L'anniversaire du tracteur est le 1er juin 1933, lorsque les premières machines de Tcheliabinsk sont sorties des portes de l'usine. Il s'agissait de tracteurs à chenilles "Stalinets-60" (S-60) d'une capacité de 60 chevaux, fonctionnant au naphta. Depuis son lancement, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk est restée le principal fabricant de puissants tracteurs à chenilles en Russie. Partout où des problèmes d'importance nationale ont été résolus, où s'est déroulée la première ligne de la bataille pour quelque chose de nouveau, les machines ChTZ ont fonctionné et continuent de fonctionner.
1936 Nos tracteurs ont passé l'épreuve la plus difficile en participant à deux expéditions grandioses : la « Marche des neiges » - parcourant deux mille kilomètres à travers la rude Yakoutie de février à une température de moins 50 degrés, et la traversée du Pamir à une altitude de 4 mille mètres en le district militaire du Turkestan.
Mai 1937. Lors de l'Exposition universelle de Paris, le tracteur S-65 a reçu la plus haute distinction: le diplôme du Grand Prix.
Le 20 juin 1937, la production en série du tracteur Stalinets-65 (S-65) d'une capacité de 65 chevaux et d'un moteur diesel a commencé. Nous avons été les premiers du pays à maîtriser la production d'équipements à carburant pour moteurs diesel. ChTZ est devenu un pionnier dans l'industrie soviétique des tracteurs diesel.
1939 ChTZ maîtrise la production d'équipements militaires - le tracteur d'artillerie "Stalinets-2" (S-2) d'une capacité de 105 chevaux.
1940 Les constructeurs de tracteurs ont mené des travaux expérimentaux sur la maîtrise de la production des chars lourds KV conçus par l'usine de Leningrad Kirov et de la pompe à carburant à 12 pistons "TN-12" pour les moteurs d'avions des bombardiers lourds. Le 31 décembre 1940, la commission d'État accepta le premier char de Chelyabinsk.
30 mars 1940. Le 100 000ème tracteur sort des chaînes de montage. La puissance totale des tracteurs de Tcheliabinsk produits était de 6 millions de chevaux, soit dix Dneproges.
Pendant la Grande Guerre patriotique, ChTZ a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des réservoirs dans la ville de Chelyabinsk et, avec sept entreprises partiellement ou totalement transférées à Chelyabinsk, est devenue une usine de réservoirs, plus tard appelée Tankograd par le peuple. En un temps sans précédent, l'usine est devenue l'un des principaux arsenaux du front : 18 000 chars et canons automoteurs, 48 500 moteurs diesel de chars, 17,7 millions de munitions à blanc.
Tankograd a créé 13 types de nouveaux chars et canons automoteurs, 6 types de moteurs diesel de char. Pour la première fois dans la pratique mondiale de la construction de chars, l'assemblage d'un char lourd a été mis sur une chaîne de montage.
Pendant la guerre, l'usine a reçu 33 fois les bannières rouges du Comité de défense de l'État (GKO) pour avoir remporté le concours de toute l'Union. Deux bannières ont été laissées à l'équipe pour un stockage éternel.
Le 5 août 1944, l'usine a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge pour ses services exceptionnels dans l'organisation de la production et du développement de nouveaux types de chars, de canons automoteurs d'artillerie et de moteurs diesel de char, ainsi que pour avoir équipé l'Armée rouge de eux.
Le 5 août 1944, l'usine reçut l'Ordre de Lénine pour services spéciaux dans la création de nouveaux modèles de chars lourds soviétiques et de canons automoteurs d'artillerie (usine du Commissariat du peuple à l'industrie des chars).
Le 30 avril 1945, l'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour services exceptionnels dans la création et l'amélioration des conceptions de réservoirs diesel (Bureau de conception diesel de l'usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des réservoirs).
Le 18 juillet 1945, l'usine a reçu l'Ordre de Koutouzov, 1er degré, pour ses services exceptionnels rendus à la patrie dans la création de nouveaux modèles de chars lourds, de canons automoteurs d'artillerie et de moteurs diesel de char, ainsi que pour l'organisation de leur production de masse et en équiper l'Armée rouge.
Le 5 janvier 1946, le premier « Stalinets-80 » (S-80) d'après-guerre, à cabine fermée, fut assemblé et le 12 juillet 1946, sa production en série commença. Cette machine a trouvé de larges applications dans divers secteurs de l'économie nationale : par exemple, lors de la construction du canal de navigation Volga-Don, plus de la moitié des travaux d'excavation ont été réalisés par nos tracteurs. Les machines ChTZ étaient largement utilisées pour labourer les terres vierges et en jachère.
Les sables des Kara-Kums et les étendues glacées de l'Antarctique. ... Sur tous les continents de la planète, un tracteur portant l'emblème ChTZ est véritablement un touche-à-tout - il travaille à la construction de nouvelles routes, de villes et de centrales hydroélectriques, à la pose d'oléoducs et de gazoducs, au drainage marécages et déserts arrosés.
20 juin 1958 - l'usine retrouve son nom historique - Usine de tracteurs de Chelyabinsk. Le tracteur S-100 est produit commercialement. Cette machine a reçu une médaille d'or à l'exposition internationale de 1961.
Janvier 1961. Le tracteur diesel-électrique DET-250 d'une capacité de 310 chevaux a été mis en production en série. Il a remporté trois médailles d'or lors de diverses expositions internationales : 1960, 1965, 1966.
Le 9 octobre 1963, le premier tracteur de production T-100M d'une capacité de 108 chevaux est sorti de la chaîne de montage principale. En 1968, lors d'une exposition internationale, il reçoit une médaille d'or. Pour augmenter la productivité du travail, augmenter la fiabilité et la durabilité des tracteurs lorsqu'ils fonctionnent dans diverses conditions climatiques (marécages, sable, pergélisol, etc.), des modifications du modèle de base ont été développées et introduites dans la production de masse. Ainsi, en 1964, l'usine produisit 22 versions du tracteur T-100M.
À la fin des années 60, dans le cadre de la production existante de tracteurs industriels T-100M, sa reconstruction radicale et son rééquipement technique ont commencé pour permettre la production de tracteurs T-130. Le 26 mai 1970, la construction et la reconstruction du ChTZ ont été déclarées projet de construction de choc de toute l'Union Komsomol.
Le 22 janvier 1971, l'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour les grands succès obtenus par le personnel de l'entreprise dans l'accomplissement des tâches du plan quinquennal pour le développement de la production de puissants tracteurs à chenilles.
Le 10 novembre 1971, la première association de production dans l'industrie des tracteurs et de la technologie agricole de l'URSS, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk du nom de V.I. Lénine, a été créée.
Le 6 août 1982, sur le versant nord de l'Elbrouz, à deux kilomètres d'altitude, où s'est déroulé le front de haute montagne de la Grande Guerre patriotique, un obélisque a été érigé, à la base duquel se trouvent des parties du S-60. tracteur, qui était utilisé comme tracteur militaire.
Le 31 mai 1983, l'usine a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail pour sa grande contribution à l'équipement de l'économie nationale en puissants tracteurs à chenilles et en services pendant la Grande Guerre patriotique.
Le 1er juin 1983, pour l'anniversaire d'or de ChTZ, le premier tracteur S-60, le premier véhicule à chenilles soviétique, a été installé sur un socle sur la place de la pré-usine, et le premier tracteur domestique lourd et riche en énergie au monde a été installé. Le T-800 doté d'un moteur de 820 chevaux, destiné au développement, a été assemblé sans explosion avec des formations gelées et rocheuses particulièrement lourdes.
Mars 1988 - Les fabricants de tracteurs commencent la production du tracteur T-170, équipé d'un moteur diesel modernisé. Cette année, l'usine a atteint une productivité maximale dans la production de tracteurs : 31 500 machines sont sorties des chaînes de montage.
Septembre 1988 - le tracteur T-800 entre dans le Livre Guinness des Records.
Janvier 1989 - début de la production en série du tracteur DET-250M2.
30 décembre 1990 - le premier tracteur de série T10 doté d'une transmission hydromécanique est lancé.
Novembre 1999 - la production en série du moteur diesel-citerne V-92 C2 est maîtrisée.
Le 25 septembre 2000, lors de l'exposition internationale "URALSTROY - 2000" (Ufa), les produits ChTZ ont reçu la Coupe d'Or du premier degré.
25 juillet 2002 - le premier centre commercial régional a été ouvert - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" à Perm.
Octobre 2002 - un prototype du tracteur DET-320 équipé d'un moteur de l'usine automobile de Yaroslavl a été assemblé.
18 décembre 2002 - un certificat de qualité (Sample Test Certificate) pour le bulldozer B - 10.02 a été reçu au Centre de certification UES (Allemagne).
01 juin 2003 - ChTZ-URALTRAK LLC - 70 ans. Le jour de l'anniversaire, une colonne a émergé des portes de l'usine par ses propres moyens, dans laquelle était présentée toute la gamme de tracteurs, de machines à roues et spéciales, ainsi que de mini-équipements. C’était véritablement un défilé d’échantillons que l’usine n’avait jamais produits. Un « tracteur vétéran » a également participé au défilé : le S-65 fabriqué en 1937, des tracteurs DET-250 et des bulldozers basés sur le tracteur T-170. Le thème militaire était représenté par les légendaires chars T 34 et KV, véhicules en service dans l'armée russe - T-72 et BMP-1. La gamme moderne de modèles était représentée par une famille de machines d'ingénierie basées sur le tracteur T10M. Des équipements sur roues ont également été présentés : un rouleau vibrant VK-24, une chargeuse PK-5, un bulldozer BK-1, un tracteur Uralets de petite taille et des véhicules d'ingénierie basés sur celui-ci. Des échantillons prometteurs étaient représentés par un bulldozer basé sur le tracteur T3. La colonne a marché solennellement le long de la rue centrale du centre régional jusqu'au lieu de la manifestation et pendant plusieurs jours, les habitants et les invités de Tcheliabinsk ont pu admirer l'équipement. Des milliers de citadins ont chaleureusement accueilli le passage de la colonne. Pendant trois jours, l'exposition a été visitée par plus de 15 000 personnes.
Le 25 juillet 2003, par décision du Président de la République socialiste du Vietnam, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk-Uraltrak a reçu l'Ordre de l'amitié pour son travail actif dans le renforcement des relations amicales et économiques entre les deux pays - la République socialiste du Vietnam et La fédération Russe.
Décembre 2003 - ChTZ-URALTRAK LLC a confirmé le certificat précédemment reçu de conformité du système de gestion de la qualité aux exigences de GOST R ISO 9001-2001, qui inclut les exigences modernes.
Août 2004 - le premier lot de bulldozers B10M.6000 à transmission hydromécanique et moteur YaMZ-236 a été expédié au consommateur.
Novembre 2004 - Début de la mise en œuvre du système des « Représentants autorisés de l'Usine en région ». Le certificat n°1 a été décerné.
Décembre 2004 - le tracteur DET-320 devient lauréat du concours "20 meilleurs produits de la région de Tcheliabinsk" et lauréat du diplôme du concours "100 meilleurs produits de Russie".
Mars 2005 - le premier bulldozer B12 doté d'une transmission hydromécanique, d'un moteur YaMZ, d'un axe de rotation des bogies déporté et d'un entraînement final planétaire a été expédié au consommateur. En termes de taille, le bulldozer est proche de la classe des 15 tonnes de poussée. 
Février 2006 - le premier chargeur frontal sur roues PK-46 d'une capacité de levage de 4,6 tonnes a été expédié au consommateur. produit par ChTZ. La série de chargeurs constitue le développement le plus avancé de l'ingénierie mécanique nationale grâce à l'utilisation de l'expérience des principaux concepteurs russes de cette industrie, ainsi qu'à l'utilisation de composants et de composants de fabricants européens renommés.
Juillet 2006 - Le directeur général du ChTZ Valery Platonov a dirigé le comité de la Chambre de commerce et d'industrie de la Fédération de Russie et est devenu membre de son présidium.
Mars 2007 - début de la production d'un nouveau modèle de bulldozer B11. Pour la première fois, ChTZ a largement utilisé du plastique à haute résistance pour la fabrication de panneaux de revêtement. Outre des solutions de conception éprouvées (transmission hydromécanique, nouvelle suspension des véhicules à chenilles et transmissions finales planétaires), le bulldozer est équipé d'une cabine hexagonale confortable avec une visibilité accrue et des conditions de travail améliorées pour l'opérateur.
Avril 2007 - un prototype de la mini-pelle EO-112 pesant 5,5 tonnes, conçu pour travailler dans des conditions urbaines exiguës, a été créé à ChTZ. La mini-pelle est équipée d'un moteur diesel de 112 ch. La transmission est hydrostatique avec des moteurs hydrauliques italiens et des transmissions finales à trois étages fabriquées par ChTZ. La machine dispose de six godets remplaçables pour différents types de travaux.
Mai 2007 - à l'usine de tracteurs ChTZ Power, ils ont commencé à assembler le tracteur DET-400 avec des machines électriques à courant alternatif.
Automne 2007 - deux nouveaux représentants de la famille de chargeurs frontaux sur roues ChTZ ont été développés et fabriqués : le PK-30 avec une capacité de levage de 3 tonnes et le PK-65 avec une capacité de levage de 6,5 tonnes.
Janvier 2008 - Dans le cadre de la création d'Ural Armored Holding, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a acquis une participation de 100 pour cent dans l'entreprise de construction de machines d'Ishimbay, Vityaz, le seul fabricant russe de transporteurs amphibies à chenilles.
Juin 2008 - Par décision du Patriarche de Moscou et de toute la Russie Alexis II, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a reçu l'Ordre du Saint-Béni Prince Dmitri Donskoï. ChTZ a reçu ce prix prestigieux pour ses bonnes actions en faveur du peuple.
Décembre 2008 - l'unité de desserrage bulldozer B11.6000EN, produite par ChTZ-URALTRAK, a été reconnue lauréate du concours « 100 meilleurs produits de Russie ».
Mai 2009 - ChTZ-URALTRAK a remporté la nomination « Meilleur exportateur russe de 2008 » dans l'industrie de la construction mécanique.
Juin 2009 - le bulldozer B11 a reçu le marquage CE de l'organisme de certification international TUV Rheinland - un certificat de qualité européen qui lui ouvre la voie au marché extérieur de l'Union européenne.
Mai 2010 - un prototype de moteur six cylindres de la série T installé sur un bulldozer ChTZ avec une transmission hydromécanique est en cours de test à l'usine.
Juin 2010 - ChTZ-URALTRAK a reçu un certificat de conformité aux travaux de protection du travail. La possession d'un certificat de sécurité est une condition obligatoire que les entreprises des pays de l'Union européenne imposent à leurs partenaires potentiels. Disposant de ce document, ChTZ peut organiser avec eux des productions communes sur son territoire.
Juin 2010 - ChTZ-URALTRAK a remporté le concours pour le titre de « Meilleur exportateur russe de 2009 » dans le secteur de la construction mécanique.
Septembre 2010 - un certificat international a été délivré pour le moteur six cylindres de la série T, indiquant que le moteur diesel ChTZ est conforme à tous les paramètres environnementaux et, selon les experts européens, répond au niveau TIER-2 (Euro-4).
Septembre 2010 - ChTZ s'apprête à lancer une mini-fonderie - une ligne de moulage automatique ultramoderne IMF (Italie) - un projet commun de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et de la société Vertex-Transstal (VTS).
Décembre 2010 - Le tracteur T13 avec accessoires et la chargeuse sur pneus avant PK-65 ont reçu des diplômes lors du concours panrusse des producteurs de matières premières « 100 meilleurs produits de Russie ». De plus, le tracteur T13 a reçu le titre de « Nouveau de l'année ». L'usine de tracteurs de Chelyabinsk a également été récompensée « pour la production de produits de haute qualité ».
Janvier 2010 - les tests des bulldozers B11 et B13 équipés de nouveaux moteurs ChTZ à quatre cylindres de la série « T » ont commencé. L'un des bulldozers est équipé d'un système de navigation par satellite GLONASS.
Février 2011 - un petit bulldozer industriel B8, après avoir débogué les systèmes de contrôle par des spécialistes de la société allemande Danfos arrivés à ChTZ, a été envoyé pour des tests sur le terrain. Le tracteur est équipé d'un nouveau logiciel, d'un moteur diesel avec système électronique Common Rail (niveau Euro-4) et d'une transmission finale modulaire italienne.
usine de grues automobiles techniques
Anniversaire du tracteur - 1er juin 1933 lorsque les premières voitures de Tcheliabinsk sont sorties des portes de l'usine. Il s'agissait de tracteurs à chenilles « Stalinets-60 » (S-60) d'une puissance de 60 chevaux, fonctionnant au naphta.
- 20 juin 1937 la production en série du tracteur Stalinets-65 (S-65) d'une capacité de 65 chevaux et d'un moteur diesel a commencé.
- 1939 année. ChTZ maîtrisait la production d'équipements militaires - le tracteur d'artillerie "Stalinets-2" (S-2) d'une capacité de 105 chevaux.
- 1940 année. Les constructeurs de tracteurs ont mené des travaux expérimentaux sur la maîtrise de la production des chars lourds KV conçus par l'usine de Leningrad Kirov et de la pompe à carburant à 12 pistons « TN-12 » pour les moteurs d'avions des bombardiers lourds. Le 31 décembre 1940, la commission d'État accepta le premier char de Chelyabinsk.
- 30 Mars 1940. Le 100 000ème tracteur est sorti de la chaîne de montage. La puissance totale des tracteurs de Tcheliabinsk produits était de 6 millions de chevaux, soit dix Dneproges.
Pendant la Grande Guerre patriotique, ChTZ a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des réservoirs dans la ville de Chelyabinsk et, avec sept entreprises partiellement ou totalement transférées à Chelyabinsk, est devenue une usine de réservoirs, plus tard appelée Tankograd par le peuple. En un temps sans précédent, l'usine est devenue l'un des principaux arsenaux du front : 18 000 chars et canons automoteurs, 48 500 moteurs diesel de chars, 17,7 millions de munitions à blanc.
Tankograd a créé 13 types de nouveaux chars et canons automoteurs, 6 types de moteurs diesel de char. Pour la première fois dans la pratique mondiale de la construction de chars, l'assemblage d'un char lourd a été mis sur une chaîne de montage.
Pendant la guerre, l'usine a reçu 33 fois les bannières rouges du Comité de défense de l'État (GKO) pour avoir remporté le concours de toute l'Union. Deux bannières ont été laissées à l'équipe pour un stockage éternel.
- 5 janvier 1946 Le premier « Stalinets-80 » (S-80) d'après-guerre, à cabine fermée, fut assemblé et sa production en série commença le 12 juillet 1946.
- 20 juin 1958- l'usine a retrouvé son nom historique - Usine de tracteurs de Chelyabinsk. Le tracteur S-100 est produit commercialement. Cette machine a reçu une médaille d'or à l'exposition internationale de 1961.
Janvier 1961. Le tracteur diesel-électrique DET-250 d'une capacité de 310 chevaux a été mis en production en série. Il a remporté trois médailles d'or lors de diverses expositions internationales : 1960, 1965, 1966.
- 9 Octobre 1963 Le premier tracteur de production T-100M d'une puissance de 108 chevaux est sorti du convoyeur principal. En 1968, lors d'une exposition internationale, il reçoit une médaille d'or.
- 10 Novembre 1971 La première association de production dans l'industrie des tracteurs et de la technologie agricole de l'URSS, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk du nom de V.I., a été créée. Lénine".
- 6 Août 1982 Sur le versant nord de l'Elbrouz, à deux kilomètres d'altitude, où s'est déroulé le front de haute montagne de la Grande Guerre patriotique, un obélisque a été installé, à la base duquel se trouvent des parties du tracteur S-60, qui servait de un tracteur militaire.
- 31 mai 1983 L'usine a été récompensée Ordre du Drapeau Rouge du Travail pour sa grande contribution à l'équipement de l'économie nationale de puissants tracteurs à chenilles et de services pendant la Grande Guerre patriotique.
- 1 juin 1983 Pour l'anniversaire d'or de ChTZ, le premier tracteur S-60, le premier véhicule à chenilles soviétique, a été installé sur un socle sur la place de la pré-usine, et le premier tracteur domestique lourd et riche en énergie au monde T-800 avec un 820 Un moteur de puissance 1,5 chevaux, conçu pour le développement de sols gelés et rocheux particulièrement lourds, a été assemblé sans explosion.
- 3 Novembre 1984 L'usine a produit le millionième tracteur portant la marque ChTZ.
Mars 1988- Les constructeurs de tracteurs ont commencé la production du tracteur T-170, équipé d'un moteur diesel modernisé.
septembre 1988- le tracteur T-800 est inscrit dans le Livre Guinness des Records.
janvier 1989- début de la production en série du tracteur DET-250M2.
30 décembre 1990- le premier tracteur de série T10 à transmission hydromécanique est sorti.
Novembre 1999- la production en série du moteur diesel-citerne V-92 C2 a été maîtrisée.
- 25 septembre 2000 Lors de l'exposition internationale "URALSTROY - 2000" (Ufa), les produits ChTZ ont reçu la Gold Cup du premier degré.
- 01 juin 2002- début de la production en série du tracteur T10.
- 25 juillet 2002- le premier centre commercial régional a été ouvert - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" à Perm.
- 18 décembre 2002- a reçu un certificat de qualité (Sample Test Certificate) pour le bulldozer B - 10.02 au Centre de Certification UES (Allemagne).
- 01 juin 2003- SARL ChTZ-URALTRAK - 70 ans. Le jour de l'anniversaire, une colonne a émergé des portes de l'usine par ses propres moyens, dans laquelle était présentée toute la gamme de tracteurs, de machines à roues et spéciales, ainsi que de mini-équipements. C’était véritablement un défilé d’échantillons que l’usine n’avait jamais produits.
- 01 juillet 2003- la production en série du tracteur T10M et des unités basées sur celui-ci est maîtrisée.
Août 2004- le premier lot de bulldozers B10M.6000 à transmission hydromécanique a été expédié au consommateur.
décembre 2004- le tracteur DET-320 devient lauréat du concours « 20 meilleurs produits de la région de Tcheliabinsk » et lauréat du diplôme du concours « 100 meilleurs produits de Russie.
Mars 2005- le premier bulldozer B12 doté d'une transmission hydromécanique, d'un moteur YaMZ, d'un axe de rotation externe pour bogies et d'un réducteur planétaire a été expédié au consommateur. Selon sa taille standard, le bulldozer appartient à la classe des 15 tonnes de traction.
Février 2006- le premier chargeur frontal sur roues PK-46 d'une capacité de levage de 4,6 tonnes a été expédié au consommateur. produit par ChTZ.
novembre 2006- un nouveau représentant de la famille ChTZ de chargeurs frontaux sur roues a été développé : le PK-30 avec une capacité de levage de 3 tonnes.
Mars 2007- démarrage de la production d'un nouveau modèle de bulldozer B11. Pour la première fois, ChTZ a largement utilisé du plastique à haute résistance pour la fabrication de panneaux de revêtement.
mai 2007- à l'usine de tracteurs ChTZ Power, ils ont commencé à assembler le tracteur DET-400 avec des machines électriques à injection vectorielle.
Automne 2007- un nouveau représentant de la famille ChTZ:PK-65 de chargeurs frontaux sur roues d'une capacité de levage de 6,5 tonnes a été développé et fabriqué.
décembre 2008- L'unité de desserrage bulldozer B11.6000EN, produite par ChTZ-URALTRAK, a été reconnue lauréate du concours « 100 meilleurs produits de Russie ».
juin 2010- ChTZ-URALTRAK a remporté le concours pour le titre de « Meilleur exportateur russe de 2009 » dans le secteur de la construction mécanique.
septembre 2010- une mini-fonderie est en préparation pour le lancement à ChTZ - une ligne de moulage automatique ultramoderne IMF (Italie) - un projet commun de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et de la société Vertex-Transstal (VTS).
décembre 2010- Le tracteur T13 avec accessoires et la chargeuse sur pneus avant PK-65 ont été diplômés au concours panrusse des producteurs de matières premières « 100 meilleurs produits de Russie ». De plus, le tracteur T13 a reçu le titre de « Nouveau de l'année ». L'usine de tracteurs de Chelyabinsk a également été récompensée « pour la production de produits de haute qualité ».
juillet 2013- ChTZ-URALTRAK LLC a confirmé le certificat de conformité du système de gestion de la qualité précédemment reçu aux exigences de GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).
Aujourd'hui, ils publient :
Unité de desserrage pour bulldozer DET-400B1R2
Bulldozer B12
(compacteur de déchets ménagers)
MOTEURS DIESEL
Puissance jusqu'à 1350 chevaux
DES PIÈCES DE RECHANGE
Pour les équipements fabriqués (y compris les chenilles et les rouleaux comme pièces de rechange pour les tracteurs T-130, T-170 et T-170)
Potentiel de production de l'usine
Le potentiel de production de l'usine offre un cycle technologique complet pour la création de machines d'ingénierie : des ébauches à l'assemblage et aux tests. ChTZ utilise largement les technologies modernes : traitement thermique sous gaz inerte, pliage de tôles, usinage sur machines et centres d'usinage CNC, soudage robotisé, plasma, découpe laser du métal, etc.
Les divisions de l'usine utilisent des équipements provenant des principales usines de machines-outils de Russie, de la CEI, d'Allemagne, de République tchèque, d'Autriche, de Suisse, du Japon, d'Italie, de Pologne, de Roumanie, de Hongrie, etc.
L'association comprend des usines de fonderie, de forgeage, de soudage à la presse, d'assemblage mécanique et autres.
Réseau de concessionnaires ChTZ
Dans certains segments du marché russe, comme les bulldozers et les poseurs de canalisations des classes les plus populaires, ChTZ conserve constamment une position de leader. Des centaines de machines sont exportées chaque année. Outre les pays de la CEI, au cours des dernières années, des équipements de marque ChTZ ont été fournis à 16 pays étrangers.
Possédant un vaste réseau de concessionnaires en Russie et dans les pays de la CEI, ainsi qu'un système de ses propres entrepôts de produits finis et de pièces de rechange dans les régions de Sakhaline à Saint-Pétersbourg et dans le territoire de Krasnodar, ChTZ assure le fonctionnement efficace des équipements fabriqués dans tout le pays. période entière de son utilisation dans n’importe quelle région.
Nos réalisations
L'usine de tracteurs de Chelyabinsk dispose d'un certificat de conformité du système de gestion de la qualité aux exigences de GOST R ISO 9001-2001.
- prix
- prix
- prix
- prix
- prix
L'entreprise possède également de nombreuses médailles, coupes, certificats et diplômes reçus pour avoir obtenu des résultats élevés au cours des dernières années.
ChTZ est particulièrement fier des récompenses d'État. 12 constructeurs de tracteurs ont reçu le titre de Héros du travail socialiste.
Histoire de ChTZ URALTRAK
Années de guerre
1940
Les constructeurs de tracteurs ont mené des travaux expérimentaux sur la maîtrise de la production des chars lourds KV conçus par l'usine de Leningrad Kirov et de la pompe à carburant à 12 pistons « TN-12 » pour les moteurs d'avions des bombardiers lourds. Le 31 décembre 1940, la commission d'État accepta le premier char de Chelyabinsk.
30 mars 1940
Le 100 000ème tracteur est sorti de la chaîne de montage. La puissance totale des tracteurs de Tcheliabinsk produits était de 6 millions de chevaux, soit dix Dneproges.
Pendant la Grande Guerre patriotique, ChTZ a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des réservoirs dans la ville de Chelyabinsk et, avec sept entreprises partiellement ou totalement transférées à Chelyabinsk, est devenue une usine de réservoirs, plus tard appelée Tankograd par le peuple. En un temps sans précédent, l'usine est devenue l'un des principaux arsenaux du front : 18 000 chars et canons automoteurs, 48 500 moteurs diesel de chars, 17,7 millions de munitions à blanc.Tankograd a créé 13 types de nouveaux chars et canons automoteurs, 6 types de moteurs diesel de char. Pour la première fois dans la pratique mondiale de la construction de chars, l'assemblage d'un char lourd a été mis sur une chaîne de montage.
Pendant la guerre, l'usine a reçu 33 fois les bannières rouges du Comité de défense de l'État (GKO) pour avoir remporté le concours de toute l'Union. Deux bannières ont été laissées à l'équipe pour un stockage éternel.
5 août 1944
L'usine a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge pour ses services exceptionnels dans l'organisation de la production et du développement de nouveaux types de chars, de canons automoteurs d'artillerie et de moteurs diesel de char, ainsi que pour en avoir équipé l'Armée rouge.
L'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour services spéciaux dans la création de nouveaux modèles de chars lourds soviétiques et de canons automoteurs d'artillerie (usine du Commissariat du peuple à l'industrie des chars).
30 avril 1945
L'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour ses services exceptionnels dans la création et l'amélioration des conceptions de réservoirs diesel (Bureau de conception diesel de l'usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des réservoirs).
18 juillet 1945
L'usine a reçu l'Ordre de Koutouzov, 1er degré, pour ses services exceptionnels rendus à la Patrie dans la création de nouveaux modèles de chars lourds, de canons automoteurs d'artillerie et de moteurs diesel de char, ainsi que pour avoir organisé leur production de masse et équipé l'Armée rouge. Armée avec eux.
Années d'après-guerre
5 janvier 1946
Le premier "Stalinets-80" (S-80) d'après-guerre, à cabine fermée, fut assemblé et sa production en série commença le 12 juillet 1946. Cette machine a trouvé de larges applications dans divers secteurs de l'économie nationale : par exemple, lors de la construction du canal de navigation Volga-Don, plus de la moitié des travaux d'excavation ont été réalisés par nos tracteurs. Les machines ChTZ étaient largement utilisées pour labourer les terres vierges et en jachère.Les sables des Kara-Kums et les étendues glacées de l'Antarctique. ... Sur tous les continents de la planète, un tracteur portant l'emblème ChTZ est véritablement un touche-à-tout - il travaille à la construction de nouvelles routes, de villes et de centrales hydroélectriques, à la pose d'oléoducs et de gazoducs, au drainage marécages et déserts arrosés.
20 juin 1958
L'usine a retrouvé son nom historique - Usine de tracteurs de Chelyabinsk. Le tracteur S-100 est produit commercialement. Cette voiture
a reçu une médaille d'or internationale
exposition en 1961.Janvier 1961.
Le tracteur diesel-électrique DET-250 d'une capacité de 310 chevaux a été mis en production en série. Il a remporté trois médailles d'or lors de diverses expositions internationales : 1960, 1965, 1966.9 octobre 1963
Le premier tracteur de production T-100M d'une puissance de 108 chevaux est sorti de la chaîne de montage principale. En 1968, lors d'une exposition internationale, il reçoit une médaille d'or. Pour augmenter la productivité du travail, augmenter la fiabilité et la durabilité des tracteurs lorsqu'ils fonctionnent dans diverses conditions climatiques (marécages, sable, pergélisol, etc.), des modifications du modèle de base ont été développées et introduites dans la production de masse. Ainsi, en 1964, l'usine produisit 22 versions du tracteur T-100M.Fin des années 60
Dans le contexte de la production actuelle des tracteurs industriels T-100M, sa reconstruction radicale et son rééquipement technique ont commencé pour lancer la production des tracteurs T-130. Le 26 mai 1970, la construction et la reconstruction du ChTZ ont été déclarées projet de construction de choc de toute l'Union Komsomol.22 janvier 1971
L'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour les grands succès obtenus par l'équipe de l'entreprise dans l'accomplissement des tâches du plan quinquennal pour le développement de la production de puissants tracteurs à chenilles.
10 novembre 1971
La première association de production dans l'industrie des tracteurs et de la technologie agricole de l'URSS, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, du nom de V.I. Lénine, a été créée.6 août 1982
Sur le versant nord de l'Elbrouz, à deux kilomètres d'altitude, où s'est déroulé le front de haute montagne de la Grande Guerre patriotique, se trouve un obélisque, à la base duquel se trouvent des parties du tracteur S-60, qui servait de un tracteur militaire.31 mai 1983
L'usine a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail pour sa grande contribution à l'équipement de l'économie nationale en puissants tracteurs à chenilles et en services pendant la Grande Guerre patriotique.
1er juin 1983
Pour l'anniversaire d'or de ChTZ, le premier tracteur S-60, le premier véhicule à chenilles soviétique, a été installé sur un socle sur la place de la pré-usine, et le premier tracteur domestique lourd et riche en énergie au monde T-800 avec un 820 Un moteur de puissance 1,5 chevaux, conçu pour le développement de sols gelés et rocheux particulièrement lourds, a été assemblé sans explosion.3 novembre 1984
L'usine a produit le millionième tracteur portant la marque ChTZ.Perestroïka
Mars 1988
Les fabricants de tracteurs ont commencé la production du tracteur T-170, équipé d'un moteur diesel modernisé. Cette année, l'usine a atteint une productivité maximale dans la production de tracteurs : 31 500 machines sont sorties des chaînes de montage.
Le tracteur T-800 est inclus dans le Livre des Records
septembre 1988
Guinness.janvier 1989
La production en série du tracteur a commencé
DET-250M2.30 décembre 1990
Le premier tracteur de série T10 à transmission hydromécanique est sorti.Usine du XXIème siècle
25 septembre 2000
Lors de l'exposition internationale "URALSTROY - 2000" (Ufa), les produits ChTZ ont reçu la Gold Cup du premier degré.01 juin 2002
La production en série du tracteur T10 a commencé.20 juillet 2002
Un prototype du tracteur T3 de conception modulaire a été préparé.25 juillet 2002
Le premier centre commercial régional a été ouvert - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" à Perm.Octobre 2002
Un prototype du tracteur DET-320 équipé d'un moteur de l'usine automobile de Yaroslavl a été assemblé.18 décembre 2002
Un certificat de qualité (Sample Test Certificate) pour le bulldozer B - 10.02 a été reçu au Centre de Certification UES (Allemagne).01 juin 2003
SARL "CHTZ-URALTRAK" - 70 ans. Le jour de l'anniversaire, une colonne a émergé des portes de l'usine par ses propres moyens, dans laquelle était présentée toute la gamme de tracteurs, de machines à roues et spéciales, ainsi que de mini-équipements. C’était véritablement un défilé d’échantillons que l’usine n’avait jamais produits. Un « tracteur vétéran » a également participé au défilé : le S-65 fabriqué en 1937, des tracteurs DET-250 et des bulldozers basés sur le tracteur T-170. Le thème militaire était représenté par les légendaires chars T 34 et KV, véhicules en service dans l'armée russe - T-72 et BMP-1. La gamme moderne de modèles était représentée par une famille de machines d'ingénierie basées sur le tracteur T10M. Des équipements sur roues ont également été présentés : un rouleau vibrant VK-24, une chargeuse PK-5, un bulldozer BK-1, un tracteur Uralets de petite taille et des véhicules d'ingénierie basés sur celui-ci. Des échantillons prometteurs étaient représentés par un bulldozer basé sur le tracteur T3. La colonne a marché solennellement le long de la rue centrale du centre régional jusqu'au lieu de la manifestation et pendant plusieurs jours, les habitants et les invités de Tcheliabinsk ont pu admirer l'équipement. Des milliers de citadins ont chaleureusement accueilli le passage de la colonne. Pendant trois jours, l'exposition a été visitée par plus de 15 000 personnes.01 juillet 2003
La production en série du tracteur T10M et des unités basées sur celui-ci est maîtrisée. Prix ChTZ - Ordre Vietnamien de l'Amitié/25 juillet 2003
Par décision du Président de la République socialiste du Vietnam, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk-Uraltrak a reçu l'Ordre de l'amitié pour son travail actif dans le renforcement des relations amicales et économiques entre les deux pays - la République socialiste du Vietnam et la Fédération de Russie.
Août 2004
Le premier lot de bulldozers B10M.6000 à transmission hydromécanique a été expédié au consommateur.décembre 2004
Le tracteur DET-320 devient lauréat du concours « 20 meilleurs produits de la région de Tcheliabinsk » et lauréat du diplôme du concours « 100 meilleurs produits de Russie.Mars 2005
Le premier bulldozer B12 doté d'une transmission hydromécanique, d'un moteur YaMZ, d'un axe de rotation externe pour bogies et d'un entraînement final planétaire a été expédié au consommateur. Selon sa taille standard, le bulldozer appartient à la classe des 15 tonnes de traction.Février 2006
Le premier chargeur frontal sur roues PK-46 d'une capacité de levage de 4,6 tonnes a été expédié au consommateur. produit par ChTZ. La série de chargeurs constitue le développement le plus avancé de l'ingénierie mécanique nationale grâce à l'utilisation de l'expérience des principaux concepteurs russes de cette industrie, ainsi qu'à l'utilisation de composants et de composants de fabricants européens renommés.juillet 2006
Le directeur général du ChTZ, Valery Platonov, a dirigé le comité de la Chambre de commerce et d'industrie de la Fédération de Russie et est devenu membre de son présidium.novembre 2006
Un nouveau représentant de la famille ChTZ de chargeurs frontaux sur roues a été développé : le PK-30 avec une capacité de levage de 3 tonnes.Mars 2007
Début de la production d'un nouveau modèle de bulldozer B11. Pour la première fois, ChTZ a largement utilisé du plastique à haute résistance pour la fabrication de panneaux de revêtement. Outre des solutions de conception éprouvées (transmission hydromécanique, nouvelle suspension des véhicules à chenilles et transmissions finales planétaires), le bulldozer est équipé d'une cabine hexagonale confortable avec une visibilité accrue et des conditions de travail améliorées pour l'opérateur.mai 2007
À l'usine de tracteurs ChTZ Power, ils ont commencé à assembler le tracteur DET-400 avec des machines électriques à injection vectorielle.Automne 2007
Un nouveau représentant de la famille ChTZ:PK-65 de chargeurs frontaux sur roues d'une capacité de levage de 6,5 tonnes a été développé et fabriqué.janvier 2008
Dans le cadre de la création d'Ural Armored Holding, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a acquis une participation de 100 pour cent dans l'entreprise de construction de machines d'Ishimbay, Vityaz, le seul fabricant russe de transporteurs amphibies à chenilles.juin 2008
Par décision du Patriarche de Moscou et de toute la Russie Alexis II, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a reçu l'Ordre du Saint-Béni Prince Dmitri Donskoï. ChTZ a reçu ce prix prestigieux pour ses bonnes actions en faveur du peuple.
décembre 2008
L'unité de desserrage bulldozer B11.6000EN, produite par ChTZ-URALTRAK, a été reconnue lauréate du concours « 100 meilleurs produits de Russie ».juin 2010
ChTZ-URALTRAK a reçu un certificat de conformité aux travaux de protection du travail. La présence d'un certificat de sécurité est une condition obligatoire que les entreprises des pays de l'Union européenne imposent à leurs partenaires potentiels. Disposant de ce document, ChTZ peut organiser avec eux des productions communes sur son territoire.juin 2010
ChTZ-URALTRAK a remporté le concours pour le titre de « Meilleur exportateur russe de 2009 » dans le secteur de la construction mécanique.septembre 2010
Chez ChTZ, une mini-fonderie est en préparation pour le lancement - une ligne de moulage automatique ultramoderne IMF (Italie) - un projet commun de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et de la société Vertex-Transstal (VTS).décembre 2010
Le tracteur T13 avec accessoires et la chargeuse sur pneus avant PK-65 ont reçu des diplômes lors du concours panrusse des producteurs de matières premières « 100 meilleurs produits de Russie ». De plus, le tracteur T13 a reçu le titre de « Nouveau de l'année ». L'usine de tracteurs de Chelyabinsk a également été récompensée « pour la production de produits de haute qualité ».juillet 2013
ChTZ-URALTRAK LLC a confirmé le certificat de conformité du système de gestion de la qualité précédemment reçu aux exigences de GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).
TRACTEUR CATERPILLAR «STALINETS-60»
Il s'agissait de tracteurs à chenilles « Stalinets-60 » (S-60) d'une puissance de 60 chevaux, fonctionnant au naphta. Depuis son lancement, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk est restée le principal fabricant de puissants tracteurs à chenilles en Russie.
Partout où des problèmes d'importance nationale ont été résolus, où s'est déroulée la première ligne de la bataille pour quelque chose de nouveau, les machines ChTZ ont fonctionné et continuent de fonctionner.
1936
Nos tracteurs ont passé l'épreuve la plus difficile en participant à deux expéditions grandioses : la « Marche des neiges » - parcourant deux mille kilomètres à travers la rude Yakoutie de février à une température de moins 50 degrés, et la traversée du Pamir à une altitude de 4 mille mètres dans le District militaire du Turkestan.
mai 1937
Lors de l'Exposition universelle de Paris, le tracteur S-65 a reçu la plus haute distinction: le diplôme du Grand Prix.
20 juin 1937
La production en série du tracteur Stalinets-65 (S-65) d'une capacité de 65 chevaux et d'un moteur diesel a commencé. Nous avons été les premiers du pays à maîtriser la production d'équipements à carburant pour moteurs diesel. ChTZ est devenu un pionnier dans l'industrie soviétique des tracteurs diesel.
1939
ChTZ maîtrisait la production d'équipements militaires - le tracteur d'artillerie "Stalinets-2" (S-2) d'une capacité de 105 chevaux.
Nous travaillons
pour une réussite commune
Nous sommes tous unis par un objectif commun
- Faire de ChTZ - URALTRAK LLC une entreprise exemplaire
- Devenez le principal fabricant d'équipements tracteurs en Russie et dans les pays voisins
- Offrez à vos consommateurs des produits compétitifs à un prix abordable
- Garantir une qualité de vie élevée à chaque employé
- Assurer un niveau élevé de contributions aux besoins sociaux de la société
Politique qualité de ChTZ-URALTRAK LLC
La politique de qualité, visant à créer et à garantir la qualité des produits militaires et civils et à maximiser la pleine satisfaction des exigences des consommateurs, fait partie intégrante de la politique commerciale générale de ChTZ-URALTRAK LLC.
QUALITÉ DE TRAVAIL DE CHAQUE EMPLOYÉ -
LA CLÉ DU BIEN-ÊTRE DE LA SOCIÉTÉ
Notre mission:
-
Assurer la production d'équipements d'ingénierie et de produits de défense qui répondent aux exigences et aux attentes des consommateurs, sur la base de l'augmentation de l'efficacité des processus commerciaux et des processus du système de gestion de la qualité.
Notre stratégie :
Préservation des marchés existants et développement de nouveaux marchés pour nos produits.
Augmenter la compétitivité des produits manufacturés et assurer un niveau stable de leur qualité, la fiabilité de la sécurité et des processus technologiques pour leur production.
Création et développement de nouveaux types de produits compétitifs en accord avec les attentes du Client et des consommateurs à des coûts optimaux.
Respect des exigences et des termes des contrats avec le Client. Réduire les risques lors de l'exécution des commandes gouvernementales.
Maintenir et améliorer le système de gestion de la qualité à toutes les étapes du cycle de vie des équipements d'ingénierie et des produits de défense conformément aux exigences de GOST ISO 9001, GOST RV 0015-002.
Augmenter l'efficacité des mesures visant à garantir la qualité des produits et à prévenir les écarts par rapport aux exigences spécifiées.
Réduire les coûts improductifs lors de l'exécution de travaux sur commandes (contrats).
Assurer une qualité de vie décente aux salariés de l’entreprise par un travail efficace et productif.
Méthodes de résolution de problèmes dans le domaine de la qualité :
Formation systématique et augmentation des compétences du personnel dans le domaine de la qualité, responsabilisation des salariés quant à la qualité des produits, motivation du personnel afin de révéler ses capacités créatives et de l'impliquer dans le processus d'amélioration continue.
Analyse constante des exigences et attentes actuelles et futures des consommateurs, de leur satisfaction à l'égard de nos produits conformément aux exigences des réglementations techniques, des normes interétatiques et nationales.
Évaluation régulière (auto-évaluation) de sa propre performance et des opportunités d'amélioration et des opportunités d'amélioration pour atteindre les objectifs stratégiques.
Prendre des décisions qui ne contredisent pas la politique et les objectifs qualité.
La direction de ChTZ-URALTRAK LLC assume la responsabilité de la mise en œuvre de la Politique Qualité, en assurant sa compréhension et son soutien par tous les employés de la Société.
La qualité du travail de chaque collaborateur est le travail efficace de la société !Nous travaillons pour une réussite commune !
POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE DE LA SOCIÉTÉ PAR ACTIONS « SOCIÉTÉ DE RECHERCHE ET DE PRODUCTION « URALVAGONZAVOD » du nom de F.E. DZERJINSKI
Les entreprises incluses dans JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod forment le plus grand complexe de construction de machines et mènent des activités de production en comprenant leur responsabilité en matière d'impact sur l'environnement. La réduction et la prévention continues des impacts négatifs sur l'environnement sont un élément obligatoire de la stratégie visant à assurer le développement durable de l'entreprise.
La haute direction des entreprises faisant partie de JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod assume les obligations suivantes :
-
Dans le processus des activités de production, assurer le respect des exigences de la législation internationale, fédérale, régionale, locale et autres réglementations liées aux aspects environnementaux des activités de l'entreprise ;
-
Assurer l'élimination maximale possible des déchets précédemment accumulés et nouvellement générés afin de réduire l'impact négatif sur l'environnement ;
-
Moderniser les installations de traitement existantes à l’échelle de l’usine afin de réduire les rejets de polluants dans les plans d’eau ;
Élaborer des mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans l'atmosphère ;
Élaborer et mettre en œuvre des mesures pour améliorer l'efficacité énergétique de la production ;
Développer et prendre des mesures pour prévenir les urgences et autres situations d'urgence ayant un impact négatif sur l'environnement ;
Reconstruire et moderniser la production principale, développer des mesures utilisant les meilleures technologies disponibles pour réduire les émissions de polluants dans l'air ;
Améliorer continuellement le système de gestion environnementale pour améliorer la performance environnementale ;
Doter le système de management environnemental des ressources nécessaires à son fonctionnement et à son amélioration continue ;
Augmenter la compétence du personnel dans le domaine des activités environnementales et du système de gestion environnementale pour la participation efficace des employés à la réalisation des objectifs environnementaux ;
Assurer une interaction efficace avec les sous-traitants pour garantir la sécurité environnementale lorsque vous travaillez sur les sites de production des entreprises incluses dans JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod ;
Maintenir un système de responsabilité pour chaque employé des entreprises incluses dans JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod pour le respect des exigences et des normes environnementales établies par la loi et adoptées par la Société.
La direction des entreprises faisant partie de JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod assume la responsabilité de remplir ses obligations.
| Poste vacant | Exigences | Salaire |
|---|---|---|
Chef du Bureau de motivation du personnel |
|
DEPUIS 35 000 FROTTEMENT/MOIS |
Ingénieur de procédé |
|
DEPUIS 12 000 FROTTEMENT/MOIS |
Ingénieur pré-production |
|
DEPUIS 12 000 FROTTEMENT/MOIS |
Chef adjoint du département production |
DEPUIS 35 000 FROTTEMENT/MOIS |
|
Chef adjoint de l'atelier de préparation de production |
|
DEPUIS 35 000 FROTTEMENT/MOIS |
Spécialiste en chef du PDU |
|
DEPUIS 22 000 FROTTEMENT/MOIS |
Ingénieur en chef de production |
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DEPUIS 60 000 FROTTEMENT/MOIS |
Ingénieur de pré-production leader |
|
DEPUIS 13 000 FROTTEMENT/MOIS |
) est une entreprise de construction de machines pour le développement et la production d'équipements de construction routière sur roues et sur chenilles (bulldozers, poseurs de canalisations, chargeuses frontales, mini-tracteurs), de moteurs à combustion interne, de pièces de rechange et d'autres produits d'ingénierie de haute technologie.
Histoire
Le sort de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk est inextricablement lié à l'histoire du pays. Construit en un temps record et devenu un symbole de l'enthousiasme ouvrier des premiers plans quinquennaux, le ChTZ des années 30 du XXe siècle n'avait d'analogue ni en Europe ni en Amérique. Pendant la Grande Guerre patriotique, la valeur professionnelle des ouvriers de Tankograd a assuré la supériorité technique de nos chars sur les véhicules de combat ennemis. Sans les tracteurs de Tcheliabinsk, il est impossible d'imaginer la reconstruction du pays d'après-guerre. Les héros de l'Oural ont travaillé sur tous les plus grands projets de construction de l'URSS. Des machines puissantes portant l'emblème « ChTZ » peuvent être trouvées sur tous les continents - des déserts d'Afrique aux neiges infinies de l'Antarctique, et elles effectuent toujours leur service avec honneur.
Le plus grand au monde
Les années 30 du XXe siècle resteront dans l'histoire de notre pays comme une période de développement industriel sans précédent. La création d'une industrie nationale de tracteurs, dont ChTZ est devenue le fleuron, était d'une grande importance pour le pays.
Le 29 mai 1929, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS a adopté une résolution « Sur le démarrage de la construction d'une usine de tracteurs dans l'Oural ». Ce n'est pas un hasard si Tcheliabinsk a été choisie comme site de construction : les mines de charbon de Kopeisk pourraient approvisionner la future usine géante en combustible bon marché, le ChGRES l'énergie nécessaire et l'usine sidérurgique de Magnitogorsk, en construction à un rythme sans précédent, avec la fonte et le coke. La situation de la ville sur le Transsibérien a permis de réduire considérablement les coûts de transport lors de la livraison des tracteurs vers les régions orientales du pays. De plus, la région industrielle la plus ancienne – l’Oural – dispose de travailleurs qualifiés.
En novembre 1929, par arrêté du Conseil économique suprême de l'URSS, il fut approuvé que la future ChTZ deviendrait la première usine du pays de production à grande échelle de tracteurs à chenilles et produirait 40 000 véhicules par an. Ni l'Europe ni l'Amérique n'avaient à cette époque une production de tracteurs d'un tel niveau.
Plan directeur de Détroit
Dès le printemps 1930, une conception préliminaire de l'entreprise était achevée dans un bureau d'études spécialement organisé à Leningrad. Les dirigeants du pays ont compris que la construction d'une entreprise d'un niveau tel que ChTZ n'était possible qu'en utilisant toute l'expérience avancée accumulée à cette époque dans l'industrie mondiale des tracteurs.
Il n'a pas été possible de parvenir à un accord avec la direction de la société américaine Caterpillar sur la fourniture d'une assistance technique : les demandes avancées étaient inacceptables et les négociations sont arrivées dans une impasse. Ensuite, les représentants soviétiques ont décidé de créer un bureau d'études spécial, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, à Détroit, où 40 spécialistes soviétiques et 12 spécialistes américains ont travaillé ensemble sur le plan directeur ChTZ. Compte tenu des progrès récents dans le domaine de la construction de tracteurs, des modifications significatives ont été apportées à la conception préliminaire originale. Ils décident de créer trois bâtiments : mécanique, fonderie et forge - au lieu de 20 ateliers distincts. Une autre innovation importante est le remplacement des structures de support des bâtiments en béton armé par des structures métalliques. Grâce à cela, les portées des bâtiments se sont élargies, ce qui a permis de modifier les installations de production si nécessaire. C'est ce qui a permis à l'usine de passer dans les plus brefs délais à la production de chars au début de la Grande Guerre patriotique et a pleinement confirmé la justesse des décisions prises.
Le 7 juin 1930, le plan général du ChTZ était prêt. Et déjà le 10 août à Tcheliabinsk, lors d'une cérémonie solennelle, les ateliers de fonderie, de forge et d'assemblage mécanique ont été inaugurés.
Début de la construction du tracteur
Les premiers constructeurs du ChTZ ont été confrontés à de très grandes difficultés : manque d'équipements, de logements et de soins médicaux qualifiés. L'offre de personnel en 1929-1930 n'était que de 60 pour cent, rotation élevée, manque de fonds...
Le 30 avril 1931, le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union adopta une résolution « Sur l'avancement de la construction de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk ». Il a déclaré que "... l'achèvement dans les délais de la construction et du lancement de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk est l'une des tâches les plus importantes auxquelles est confrontée l'économie nationale de l'URSS". Nous avons défini des mesures spécifiques pour fournir à la construction du personnel et des matériaux de construction. La résolution notait spécifiquement que le travail de toutes les organisations du parti, soviétiques et syndicales dans l'Oural serait évalué "... en fonction du degré de leur assistance active à la réussite de la construction et de la mise en service du ChTZ".
Le 11 mai 1931, les dirigeants de Chelyabtractorostroy furent reçus par I.V. Staline, qui a déclaré que « ... le Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) ne permettra en aucun cas que la construction d'un géant mondial soit perturbée. »
Sur le site industriel de ChTZ, un mouvement s'amorce pour accélérer le rythme des travaux. Si en 1931 les batteurs du chantier représentaient 57 pour cent du nombre total d'ouvriers, alors à la veille de la mise en service de l'usine - près de 90. Le rythme élevé de la construction a permis de passer à une installation approfondie d'équipements de production en 1932. .
307 entreprises d'Allemagne, des États-Unis, de France et d'Angleterre ont participé à l'équipement de ChTZ. Plus de 120 usines en URSS produisaient des machines-outils et des mécanismes pour ChTZ. La part de l'équipement domestique était supérieure à 40 pour cent. "La classe ouvrière toute entière de l'URSS est responsable du lancement de ChTZ !.." - sous cette devise, un concours de toute l'Union a été lancé pour l'exécution rapide des commandes de l'usine.
Reconnaissance mondiale
Le 31 mai 1933, à 15h40, sous les exclamations jubilatoires de milliers de personnes rassemblées, le premier tracteur S-60 assemblé sur la chaîne de montage ChTZ est sorti des portes du bâtiment d'assemblage mécanique dans la cour de l'usine. Le lendemain, le 1er juin 1933, eut lieu la cérémonie d'inauguration de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, du nom de Staline.
Ce qui a été accompli en seulement trois ans est incroyable. Le champ nu s’est transformé en une ville en pleine croissance. Là où, jusqu'à récemment, il y avait de la boue infranchissable, se trouvaient d'immenses ateliers et des maisons en briques. Dans le microdistrict de l'usine, des routes asphaltées, une cuisine d'usine, un cinéma, un club et un centre de formation ont été construits.
En mai 1937, l'Exposition internationale « Art et technologie de la vie moderne » s'ouvre à Paris. Les tracteurs ChTZ S-60 et diesel S-65 présentés dans le pavillon soviétique ont reçu le Grand Prix, la plus haute distinction de l'exposition.
Le 30 mars 1940 - moins de sept ans après le lancement de l'usine - le 100 000ème tracteur ChTZ sortait des chaînes de montage.
Et demain, c'était la guerre...
Au début de 1940, l'usine fut chargée de commencer à maîtriser la production de chars lourds KV développés à l'usine de Leningrad Kirov. Tous les travaux préparatoires furent alors achevés et le 31 décembre 1940, le premier char fut assemblé à ChTZ. Avant le début de la guerre, ils avaient réussi à fabriquer 25 véhicules KV-1.
Déjà le 1er juillet 1941, les ateliers et sections de l'usine impliqués dans la production de pièces pour le HF commencèrent à travailler en deux équipes de 11 heures. Toutes les vacances régulières et supplémentaires ont été annulées. Si du début de l'année jusqu'au 1er juillet 1941, la part des produits militaires dans le programme de production du ChTZ n'était que de 13,1 pour cent, alors du 1er juillet au 1er octobre, elle est passée à 42,8 pour cent et à partir d'octobre 1941, elle est passée à 92,7 pour cent. . L'usine devait maîtriser la production à grande échelle de chars et de moteurs de chars.
La situation au front empirait. Le 6 octobre 1941, par arrêté du Commissaire du peuple à l'industrie des chars de l'URSS, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, du nom de Staline, a été rebaptisée « Usine Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars à Tcheliabinsk ».
En septembre-octobre 1941, l'évacuation de deux énormes entreprises a commencé vers Chelyabinsk - l'usine de Kirov de Leningrad et l'usine de moteurs diesel n° 75 de Kharkov d'Ukraine.
Il n'y avait aucun précédent, ni dans la pratique nationale ni dans la pratique mondiale, où de telles usines géantes avec leurs équipes de plusieurs milliers de personnes étaient « retirées de la fondation » en quelques jours, chargées dans des trains, et peu de temps après, elles commençaient pratiquement la production à partir de roues. à des milliers de kilomètres, dans un autre, au bout d'un immense pays.
L'usine automobile n°75 de Kharkov a réussi à être évacuée sous les bombardements d'avions fascistes une semaine seulement avant l'entrée des chars allemands dans la ville. Dans une situation encore plus difficile, l'évacuation de l'usine de Kirov a été réalisée. En octobre-novembre 1941, tous les sièges des avions quittant Leningrad, encerclée par les nazis, vers le continent furent attribués aux ouvriers et spécialistes de Kirovsky, qui furent ensuite envoyés d'urgence par chemin de fer à Tcheliabinsk. Plus de 15 000 ouvriers d'usine et membres de leurs familles ont été transportés vers l'Oural. La composition principale des principaux ateliers de chars créés à ChTZ était composée d'ouvriers et de spécialistes de l'usine de Kirov.
En janvier 1942, 29 850 personnes étaient arrivées à l’usine. 8 000 d'entre eux ont été placés dans la ville, 17 000 - dans des usines, 3 800 personnes - aux points d'évacuation - dans l'usine, le club d'usine et l'école n° 52 (aujourd'hui n° 48). Les conditions de vie étaient incroyablement difficiles. Mais tous les problèmes quotidiens de cette époque sont passés au second plan. La principale préoccupation de tous ceux qui travaillaient à l’usine était les réservoirs. Le front exigeait : "Donnez-moi les chars ! Vite ! Immédiatement !"
En 1941, la production de chars lourds KV fut multipliée par 5,5. Ceci a été réalisé grâce à une augmentation de la production mensuelle moyenne par travailleur, car même après l'arrivée de spécialistes de Leningrad et de Kharkov à Tcheliabinsk, il y avait une pénurie catastrophique de travailleurs. Selon le plan pour le premier trimestre de 1942, environ 40 000 personnes étaient censées travailler dans les ateliers de l'usine, mais en réalité, elles n'étaient que 27 321. Pour combler le manque de personnel, des femmes et des adolescents ont été attirés par l'usine.
À la mi-novembre 1941, par une résolution spéciale du Comité de défense de l'État (GKO), l'usine arrêta la production de tracteurs, de tracteurs d'artillerie, d'obus, de mines et de bombes aériennes. Désormais, tous les ateliers, des milliers de personnes et des équipements étaient censés se consacrer uniquement à la production de chars lourds. Le légendaire Tankograd était né.
Tout pour les "trente-quatre"
Le 4 juillet 1942, l'usine Kirov de Tcheliabinsk se voit confier une tâche extrêmement urgente : simultanément à la production de chars lourds KV, organiser la production en série de chars moyens T-34. La capacité de production de l'usine n'a pas augmenté. En utilisant le même matériel, dans les mêmes ateliers, il a fallu fabriquer deux véhicules de combat complètement différents. A partir d'août 1942, la production mensuelle de KV fut fixée à 150 unités, et la production de T-34 était censée augmenter constamment : 100 unités en août, 300 en septembre et déjà 350 en octobre. , divisé en deux productions indépendantes. Des ateliers indépendants devaient apparaître ici pour la production de véhicules lourds et séparément pour les chars moyens, et une production mixte devait être organisée dans certains ateliers.
L'histoire n'a jamais connu de tels exemples où, en un mois seulement, tout le cycle de production d'une entreprise serait converti en une nouvelle machine. On pensait que c'était techniquement impossible. Mais c'était nécessaire pour la Victoire, et les habitants de Tankograd l'ont fait.
L'usine faisait face à une reconstruction majeure. Un nouvel atelier d'usinage a été créé pour fournir aux chars lourds et moyens des pièces et composants de châssis. Sur le site de l'ancienne chaîne de montage principale de tracteurs, un atelier de montage de chars moyens a été créé - l'atelier SB-34. D'une technologie à petite échelle, encore préservée dans certains domaines, il a fallu passer à une technologie de production de masse.
En quelques jours, 1 200 machines supplémentaires ont dû être installées et environ 700 déplacées d'atelier en atelier. Il a fallu concevoir et fabriquer plusieurs milliers de types de matrices, modèles, appareils, outils, et former des milliers de personnes pour travailler sur la nouvelle machine. Déjà le 22 juillet 1942, les concepteurs publiaient les dessins d'exécution des « trente-quatre » pièces, et quatre jours plus tard, chaque atelier recevait des tâches spécifiques sur la gamme de pièces qu'il devait produire...
IS en série - en avance sur le calendrier
À la mi-septembre 1943, le Comité de défense de l'État a fixé une tâche à l'usine : sans réduire le volume atteint d'assemblage de véhicules de combat, établir la production de tout nouveaux chars lourds IS.
Ces véhicules, développés au Tankograd Design Bureau, combinaient harmonieusement blindage, vitesse et armement. Les IS étaient près de 10 tonnes plus légers que les chars lourds allemands, tout en ayant un blindage plus épais et un canon plus puissant, et avaient une meilleure maniabilité, maniabilité et adaptabilité aux réparations sur le terrain. Sans arrêter la production, l'usine reconstruit de nombreux ateliers, organisant de nouvelles sections et lignes. Plus de 600 ingénieurs et techniciens développaient la technologie de la nouvelle machine, les gens n'ont pratiquement pas quitté leur emploi. Et l'impossible redevint possible : dans la nuit du 31 octobre 1943, la production en série des chars IS commença plus tôt que prévu.
En août 1944, à ChTZ, pour la première fois au monde, un tapis roulant pour l'assemblage de chars lourds est lancé !
Le commandement allemand a interdit à ses équipages de chars de s'engager dans une bataille ouverte avec nos SI. Les chars de l'Oural ont remporté le duel avec les chars de l'Allemagne nazie grâce aux idées audacieuses des concepteurs, au travail dévoué des ouvriers et aux compétences en ingénierie des technologues de Tankograd. Grâce à leurs efforts héroïques, l’usine a rapidement atteint des taux de production de véhicules de combat sans précédent.
Pendant les années de guerre, treize modèles de chars et d'unités d'artillerie automotrices ont été produits à Tcheliabinsk. Au total, 18 000 véhicules de combat, 48 500 moteurs de chars, 85 000 ensembles de carburant, 17,5 millions de cartouches à blanc ont été fabriqués et de nombreuses autres commandes de défense ont été exécutées.
Sur des pistes paisibles
C’est à Tankograd qu’on a commencé à penser aux produits civils dès 1943. Il y avait des batailles acharnées sur les fronts et à Tcheliabinsk, un groupe de concepteurs, de sa propre initiative, travaillait déjà sur le concept d'un véhicule prometteur. Le 15 mai 1944, par arrêté n° 320 du Commissaire du Peuple à l'Industrie des Réservoirs, l'usine se voit officiellement confier le développement d'un tracteur agricole de 80 ch.
Le premier tracteur d'après-guerre S-80 fut assemblé à ChTZ en janvier 1946, huit mois après la fin de la guerre. Le transfert de l'usine de chars à la production de tracteurs nécessita à nouveau une sérieuse reconstruction de l'entreprise, dont la première étape ne fut achevée qu'en 1948. ChTZ était censé assurer la fourniture annuelle de plus de 10 000 tracteurs S-80 à l'économie nationale. À la fin de 1948, 20 à 25 tracteurs en moyenne par jour commençaient à sortir du tapis roulant principal de l'usine.
Après la guerre, les livraisons de véhicules de Tcheliabinsk à l'étranger ont commencé. En 1949, les 194 premiers tracteurs furent expédiés en Pologne, en Tchécoslovaquie et dans d'autres pays. Au milieu des années 1950, les équipements ChTZ étaient déjà vendus à tous les pays du camp socialiste, ainsi qu'à la Finlande, à la Suède, à l'Autriche, à l'Inde, à la Birmanie, à la Syrie, à l'Égypte, à l'Afghanistan et au Brésil.
Le 30 avril 1956, le premier échantillon du tracteur diesel-électrique DET-250, qui n'a pas d'analogue dans le monde, a été assemblé. Le 1er mai, elle a été manifestée sur la place de la Révolution lors d'une manifestation festive à Tcheliabinsk. Le DET modernisé est toujours en production aujourd'hui ; il était et reste le bulldozer le plus rapide du monde.
À la fin des années 60 et au début des années 80, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk a connu une renaissance : elle a été radicalement reconstruite afin de lancer une nouvelle famille de tracteurs industriels prometteurs comme le T-130.
En 1984, le millionième tracteur de la marque ChTZ est assemblé. Le pic de production de tracteurs industriels a été atteint en 1988, lorsque 31 700 machines sont sorties des chaînes de montage de l'usine.
Test de marché
La nouvelle ère, qui a débuté après l’annonce de la perestroïka en 1985, a posé à la ChTZ des défis qu’elle n’avait pas encore eu à résoudre. La question était de savoir si l’usine serait capable de survivre aux réalités du marché.
À la fin des années 80, l'usine subit une reconversion et la production de cuves fut complètement réduite. La maîtrise de la production de mini-tracteurs et de biens de consommation n'a pas pu compenser les volumes perdus.
L’URSS s’est effondrée et les réformes du marché ont commencé en Russie. ChTZ a été l'une des premières grandes entreprises de construction mécanique à se transformer en société. En 1992, l'association de production des entreprises d'État « ChTZ du nom de V.I. Lénine » a été transformée en société par actions. Mais les espoirs des constructeurs de tracteurs d’une prospérité rapide ne se sont pas réalisés. Une forte baisse des volumes de production et du travail parmi les consommateurs traditionnels d'équipements de Tcheliabinsk - constructeurs, ouvriers de la bonification des terres, dans les mines et autres industries de l'ancienne Union, a provoqué un effondrement de la production de tracteurs. Et pas seulement chez ChTZ : l’ensemble de l’industrie mécanique nationale a connu des années difficiles. La crise du milieu des années 90 pour le géant des tracteurs s'est transformée en faillite, et l'existence même de ChTZ a été remise en question.
L'arrivée d'une équipe de dirigeants dans l'entreprise sous la direction du directeur de la faillite et désormais directeur général Valery Platonov est devenue, sans exagération, un nouveau point de départ dans l'histoire de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk. Depuis plusieurs années, un énorme travail a été réalisé pour relancer ChTZ. L'équipe de V. Platonov a réussi non seulement à préserver l'usine légendaire, à ne pas détruire l'intégrité du complexe de production, mais également à en faire une entreprise efficace, à créer les conditions pour le développement dynamique d'une nouvelle entreprise - ChTZ-Uraltrak LLC .
À nouveau en hausse
Au cours des dernières années, un certain nombre de nouveaux modèles et modifications de machines d'ingénierie de la marque ChTZ ont été créés. Les concepteurs d'usines et les spécialistes du marketing tentent de répondre rapidement aux demandes changeantes du marché. La production en série de tracteurs B-10M2 avec transmission finale modulaire, essieu à bogie déporté et transmission hydromécanique a commencé. Le nouveau bulldozer B-12, plus puissant, avec une classe de traction de 15 tonnes, est très demandé par les consommateurs. Le tracteur B-11 a été créé avec un design moderne, une ergonomie de cabine améliorée et un revêtement en matériaux composites. La puissante usine de tracteurs produit également un nouveau bulldozer diesel-électrique DET-320, ainsi qu'un module de réparation automoteur basé sur le tracteur de petite taille Uralets. La production de véhicules à roues, la famille de chargeurs frontaux Proffi, lancée il y a deux ans, se développe activement. Et ce n’est pas la liste complète des nouveaux produits déjà devenus des produits commerciaux.
À l'usine de moteurs, la production de moteurs diesel pour véhicules blindés est en croissance. Le contrat entre Uralvagonzavod et l'Inde pour la fourniture de 300 chars T-90 n'a été réalisé que grâce au moteur V-92 de 1000 chevaux créé chez ChTZ. De nouveaux moteurs diesel développés par les concepteurs de l'usine pour les tracteurs de Chelyabinsk et de Nizhny Tagil sont en cours de préparation pour la production en série.
Aujourd'hui, ChTZ - Uraltrak n'est plus seulement une usine de tracteurs, mais une association industrielle pour la production d'une large gamme d'équipements de construction routière, de moteurs, de pièces de rechange et d'autres produits de haute technologie. Pour la première fois dans l'histoire moderne, des travaux ont commencé sur le rééquipement technique de la production, le développement de technologies flexibles et de nouveaux équipements modernes sont en cours d'achat.
L'ensemble immobilier ChTZ comprend 160 entreprises, dont plus de 20 filiales opérant dans un seul cycle technologique avec la société mère. Au total, plus de 20 000 personnes travaillent ici. Au cours des trois dernières années, le complexe des entreprises ChTZ a démontré une dynamique de croissance constante. Si en 2005 le volume des ventes de produits (TVA comprise) s'élevait à 8,76 milliards de roubles, en 2006 à 11,66 milliards, alors fin 2007 à plus de 16,8 milliards de roubles (44 pour cent de plus que le niveau de 2006) .
La croissance stable des volumes de production et, par conséquent, l'amélioration de la situation financière de ChTZ ont assuré une multiplication par deux des paiements d'impôts aux budgets de tous niveaux en 2007 (1,9 milliard de roubles).
En 2007, 3 160 véhicules d'ingénierie (tracteurs, bulldozers, poseurs de canalisations, chargeuses) sous la marque ChTZ ont été vendus, soit 1,55 fois plus qu'en 2006. Le chiffre d'affaires est le meilleur depuis cinq ans.
ChTZ fournit à nouveau des équipements à des pays étrangers, notamment aux pays d'Europe de l'Est, à l'Inde, au Vietnam, à l'Indonésie, à la Mongolie, aux Émirats arabes unis et à d'autres. Les fabricants de tracteurs ont réussi à restituer leurs produits dans toutes les républiques de l'ex-Union : le ministère du Développement économique de la Fédération de Russie a nommé ChTZ vainqueur du concours « Meilleur exportateur de Russie vers les pays de la CEI ».
Le 1er juin 2008, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk fêtera son 75e anniversaire. L’équipe de l’entreprise célèbre cette année anniversaire avec de bons résultats, des perspectives claires et la certitude que la génération moderne des constructeurs de tracteurs de Tcheliabinsk saura être digne du nom glorieux de ChTZ.
"Parmi les noms de glorieux et de récompenses
Dont ils sont particulièrement fiers.
Il y a un mot enflammé : Tankograd,
Il existe un grade militaire : Tankogradiens !" E. Hoviv
Photo de Tankograd. Légendaire T-34
Pendant la guerre Tcheliabinsk avait un deuxième nom - . En 2013, l'usine de Chelyabinsk la plus célèbre, on pourrait dire la marque de Chelyabinsk - ChTZ, a célébré son 80e anniversaire. Tracteur de Chelyabinsk et pendant le char de guerre.
Pendant la guerre, c'est ici à Tcheliabinsk, et non à Moscou, que le Commissariat du peuple à l'industrie des chars a été créé et a fonctionné. C'est le seul cas. Ce Commissariat du Peuple était situé dans le bâtiment où se trouve aujourd'hui Detsky Mir, au centre-ville. Le premier ministre était Viatcheslav Alexandrovitch Malyshev. Plusieurs autres commissariats populaires ont été évacués de Moscou.
Pendant les 6 premières années de son existence, ChTZ a produit des tracteurs S-60, copiés sur le modèle américain. Ils fonctionnaient avec un carburant spécial similaire au kérosène d'aviation. Le moteur n'était pas diesel. C'était cher. En 1936, ils se sont tournés vers la production de tracteurs S-65 à traction diesel. La lettre « S » signifiait « stalinien ». Ce modèle est ensuite devenu la base de la production de produits militaires. Au début, il s'agissait de tracteurs d'artillerie S-2. Ce fut le tour des chars fin 1940. Le premier était le char expérimental KV-1. Au cours des six premiers mois, seules 25 voitures ont été assemblées.
Photo Musée de l'équipement militaire
Avec le début de la guerre, tout a changé. L'usine travaillait à 100 % pour la défense. A cette époque, les chars étaient produits en URSS par deux usines : Kirovsky à Leningrad et à Kharkov. ils se retrouvèrent tous deux immédiatement dans la zone de frappe des avions allemands. Kirovsky est évacué vers Tcheliabinsk et Kharkovsky vers Uralvagonzavod à Nizhny Tagil.
En plus des deux usines de l'Oural, des chars légers ont été fabriqués à Gorki, dans l'usine automobile. Quelques chars furent produits à Sverdlovsk et Omsk. Mais ChTZ était la principale usine de stockage du pays. Au début, seuls des chars lourds furent produits, mais à partir d'août 1942, les fameux « trente-quatre » commencèrent à sortir des chaînes de montage. Ce char est reconnu comme l'un des meilleurs au monde.
Photo de Tankograd. Monument aux équipages des chars de l'Oural à Tcheliabinsk
En septembre 1943, la production des chars lourds de l'EI (Josf Staline) commença. L'histoire de ces chars a commencé avec une commande du Comité principal de défense de l'URSS en février 1943. Et la raison en est l’apparition des nouveaux « Tigres » allemands sur le front de l’Est. À l'époque, l'armée soviétique ne disposait pas de véhicules capables de combattre le blindage lourd et les armes puissantes de ces chars fascistes.
À cette époque, la principale méthode de guerre utilisée par nos troupes était l’offensive et la percée. Pour percer les défenses bien fortifiées de l'ennemi et soutenir constamment l'offensive, il était nécessaire de créer un char efficace doté d'une bonne protection blindée, d'armes puissantes et d'une grande maniabilité. Et Tankograd a donné au front d'abord l'IS-1, puis l'IS-2. Ce char est le propre développement de ChTZ. La base du développement était le KV-13. L'EI disposait d'un canon de 120 mm. C'est une force mortelle pour n'importe quel char.
Photo de Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Staline) le dernier modèle de cette série
Le char IS-2 n'avait pas d'égal en puissance pendant la Seconde Guerre mondiale. Les Allemands avaient terriblement peur de ces IS ; il était même interdit à leurs chars de s'engager dans une bataille ouverte avec eux. À l'été 1943, après la difficile bataille de Koursk, le commandement soviétique décida qu'il était nécessaire de modifier la conception de la tourelle et du châssis. Le nouveau modèle IS-3 possède une tourelle plus profilée que ses frères aînés. La proue dépassait quelque peu vers l'avant et les équipages des chars la surnommaient le « nez de brochet ». Le mécanicien pouvait facilement sortir du réservoir et y entrer à mesure que la trappe devenait plus pratique. Mais l'IS-3 n'a pas eu le temps de faire ses preuves au combat. Il est sorti des chaînes de production en 1945. Le 7 septembre 1945, ces chars participent au défilé de Berlin. Ils étaient en service jusque dans les années 90. Ce char IS-3 est devenu à Tcheliabinsk un symbole du travail désintéressé des ouvriers de Tankograd, qui pendant la guerre ont tout fait pour le front, tout pour la Victoire.
Photo Tankograd, T-54
Au total, pendant la guerre, 13 modèles différents de tactiques et de canons automoteurs ont été développés et produits.
Malyshev était surnommé en plaisantant le « prince de Tankograd ». Staline aimait énormément ce surnom ; il appréciait évidemment Malyshev. En 1944, l'industrie soviétique avait déjà produit 29 000 chars, l'industrie allemande 18 300. Après la victoire, V.A. Malyshev a occupé divers postes élevés, on pourrait dire qu'il s'est épuisé au travail. Il décède en 1957, il n'a que 55 ans.
Photo de Tankograd. Canon automoteur SU-100
ChTZ a toujours fabriqué des tracteurs à chenilles puissants. Ils pourraient travailler dans des conditions extrêmes. L’année 1936 connut deux épisodes marquants. En février de la même année, une catastrophe survint dans le Pamir soviétique. En raison des avalanches, la vallée d'Alai et toute la route du Pamir ont été ensevelies sous une couche de neige de 12 mètres. Les forces armées ont été déployées et des spécialistes du ChTZ ont été envoyés pour éliminer l'urgence. Les militaires ont tiré sur le massif enneigé et les bulldozers de Tcheliabinsk ont dégagé la route.
Photo
Le deuxième cas s'est produit en Yakoutie. Les régions du nord étaient approvisionnées par la route maritime le long de l'océan Arctique. L'hiver 1936-37 fut très précoce et avant d'atteindre 400 kilomètres de Iakoutsk, trois navires furent gelés dans les glaces à l'embouchure de la rivière Aldan. Et la ville de Iakoutsk, à laquelle était destinée la cargaison, principalement du carburant et de la nourriture, s'est retrouvée sous la menace du froid et de la famine. 7 « staliniens » qui venaient de quitter la chaîne de production ont été repérés, une équipe de mécaniciens volontaires a été recrutée et ils sont partis de Tcheliabinsk vers la Yakoutie.
PhotoTankograd. Musée de l'équipement militaire
Ils rejoignent la gare de Nevers (aujourd'hui Transbaïkalie) par le train, puis 1 500 km par leurs propres moyens. à Iakoutsk. Ils ont marché le long des lits des rivières, à certains endroits ils ont traversé la taïga, une zone de 600 km où aucun équipement n'était jamais passé. De Iakoutsk, il reste encore 400 km jusqu'aux navires bloqués. La cargaison a été transportée dans un énorme traîneau tiré par des tracteurs de Tcheliabinsk. Iakoutsk a été sauvé. Ces tracteurs, il faut le dire, n'avaient pas de cabine et les conducteurs de tracteurs parcouraient ce chemin difficile en plein air. C'est en octobre-novembre en Yakoutie. C'est un exploit ! "Snow Walk" était le nom de l'événement. Les concepteurs ont testé les tracteurs dans des conditions extrêmes et ont acquis une expérience inestimable. Je ne sais pas si l'idée de créer au moins une sorte de cabane leur est venue après ça ?
Photo du site 74.ru Antarctique
Les tracteurs de Chelyabinsk avaient également une page Antarctique. En 1944, voyant que la guerre touchait déjà à sa fin, les concepteurs de Tcheliabinsk commencèrent à développer un nouveau tracteur pacifique, le S-80 (déjà doté d'une cabine !). Il deviendra le principal cheval de bataille de la reconstruction du pays après la guerre. Mais la page la plus brillante de sa biographie est l'Antarctique. Nous avons déjà eu l'expérience de conduire ce tracteur dans l'Arctique. Le 30 novembre 1955, le navire diesel-électrique « Ob » quitte Léningrad. Le 5 janvier 1956, il arrive sur les côtes du continent sud. Début de la première expédition soviétique en Antarctique. Il n’y avait pas de jetée sur la côte. La cargaison a été déchargée à côté du navire sur des traîneaux spécialement préparés. Il y avait trois S-80 dans la cale de l'Ob. Ils ont livré le matériel à la gare. Ils ont accompli leur tâche avec brio. Ils démarraient dans n'importe quel gel, traversaient n'importe quel monticule. Malheureusement, le premier drame fut associé à ce déchargement. Le 21 janvier 1956, alors que le traîneau suivant commençait à être transporté, les chenilles de l'un des S-80 tournèrent et celui-ci déchira la glace. Le tracteur et le traîneau se sont penchés et se sont figés dans cette position. Un conducteur a sauté, puis un autre conducteur, Ivan Khmara, est intervenu. Il a pris un risque, a appuyé sur l'accélérateur et est tombé à l'eau en une seconde. Et sa porte était fermée. Le gars n'avait que 20 ans. Il est devenu le premier explorateur polaire soviétique à mourir en Antarctique. En seulement 60 ans d’exploration du continent glacé, plus de 60 citoyens soviétiques et russes sont morts. Non loin de la station Mirny se trouve même un petit cimetière d'explorateurs polaires russes. Un monument a été érigé à Ivan Khmara. Les tracteurs de Tcheliabinsk effectuèrent cette première expédition en Antarctique et le 13 février 1956 la première station soviétique "Mirny" fut fondée. Elle est toujours la « capitale » de l’Antarctique russe. C'est d'ici que sont contrôlées toutes nos stations polaires.
PhotoTankograd. Musée de l'équipement militaire
Quel est le secret d'un fonctionnement aussi réussi des tracteurs de Tcheliabinsk dans des conditions difficiles et extrêmes ? Dans nos moteurs, qui labourent parfaitement à moins 70 et à des altitudes allant jusqu'à 5000 mètres. Certes, s’ils gagnaient en force, ils perdaient en vitesse. De 1957 à nos jours, toute une famille de véhicules tout-terrain spéciaux a été utilisée en Antarctique, fabriqués à l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov. Mais ces véhicules tout-terrain de Kharkov ont un cœur à Tcheliabinsk. Les Kharkovites n’ont même pas essayé de créer leur propre moteur.
PhotoTankograd. Musée du matériel militaire. L’arrière-grand-père de ce garçon Misha était conducteur de char et est mort pour sa patrie en 1944.
Il y a beaucoup de chars à Tcheliabinsk, d'anciens véhicules militaires circulent, ils participent constamment au défilé du 9 mai, et ils sont nombreux à être installés, uniquement dans le Jardin de la Victoire du district de Traktorozavodsky, où se trouve le musée en plein air de du matériel militaire est localisé, il y en a probablement une douzaine. Un lieu de prédilection pour tous les enfants, les filles tout autant que les garçons. Et en août 2014, un monument a finalement été érigé - une copie exacte du premier tracteur Stalinets à l'intersection du quai de l'Université et de la rue de l'Académicien Korolev. Le logo de la Tractor Holding Company était apposé sur la façade du tracteur.
Photo de 74.ru (probablement)
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