réunion spéciale du NKVD de l'URSS à une peine de 8 ans et fut ensuite laissé travailler au bureau technique. Jusqu'en 1940, il a travaillé dans le groupe de conception du 4e Département spécial du NKVD (appelé « Sharashka ») à l'usine de moteurs d'avions Touchinsky n° 82. Pendant ce temps, un projet d'installation auxiliaire de moteurs à propergol liquide a été mis en place. sur les avions S-100 et Stal-7 a été développé. En 1940, Glushko a été transféré à Kazan, où il continue de travailler en tant que concepteur en chef du bureau d'études du 4e département spécial du NKVD à l'usine n° 16 de Kazan sur le développement de moteurs auxiliaires à propergol liquide pour avions RD-1, RD. -1KhZ, RD-2 et RD-3.

En décembre 1944, il est nommé concepteur en chef de l'OKB-SD (Bureau de conception expérimentale des moteurs spéciaux), Kazan. En 1944-1945, des essais au sol et en vol du moteur-fusée à propergol liquide-1 ont été effectués sur les avions Pe-2R, La-7, Yak-3 et Su-6. Un moteur-fusée à propergol liquide à trois chambres à base d'acide nitrique et de kérosène RD-3 d'une poussée de 900 kg est en cours de développement, et des tests officiels au banc du moteur-fusée à propergol liquide RD-1KhZ avec réallumage chimique ont été effectués.

De juillet à décembre 1945 et de mai à décembre 1946, Glushko était en Allemagne, où il étudia les fusées allemandes capturées (principalement des V-2) à l'Institut de Nordhausen.

Le 13 mai 1946, la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 1017-419ss "Questions relatives aux armes à réaction" a été publiée. V.P. Glushko n'était pas directement mentionné dans le texte de la résolution, mais conformément à ce document, il était nommé à un nouveau lieu de travail. Le 3 juillet 1946, sur ordre du MAP, l'usine aéronautique n° 456 de Khimki a été reconvertie pour la production de moteurs-fusées à propergol liquide avec le déménagement simultané de l'équipe OKB-SD de Kazan. Par le même ordre, il a été nommé concepteur en chef de l'OKB-456 (aujourd'hui NPO Energomash). Presque immédiatement, le Conseil des concepteurs en chef a été formé, dans lequel Glushko était inclus.

Le 10 octobre 1948, la fusée R-1s RD-100 (une copie du V-2 allemand) est lancée avec succès. Des travaux sont en cours pour modifier le moteur RD-100 (RD-101—RD-103). Le 19 avril 1953, la fusée R-5 SRD-103 est lancée avec succès.

Sur la base des résultats des tests du 2 février 1956 du missile R-5M à charge nucléaire de combat, V. P. Glushko a reçu le titre de héros du travail socialiste.

Par la suite, sous la direction de Glushko, de puissants moteurs de fusée à propergol liquide utilisant des carburants à bas et à haut point d'ébullition ont été développés, utilisés dans les premiers étages et dans la plupart des deuxièmes étages des lanceurs soviétiques et de nombreux missiles de combat. Une liste incomplète comprend : RD-107 et RD-108 pour le lanceur Vostok, RD-119 et RD-253 pour le lanceur Proton, RD-301, RD-170 pour Energia (le moteur-fusée à propergol liquide le plus puissant du monde). monde) et bien d’autres.

Le 22 mai 1974, il est nommé directeur et concepteur général de NPO Energia, qui réunit le bureau d'études fondé par V.P. Glushko et le bureau d'études précédemment dirigé par S.P. Korolev. À son initiative, les travaux sur le lanceur N-1 ont été réduits, au lieu desquels, sur sa suggestion et sous sa direction, le système spatial réutilisable Energia-Buran a été créé. Il a dirigé les travaux d'amélioration du vaisseau spatial habité Soyouz, du cargo Progress, des stations orbitales Salyut et de la création de la station orbitale Mir.

V. P. Glushko est décédé le 10 janvier 1989 à l'âge de 81 ans. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.

Glushko n'a jamais pu surmonter les problèmes liés à l'instabilité du processus de combustion dans les gros moteurs-fusées, ce qui n'a pas permis la création de moteurs-fusées liquides ultra-puissants à chambre unique de la classe F-1.
Glushko était l'un des principaux critiques d'A.G. Kostikov, avec qui il travaillait au RNII et qu'il considérait comme le principal coupable de la répression. Le professeur MAI L. S. Dushkin, qui a travaillé dans les années 1930 avec Kostikov et Glushko, a jugé cette critique infondée et a noté un certain nombre d'actions à courte vue de Glushko au cours des travaux de l'institut.
Glushko n'a jamais pu calculer la pression de vapeur saturée du carburant TG-02 (Samin, Tonka-250) pour son ouvrage de référence sur les propriétés physiques et chimiques des composants du carburant pour fusée.

Deux officiers sont entrés dans mon bureau : j'ai immédiatement reconnu le colonel - c'était Valentin Petrovich Glushko, et l'autre - le lieutenant-colonel - s'est brièvement présenté : "Feuille". Tous deux ne portaient pas de tunique, de culottes d'équitation et de bottes, mais des vestes de bonne qualité et des pantalons bien repassés.

Glushko sourit légèrement et dit : "Eh bien, il semble que vous et moi nous soyons déjà rencontrés." Donc, je me souviens de la réunion à Khimki. Nikolai Pilyugin est entré et je l'ai présenté comme l'ingénieur en chef de l'institut. Il nous a suggéré de nous asseoir et de boire du thé ou « quelque chose de plus fort ». Mais Glushko, sans s'asseoir, s'est excusé et a déclaré qu'il demandait d'abord une assistance automobile urgente :

— Nous venons de Nordhausen, la voiture tirait très mal et fumait beaucoup. Dans la cabine, nous nous étouffions avec la fumée. On dit que vous avez de bons spécialistes en « réparation ».

Nikolai Pilyugin s'est dirigé vers la fenêtre et a dit :

- Oui, ça fume encore. As-tu coupé le moteur ?

- Pas besoin de s'inquiéter. Ce sont les plaquettes de frein à main qui brûlent. Nous partons de Nordhausen avec le frein à main serré.

Pilyugin et moi étions abasourdis :

- Alors pourquoi tu ne l'as pas laissé partir ?

- Vous voyez, Valentin Petrovitch m'a posé une condition : s'il conduisait, je n'osais rien lui dire.

— B.E. Chertok Rockets et gens. Livre 1. Rocket Institute en Thuringe. — M. : « Construction de machines », 1999

Le matin, Glushko nous a accueillis joyeux, en forme et pas du tout déprimé. Comme toujours, vêtu d'un costume bien ajusté avec une cravate assortie, il a démontré sa confiance dans la justesse de sa ligne. En repensant au top six, je dirais que Glushko se distinguait par la fierté et l'aristocratie d'un homme bien élevé. Il n'aimait pas utiliser "tu". Il ne tolérait aucune trace de familiarité.

Glushko était toujours intelligent, impeccablement habillé et correct. Dans l'examen du problème ainsi que dans les documents, il a exigé une logique convaincante, de la clarté et de la précision dans la formulation. Parfois, les documents qui lui étaient présentés pour signature étaient réimprimés plusieurs fois uniquement parce que l'exécuteur ne pouvait pas combiner la clarté de la présentation avec la syntaxe de la langue russe ou n'observait pas une exactitude scrupuleuse du nom du destinataire. À cet égard, il s’est montré impitoyable, voire corrosif.

Derrière la justesse extérieure se cachait une forte volonté de défendre sa position et ses convictions. Il pouvait parvenir, sans recourir à des expressions fortes, à des constructions logiques très offensantes pour son adversaire. Parfois, il était intransigeant là où il semblait qu'une position dure nuirait à lui et à l'entreprise... Glushko était capable, sans élever la voix, sans recourir à des expressions fortes, de prouver à une personne qu'il travaillait de manière irresponsable et qu'il ne pouvait pas être confié une affaire sérieuse.

Ni Korolev ni Glushko, du moins il me semblait que non seulement, mais aussi aux autres, n'avaient pas d'amis proches au travail à qui on pouvait confier leurs idées et leurs pensées les plus intimes.

Leurs personnages étaient très forts et très différents. Mais il y avait un point commun : tous deux appartenaient à une génération qui, dans son enfance, a traversé une guerre de classe civile ; leur jeunesse a été consacrée au travail héroïque au nom d'un grand objectif. Ils ont été soumis aux épreuves les plus sévères, morales et physiques, et malgré tout cela, ils n'ont pas changé leurs rêves, ont conservé leur détermination et leur foi en leur force.

— B.E. Chertok Rockets et gens. Livre 4. Course à la Lune. — M. : « Construction de machines », 1999

« Un conflit aigu entre Korolev et Glushko a éclaté non sans l'aide de Vasily Mishin, quelque part dans les années soixante. Mais avant cela, depuis leur travail au NII-3, puis à Kazan, en Allemagne, lors de la création de tous les missiles jusqu'au « sept » inclus, ils partageaient les mêmes idées...

Glushko n'a ni le talent artistique royal ni le talent d'un commandant. Sans sa fascination délibérée pour les moteurs-fusées destinés aux vols interplanétaires dès son plus jeune âge, il aurait pu être un scientifique, voire un solitaire : astronome, chimiste, radiophysicien, je ne sais quoi d'autre, mais il était très enthousiaste. Ayant développé une nouvelle théorie de manière très détaillée, il ne s'écartera pas de ses principes et les défendra avec passion.

Dans l’histoire, tous deux étaient destinés à devenir des designers en chef. Avant cela, ils ont fait ensemble l’école des « ennemis du peuple ». Cela les a rapprochés. Cependant, à Kazan, Korolev, même prisonnier, avait du mal à reconnaître le pouvoir du concepteur en chef également emprisonné Glushko. Après la libération, tous deux furent envoyés en même temps en Allemagne. Mais Glushko a le grade de colonel et Korolev a le grade de lieutenant-colonel. Ensuite, Korolev reprend officiellement Glushko. Il est le concepteur en chef en chef, il est le directeur technique de toutes les commissions d'État, il est le chef du Conseil des concepteurs en chef. Korolev est avide de pouvoir. Glushko est ambitieux. Lorsque Korolev a été enterré, nous avons quitté ensemble la Maison des Syndicats. Glushko a déclaré très sérieusement : "Je suis prêt à mourir dans un an s'il y a des funérailles similaires."

Glushko travaille sans relâche, mais rêve de gloire, voire de gloire posthume. Korolev n'a pas non plus ménagé ses efforts, mais il avait besoin de gloire de son vivant.

A. M. Isaïev

— B.E. Chertok Rockets et gens. Livre 4. Lunaire

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES

En mars 1938, Glushko fut arrêté et jusqu'en août 1939, il fit l'objet d'une enquête dans la prison interne du NKVD à Loubianka et dans la prison de Butyrka. Le 15 août 1939, il fut condamné par une réunion spéciale du NKVD de l'URSS pour une période de 8 ans et fut ensuite laissé travailler dans le bureau technique. Jusqu'en 1940, il a travaillé dans le groupe de conception du 4e Département spécial du NKVD (appelé « Sharashka ») à l'usine de moteurs d'avions Touchinsky n° 82. Pendant ce temps, un projet d'installation auxiliaire de moteurs à propergol liquide a été mis en place. sur les avions S-100 et Stal-7 a été développé. En 1940, Glushko a été transféré à Kazan, où il continue de travailler en tant que concepteur en chef du bureau d'études du 4e département spécial du NKVD à l'usine n° 16 de Kazan sur le développement de moteurs auxiliaires à propergol liquide pour avions RD-1, RD. -1KhZ, RD-2 et RD-3.

Le 27 août 1944, par décision du Présidium du Conseil suprême, il fut libéré anticipé et son casier judiciaire effacé. Réhabilité en 1956.