1. Pour le transport de marchandises, de passagers et de bagages, des frais de transport établis d'un commun accord entre les parties sont facturés, sauf disposition contraire de la loi ou d'autres actes juridiques.
2. Paiement du transport de marchandises, de passagers et de bagages par transport usage commun déterminé sur la base de tarifs approuvés selon les modalités établies par les chartes et codes de transport.
3. Les travaux et prestations exécutés par le transporteur à la demande du propriétaire de la cargaison et non prévus par les tarifs sont payés par accord des parties.
4. Le transporteur a le droit de conserver les marchandises et les bagages qui lui sont transférés pour le transport en garantie des frais de transport et autres paiements qui lui sont dus pour le transport (articles 359, 360), sauf disposition contraire de la loi, d'autres actes juridiques, du contrat. du transport ou découle de l’essence de l’obligation.
5. Dans les cas où, conformément à la loi ou à d'autres actes juridiques, des avantages ou des avantages sont établis pour les frais de transport de marchandises, de passagers et de bagages, les dépenses engagées à cet égard sont remboursées par l'organisme de transport sur le budget correspondant. .
Article . Fourniture de véhicules, chargement et déchargement de marchandises
1. Le transporteur est tenu de fournir à l'expéditeur de la marchandise à charger dans le délai fixé par la demande (commande) acceptée de sa part, le contrat de transport ou le contrat d'organisation du transport, des véhicules en état de marche dans un état adapté au transport de la marchandise concernée.
L'expéditeur de la marchandise a le droit de refuser les véhicules présentés qui ne sont pas adaptés au transport de la marchandise concernée.
2. Le chargement (déchargement) de la marchandise est effectué par l'organisme de transport ou l'expéditeur (destinataire) de la manière prescrite par le contrat, dans le respect des dispositions établies par les chartes et codes de transport et les règles émises conformément à ceux-ci.
3. Le chargement (déchargement) de la marchandise, effectué par les forces et moyens de l'expéditeur (destinataire) de la marchandise, doit être effectué dans les délais stipulés par le contrat, à moins que ces délais ne soient fixés par les chartes et codes de transport. et les règles émises conformément à celles-ci.
Article . Délais de livraison du fret, des passagers et des bagages
Le transporteur est tenu de livrer les marchandises, les passagers ou les bagages à destination dans les délais déterminés de la manière prescrite par les chartes et codes de transport, et à défaut de telles conditions, dans un délai raisonnable.
Article . Responsabilité en cas de violation des obligations de transport
1. En cas de non-respect ou de mauvaise exécution des obligations de transport, les parties assument la responsabilité établie par le présent Code, les chartes et codes de transport, ainsi que l'accord des parties.
2. Les accords des organisations de transport avec les passagers et les propriétaires de marchandises visant à limiter ou à éliminer la responsabilité légale du transporteur sont invalides, sauf dans les cas où la possibilité de tels accords pendant le transport de marchandises est prévue par les chartes et codes de transport.
Article . Responsabilité du transporteur en cas de non-livraison des véhicules et de l'expéditeur en cas de non-utilisation des véhicules mis à disposition
1. Le transporteur en cas de défaut de fourniture de véhicules pour le transport de marchandises conformément à la demande acceptée (commande) ou à un autre accord, et l'expéditeur en cas de défaut de présentation de la cargaison ou de non-utilisation des véhicules fournis pour d'autres raisons, assument la responsabilité établie par chartes et codes de transport, ainsi que par accord des parties.
2. Le transporteur et l'expéditeur de la marchandise sont dégagés de toute responsabilité en cas de non-livraison des véhicules ou de non-utilisation des véhicules fournis, si cela est dû à :
la force majeure, ainsi que d'autres phénomènes naturels (incendies, dérives, inondations) et actions militaires ;
cessation ou restriction du transport de marchandises dans certaines directions, établie de la manière prescrite par la charte ou le code de transport concerné ;
dans les autres cas prévus par les chartes et codes des transports.
Article . Responsabilité du transporteur en cas de retard dans le départ des passagers
1. Pour un retard dans le départ d'un véhicule transportant un passager ou un retard dans l'arrivée d'un tel véhicule à destination (sauf pour les transports en services urbains et suburbains), le transporteur paiera au passager une amende d'un montant établi par la charte ou le code de transport concerné, à moins qu'il ne prouve que le retard ou le retard est dû à un cas de force majeure, à l'élimination d'un dysfonctionnement du véhicule menaçant la vie et la santé des passagers, ou à d'autres circonstances indépendantes de la volonté du transporteur.
2. Si un passager refuse le transport en raison d'un retard dans le départ du véhicule, le transporteur est tenu de restituer les frais de transport au passager.
Article . Responsabilité du transporteur en cas de perte, de pénurie et de dommage (détérioration) de marchandises ou de bagages
1. Le transporteur est responsable du défaut de conservation des marchandises ou des bagages survenant après leur acceptation au transport et avant de les remettre au destinataire, à la personne autorisée par lui ou à la personne autorisée à recevoir les bagages, à moins qu'il ne prouve que la perte, la pénurie ou l'endommagement (détérioration) de la cargaison ou des bagages sont survenus en raison de circonstances que le transporteur n'a pas pu empêcher et dont l'élimination ne dépendait pas de lui.
2. Les dommages causés lors du transport de marchandises ou de bagages sont indemnisés par le transporteur :
en cas de perte ou de pénurie de marchandises ou de bagages - à hauteur du coût de la marchandise ou des bagages perdus ou manquants ;
en cas d'endommagement (avarie) de la cargaison ou des bagages - à hauteur de la diminution de leur valeur, et s'il est impossible de restituer la cargaison ou les bagages endommagés - à hauteur de leur valeur ;
en cas de perte de marchandise ou de bagage remis au transport avec une déclaration de sa valeur - à hauteur de la valeur déclarée de la marchandise ou du bagage.
La valeur du fret ou des bagages est déterminée sur la base de son prix indiqué sur la facture du vendeur ou stipulé dans le contrat, et en l'absence de facture ou de prix spécifié dans le contrat, sur la base du prix qui, dans des circonstances comparables, est habituellement facturé. pour des marchandises similaires.
3. Le transporteur, ainsi qu'une indemnisation pour les dommages constatés causés par la perte, le manque ou l'endommagement (détérioration) de la marchandise ou des bagages, restitue à l'expéditeur (destinataire) les frais de transport perçus pour le transport de marchandises perdues, manquantes, gâtées ou endommagées ou bagages, si ces frais ne sont pas inclus dans le coût du fret.
4. Les documents sur les raisons de la défaillance d'une marchandise ou d'un bagage (acte commercial, acte de forme générale, etc.), établis unilatéralement par le transporteur, sont soumis en cas de litige à être appréciés par le tribunal avec d'autres documents. certifiant les circonstances pouvant fonder la responsabilité du transporteur, de l'expéditeur ou du destinataire du fret ou des bagages.
Article . Réclamations et poursuites pour le transport de marchandises
1. Avant de déposer une réclamation contre le transporteur résultant du transport de marchandises, il est obligatoire de lui présenter une réclamation de la manière prescrite par la charte ou le code de transport concerné.
2. Une réclamation contre le transporteur peut être intentée par l'expéditeur ou le destinataire en cas de refus total ou partiel du transporteur de satisfaire à la réclamation ou de défaut de réponse du transporteur dans un délai de trente jours.
3. Le délai de prescription pour les réclamations nées du transport de marchandises est fixé à un an à compter de la date déterminée conformément aux chartes et codes des transports.
Article . Accords de transport
Le transporteur et le propriétaire de la cargaison, s'il est nécessaire d'effectuer un transport systématique de marchandises, peuvent conclure des accords à long terme sur l'organisation du transport.
En vertu d'un accord sur l'organisation du transport de marchandises, le transporteur s'engage à accepter dans le délai imparti, et le propriétaire de la cargaison - à présenter au transport les marchandises dans un volume spécifié. L'accord relatif à l'organisation du transport de marchandises détermine les volumes, modalités et autres conditions de mise à disposition des véhicules et de présentation des marchandises au transport, les modalités de paiement, ainsi que les autres conditions d'organisation du transport.
Article . Accords entre organismes de transport
Entre organisations divers types transports, des accords peuvent être conclus sur l'organisation du travail pour assurer le transport des marchandises (accords nodaux, contrats de livraison (exportation) centralisée de marchandises et autres).
La procédure de conclusion de tels accords est déterminée par les chartes et codes de transport, d'autres lois et autres actes juridiques.
Article . Responsabilité du transporteur pour atteinte à la vie ou à la santé d'un passager
La responsabilité du transporteur pour les dommages causés à la vie ou à la santé d'un passager est déterminée selon les règles du chapitre 59 du présent Code, à moins que la loi ou le contrat de transport ne prévoit une responsabilité accrue du transporteur.
Article 789. Transport par les transports publics
Commentaire de l'article 789
1. L'article commenté donne une définition des transports publics et, par conséquent, des transports qu'ils effectuent. Au quotidien, les transports publics désignent uniquement les transports urbains, à l'exception des taxis de passagers et, éventuellement, des bus et des trains qui assurent le transport suburbain. L’article commenté dans son ensemble ne réfute pas ce sens courant. À première vue, la notion de transport par transports publics est donnée à travers le prisme d'un marché public (article 426 du Code civil) : un organisme commercial tenu de fournir des services de transport à toute personne qui en fait la demande est reconnu comme un organisme tenu de assurer le transport par les transports en commun. Dans le même temps, l'attention est attirée sur la différence significative entre la définition donnée dans l'article commenté et la norme générale de l'art. 426 du Code civil de la Fédération de Russie. Si selon règle générale Un accord qu'une organisation commerciale est obligée de conclure en raison de la nature de ses activités est reconnu comme public, alors dans l'article commenté l'obligation de conclure des contrats de transport à la demande de toute personne ne devrait découler que de la loi ou d'un autre acte juridique, c'est à dire. l'appartenance aux transports publics est déterminée par le législateur (cela est également indiqué par la nécessité d'établir des listes d'organismes effectuant des transports en commun prévues dans l'article commenté).
La loi définit les types de transports publics comme suit :
— tous les transports ferroviaires effectuant le transport à la fois de marchandises et de passagers et de leurs bagages (articles 2, 4 UZhT ; article 2 de la loi sur les transports ferroviaires) ;
— les transports automobiles et électriques urbains qui effectuent le transport régulier de passagers et de bagages (article 19 de l'UAT). Ainsi, les transports publics ne comprennent pas les transports routiers transportant des marchandises et les taxis de passagers transportant des passagers ;
— le transport fluvial transportant des passagers et leurs bagages (clause 2 de l'article 95 du Code civil de la Fédération de Russie) ;
— le métro devrait également être classé comme transport public (en principe, des instructions à ce sujet se trouvent dans la loi).
———————————
Voir, par exemple : sous. 12 alinéa 1 art. 4 de la loi fédérale du 21 juillet 2005 N 115-FZ « sur les accords de concession ».
2. Il ne fait aucun doute que le transport de passagers par tous types de transports s'effectue sur la base d'un contrat public (y compris le contrat d'« affrètement » d'un taxi de passagers - alinéa 1 de l'article 31 de l'UAT). La plupart des transports de marchandises s’effectuent également sur la base d’un marché public en raison de la nature des activités du transporteur (article 426 du Code civil). Néanmoins, le législateur, comme cela a été démontré, distingue entre le transport effectué sur la base d'un contrat public et le transport par transport public. Le « transport par transports publics » est un concept plus restreint. Il semble que le législateur utilise notion spéciale les transports publics dans le cadre de l'intention d'établir des caractéristiques de réglementation juridique pour ceux-ci, en particulier pour renforcer la réglementation étatique des relations concernant le transport par ce transport. Ainsi, au paragraphe 2 de l'art. 790 du Code civil de la Fédération de Russie stipule que le montant du paiement pour le transport de marchandises, de passagers et de bagages par les transports publics est soumis à la réglementation de l'État, que ce soit ce type activité monopolistique des transports, et indépendamment des autres raisons pour lesquelles la réglementation étatique des prix est établie.
3. La partie 2 du paragraphe 1 de l'article commenté contient une indication selon laquelle la liste des organismes tenus d'effectuer des transports reconnus comme transport par transports publics est « publiée de la manière prescrite ». Toutefois, à ce jour, une telle procédure n’a pas été établie et la liste n’a pas été publiée. Évidemment, cette liste est conçue comme un registre destiné à répondre aux besoins d'informations sur les personnes morales spécifiques (et les entrepreneurs) effectuant des transports par transports publics, et ce registre devrait être tenu à la fois au niveau fédéral (en ce qui concerne organisations spécifiques, effectuant des transports dans toute la Russie), ainsi qu'aux niveaux régional et local.
La principale caractéristique du transport par transports publics est la présence d'une obligation d'effectuer le transport à la demande de tout citoyen ou personne morale, et dans des conditions d'égalité. A ces fins, un contrat de transport en transport public est reconnu accord public(Article 426 du Code civil). Le transporteur dans cet accord ne peut être entité- organisation commerciale ou entrepreneur individuel(Art. 2 UZhT).
La fourniture de services de transport par les transports publics « dans des conditions d'égalité » ne signifie pas que la législation ne peut pas établir certains avantages et avantages pour les utilisateurs individuels. Ainsi, des avantages sont accordés à un certain nombre de catégories de passagers (par exemple, lorsqu'ils voyagent vers période estivale en circulation suburbaine). Des tarifs préférentiels sont établis par les autorités compétentes pour le transport de certains types de marchandises.
Selon l'art. 426 du Code civil, en cas d'évasion déraisonnable de la part d'un organisme de transport public de la conclusion d'un contrat de transport, l'intéressé a le droit, conformément à l'article 4 de l'art. 445 du Code civil pour saisir le tribunal pour contraindre à la conclusion d'un accord et à l'indemnisation des dommages causés.
Dans le transport ferroviaire, les organismes de transports publics comprennent les chemins de fer russes OJSC, ainsi que toute autre personne morale (entrepreneur individuel) qui a assumé l'obligation de livrer les passagers par les transports publics, les marchandises qui leur sont confiées par l'expéditeur, les bagages, les bagages du point de départ. départ jusqu'au point de destination et les remettre au destinataire. Dans le transport aérien, ce type de transport devrait inclure les entreprises aéronautiques dont l'objectif principal de leurs activités est d'effectuer du transport aérien contre rémunération (clause 1 de l'article 61 du VK). Par décret du Président de la Fédération de Russie du 21 juillet 1995 N 747 (SZ RF, 1995, N 30, art. 2907), le ministère des Transports de la Fédération de Russie a été chargé d'établir un registre d'État pour l'aviation générale. en Russie. Dans le transport fluvial, la liste des transporteurs publics est publiée dans le recueil des règles et tarifs (clause 2 de l'article 66 du KVVT).
Les transports publics devraient inclure : transport routier transports publics de voyageurs circulant sur des lignes régulières (tramway, trolleybus, bus) ; taxi, métro. La classification des entreprises engagées dans le transport routier de marchandises comme transports publics peut résulter des autorisations qui leur sont délivrées.
La reconnaissance d'un contrat comme public ne signifie pas que le transporteur est obligé d'effectuer le transport entre les points de départ et de destination, guidé uniquement par le choix de l'expéditeur ou du passager. Les gares ferroviaires peuvent être ouvertes pour toutes ou seulement certaines opérations, et les transporteurs effectuent le transport entre les gares ouvertes pour les opérations concernées (article 4 UZhT). La liste des gares et les types d'opérations qu'elles effectuent sont approuvées par l'autorité fédérale pouvoir exécutif dans le domaine du transport ferroviaire en Russie. La liste est publiée dans le manuel tarifaire correspondant. Par conséquent, le client peut remettre la marchandise pour le transport, par exemple dans un conteneur ou en petits envois, à condition que les gares d'origine et de destination soient ouvertes pour de telles opérations.
Le passager a le droit d'exiger la vente d'un billet pour la gare de destination qu'il a désignée, à condition que cette gare soit ouverte pour l'exploitation de passagers correspondante (article 83 de l'UZhT).
La publicité du contrat égalise dans une certaine mesure juridiquement le transporteur (en règle générale, économiquement plus forces) et l'expéditeur ou le passager. Dans cette affaire, le tribunal est parti du fait qu'en vertu de l'art. 789 du Code civil de la Fédération de Russie, le transport effectué par une organisation commerciale est reconnu comme transport par transport public s'il résulte de la loi ou d'autres actes juridiques que cette organisation est tenue d'effectuer le transport de marchandises, de passagers et de bagages à à la demande de tout citoyen ou personne morale, et en vertu de l'art. 426 du Code civil de la Fédération de Russie, un accord conclu par un organisme classé comme transport public est un contrat public. Une telle organisation n'a pas le droit de refuser le transport à un citoyen ou à une personne morale qui en a fait la demande s'il existe une possibilité d'effectuer le transport, et également de privilégier une personne plutôt qu'une autre, sauf dans les cas prévus par la loi. ou d'autres actes juridiques (Définition des Forces armées de la Fédération de Russie du 27 juillet 2005 N 35-g05 -7).
Le Code civil de la Fédération de Russie prévoit une réglementation spéciale pour les types de contrats de transport tels que : le contrat de transport de passagers ; contrat de transport de marchandises; contrat d'affrètement; accord des organismes de transport sur les modalités d'organisation du transport en trafic mixte direct ; contrats sur l'organisation des transports; accords conclus entre les organismes de transport de différents types de transports sur l'organisation du travail pour assurer le transport des marchandises.
Enregistrement du contrat. Conformément au paragraphe 2 de l'art. 785 du Code civil, la conclusion du contrat est confirmée par l'établissement et la délivrance d'une lettre de voiture (connaissement ou autre document de la cargaison) à l'expéditeur de la marchandise.
Dans le transport ferroviaire, une lettre de voiture ferroviaire est utilisée (article 2 de l'UZhT). Cette lettre de voiture est établie par l'expéditeur, y indiquant le destinataire, la gare de destination, le poids de la marchandise, son nom, des informations sur les propriétés de la marchandise, ainsi que la catégorie de vitesse et d'autres informations. Pour le transport routier, une lettre de voiture est utilisée (article 2 de l'UAT) ; dans le transport aérien - lettre de transport de fret (article 105 VK) ; dans le transport fluvial - lettre de voiture (article 67 KVVT). La procédure d'enregistrement et de délivrance de ces lettres de voiture est similaire à la procédure établie pour la lettre de voiture ferroviaire. Quant au transport de marchandises par mer, il existe un système légèrement différent. Un contrat de transport de marchandises par mer est certifié par un connaissement, qui constitue une garantie, ou par d'autres documents, qui comprennent principalement une lettre de transport maritime (articles 117, 143 du Code des transports et des communications). Le droit de choisir de formaliser le contrat de transport de marchandises avec un connaissement ou une lettre de transport maritime appartient à l'expéditeur. La lettre de transport maritime joue le même rôle que la lettre de transport terrestre, c'est-à-dire : détermine initialement le destinataire à l’adresse duquel les notifications sont envoyées concernant l’état de préparation du navire au déchargement. Lors de l'affrètement (affrètement) d'un véhicule, des documents de transport spéciaux sont utilisés (voir article 487 du Code civil).
Dans la littérature juridique moderne, on peut trouver différentes positions sur la question de l'enregistrement obligatoire d'une facture. Conformément au premier point de vue, le contrat est conclu au moment où la marchandise est livrée au transporteur, ce qui n'est confirmé que par la délivrance des documents pertinents à l'expéditeur. Avec cette approche, l'établissement d'une facture est perçu comme le respect d'une simple forme écrite de la transaction. Cependant, la législation n'établit pas de conséquences particulières en cas de non-respect de la forme du contrat de transport de marchandises, donc conformément aux dispositions de l'art. 160 du Code civil de la Fédération de Russie, en l'absence de facture (établissement d'une facture présentant un défaut de forme), les conséquences du non-respect de la forme écrite simple de la transaction sont appliquées (clause 1 de l'article 162 du Code civil), à savoir : les parties sont privées du droit en cas de litige de se référer à des témoignages à l'appui du contrat et de ses termes, mais ne sont pas privées du droit de présenter des preuves écrites et autres. Ainsi, dans notre cas, le non-respect de la forme écrite du contrat de transport sous forme d'établissement d'un document de transport entraîne des conséquences non pas substantielles mais procédurales. Ainsi, dans la littérature, les documents suivants sont cités qui ont une valeur probante en vertu de l'art. 162 du Code civil de la Fédération de Russie : récépissé d'acceptation de la marchandise, documents confirmant le paiement du coût de la marchandise, certificat du transporteur d'expédition de la marchandise avec la marque de la gare de destination à l'arrivée de la marchandise. Une approche similaire peut être trouvée dans pratique judiciaire.
Selon le deuxième point de vue, la forme du contrat a une signification constitutive. Donc oui. Medvedev et V.T. Smirnov souligne que le contrat de transport de marchandises est un contrat strictement formel, puisqu'il est conclu non seulement par écrit, mais toujours selon le système d'un document unique, dans le respect des mentions obligatoires établies par la loi. V.V. Vitryansky souligne qu'un véritable contrat de transport est effectivement considéré comme conclu à partir du moment du transfert de propriété, mais « cette circonstance n'exclut pas du tout la nécessité de se conformer aux exigences relatives à la forme des transactions et des contrats », ce qui signifie que le la facture « contient tout conditions essentielles contrat de transport de marchandises et, en fait, représente une forme écrite de ce contrat." Par conséquent, la lettre de voiture est une forme obligatoire du contrat de transport.
La question de la forme du contrat de transport de marchandises soulève toute une série de problèmes qui se confrontent à la pratique et nécessitent une résolution :
- détermination de l'éventail des documents acceptés comme preuve de la conclusion d'un contrat de transport de marchandises. La demande de transport de marchandises contient les principaux paramètres du futur transport. À cet égard, dans littérature moderne un point de vue a été exprimé selon lequel un accord pour l'organisation du transport de marchandises par chemin de fer et une demande de transport de marchandises sont l'un des motifs de la conclusion du contrat proprement dit de transport de marchandises (dans ce cas, la demande est interprété comme une composante de l'accord pour le transport d'un envoi spécifique de marchandises). V.V. Vitryansky souligne que la présentation d'une demande par l'expéditeur constitue une offre dans le cadre d'un accord indépendant sur la fourniture de véhicules. Dans la pratique judiciaire, par exemple, les enregistrements de fourniture et d'enlèvement de wagons, une demande de transport de marchandises ne sont pas reconnus comme preuve acceptable de la conclusion d'un contrat de transport. Il semble donc nécessaire de faire une distinction entre les documents de transport et les documents de transport proprement dits. C'est ce dernier qui doit être reconnu comme preuve de la conclusion d'un contrat de transport de marchandises - tout d'abord, une lettre de transport ou un autre document pour les marchandises, comme indiqué au paragraphe 2 de l'art. 785 GK ;
Découvrez exactement quel système de documents confirmant le contrat de transport de marchandises est adopté en Russie : « un système de documents » ou « un système à deux documents ». Selon le « système à document unique », seule la facture fait preuve de la conclusion d'un contrat de transport de marchandises. Selon le « système à deux documents », les documents sont échangés : d'abord, le chargeur remet au transporteur une lettre de voiture, puis le transporteur délivre un récépissé accusant l'acceptation de la marchandise décrite dans la lettre de voiture. Du point de vue de la rédaction d'un accord avec le « système des deux documents », les parties « établissent un accord en deux exemplaires, dont l'un (lettre de transport) est signé par l'expéditeur et l'autre (récépissé) par le transporteur." Le législateur, ainsi que l'UAT, le VK de la Fédération de Russie et le CTM de la Fédération de Russie, adhèrent au « système de document unique », dans lequel la facture ou le connaissement délivré à l'expéditeur constitue également un récépissé de réception de la marchandise par le transporteur. La situation est différente pour le transport par voie navigable et ferroviaire. Dans le cadre de la conclusion d'un contrat de transport de marchandises selon le « système à deux documents », deux faits juridiques revêtent une importance significative : 1) donner au contrat de transport la forme requise (qui est confirmée par la présence d'une lettre de voiture) et 2) transfert des marchandises à l'expéditeur (qui est confirmé par un récépissé d'acceptation des marchandises) ;
Est-il même possible de considérer un contrat de transport de marchandises comme conclu si une facture pour le transport d'un envoi spécifique de marchandises n'a pas été établie du tout ou a été établie mais a été perdue ? Si la facture a été établie et remise au transporteur, mais s'avère perdue (ce qui est un risque qui existe toujours, puisque la facture n'est pas conservée dans un coffre-fort, mais accompagne la marchandise et partage avec elle toutes les vicissitudes de le voyage), puis comme preuve de la conclusion du contrat, vous pouvez vous référer au récépissé d'acceptation de la marchandise, et en ce qui concerne le transport ferroviaire - également sur la feuille de chemin de fer. Ainsi, dans certains cas, l'absence de facture peut être compensée par d'autres documents - celui-ci montre la différence entre la facture et un connaissement à titre de garantie, qui peut également certifier la conclusion d'un contrat de transport de marchandises ;
Détermination de la législation applicable aux expéditions qui n'étaient pas couvertes par les documents de transport prescrits. Les normes des chartes et codes de transport ne peuvent s'appliquer aux relations de circulation de marchandises qui n'ont pas été initialement formalisées par des lettres de voiture, des connaissements, etc. Si la facture n'a pas été émise, de véritables relations de transport se développent entre les parties - il s'agit de relations contractuelles qui ne sont pas régies par les normes des chartes et codes de transport. Mais dans ce cas, la possibilité de réglementer de telles relations réelles selon les normes du chapitre commenté est également limitée. 40 du Code civil en raison de son caractère-cadre, qui renvoie à une législation particulière. Apparemment, seul le dispositions généralesà propos de l'accord prestation payante prestations de service.
Contenu de l'accord : droits et obligations des parties. Le transporteur a le droit de charger et décharger de manière indépendante la marchandise dans les espaces publics ; n'est généralement pas responsable de la défaillance de la cargaison si sa perte (dommages, détérioration) est survenue à la suite de circonstances liées aux actions de l'expéditeur pendant le chargement ; investi du droit de retenir la cargaison (articles 359, 360 du Code civil de la Fédération de Russie, clause 8 du KVVT, clause 2 de l'article 160 du KTM, etc.) afin d'assurer les frais de transport et autres paiements dus à lui; a le droit d'exiger le paiement du stockage de la cargaison pour la période de retard dès l'acceptation (enlèvement) de la cargaison par le destinataire.
Le transporteur est tenu de fournir à l'expéditeur de la marchandise un véhicule en état de marche et dans un état adapté au transport de la marchandise correspondante (clause 1 de l'article 791 du Code civil de la Fédération de Russie) ; livrer la marchandise à destination dans le respect du délai de livraison et assurer la sécurité de la marchandise transportée, prendre toutes les mesures possibles et dépendantes pour assurer la sécurité de la marchandise ; transférer la marchandise vers un autre type de transport (transbordement) ou remettre la marchandise au destinataire ; informer le destinataire des marchandises arrivant à son adresse.
L'expéditeur a le droit de refuser les véhicules mis à sa disposition qui ne sont pas adaptés au transport de la marchandise correspondante (clause 1 de l'article 791 du Code civil de la Fédération de Russie) ; changer le destinataire indiqué dans la lettre de voiture sans changer le point (gare, port) de destination, et changer également la destination de la marchandise, c'est-à-dire sa réorientation.
Les conditions d'expédition varient principalement en fonction du mode de transport.
L'expéditeur est tenu de payer les frais de transport (fret maritime) et d'autres paiements lors de la conclusion d'un contrat de transport, ainsi que de payer les services supplémentaires qui lui sont fournis (par exemple, pour le pesage, le stockage de la cargaison).
L'exécution de l'obligation de transport est complétée par la livraison et la mainlevée de la marchandise reçue à l'adresse du destinataire (clause 1 de l'article 785 du Code civil de la Fédération de Russie). Le contrat de transport de marchandises de par sa conception appartient au type contractuel bien connu - le contrat en faveur d'un tiers (article 430 du Code civil), qui permet au destinataire, qui n'est pas partie au contrat, jouir de certains droits et assumer les responsabilités correspondant à ces droits.
Sans participer à la conclusion du contrat, le destinataire acquiert néanmoins le droit d'exiger du transporteur la libération de la marchandise au point de destination. Si le transporteur ne remplit pas son obligation de livrer la marchandise au destinataire, ce dernier a le droit de faire valoir contre lui des réclamations pour la perte de la marchandise, et s'il ne remplit pas correctement son obligation, des réclamations pour manques ou dommages à la marchandise. marchandises (article 796 du Code civil), ainsi que pour les retards de livraison (article 792 du Code civil). Le destinataire a le droit de présenter au transporteur d’autres demandes liées, par exemple, au déchargement de la marchandise par les moyens du transporteur, lorsque le déchargement en vertu du contrat lui a été confié.
La spécificité du contrat de transport en tant que contrat en faveur d'un tiers est que le destinataire dispose non seulement des droits indiqués ci-dessus, mais supporte également certaines obligations. Ainsi, dès l'arrivée de la marchandise à destination, le destinataire est tenu de l'accepter et de la retirer du territoire de la gare, de l'aéroport ou de l'embarcadère. Une telle obligation est due au fait que son non-respect entraîne une surcharge des locaux d'entrepôt de l'entreprise de transport et des difficultés d'acceptation des marchandises pour d'autres destinataires. Compte tenu de l'importance pour les transporteurs de l'acceptation en temps opportun par les destinataires des marchandises arrivant à leur adresse, les chartes et les codes reconnaissent cette obligation comme inconditionnelle, sauf dans les cas où la qualité de la marchandise en raison de la détérioration ou de l'avarie a tellement changé que la possibilité de son une utilisation totale ou partielle est exclue. Bien entendu, le destinataire est également responsable du paiement final des prestations fournies par le transporteur.
Contrat de transport de passagers et de bagages. Dans le cadre du contrat de transport d'un passager, le transporteur s'engage à transporter le passager jusqu'à la destination et, si le passager enregistre les bagages, livre également les bagages à la destination et les remet à la personne autorisée à recevoir les bagages ; le passager s'engage à payer le tarif établi, et lors de l'enregistrement des bagages, également pour le transport des bagages (Article 786 du Code civil).
Caractéristiques de cet accord :
1. Le transport de bagages découle du transport d'un passager et est indissociable du transport d'un passager, puisqu'« un contrat de transport de bagages ne peut être conclu qu'avec une personne titulaire d'un titre de transport ». L'enregistrement des bagages pour le transport figure parmi les droits fondamentaux du passager.
2. Seules les personnes physiques peuvent être passagers. Le contrat de transport de passagers est consensuel. Les passagers peuvent être transportés par tout type de transport dans des véhicules spécialement équipés (y compris les voitures de passagers, les cabines de navire, les cabines d'avion, etc.).
3. Les bagages sont « les affaires du passager transportées en même temps que lui, mais pas sous sa surveillance ». La principale différence entre un contrat de transport de bagages et un contrat de transport de marchandises est que le contrat en question est à deux objets. Les bagages accompagnent ou suivent le passager. Le destinataire du bagage, qui n'est pas le passager, n'est pas un tiers en faveur duquel le contrat est conclu : le destinataire agit au nom du passager. Puisque « les bagages sont les effets personnels d'un passager transportés dans le coffre à bagages du véhicule dans lequel voyage le passager, ou dans un véhicule spécial (wagon, voiture) », tous les types de transport ne peuvent pas assurer le transport de bagages. Ainsi, il est impossible de transporter des bagages dans les tramways, les trolleybus, les bus urbains et les taxis - sur ces types de transport, il est uniquement possible de conclure un accord pour le transport d'un passager avec un bagage à main. En règle générale, les bagages sont transportés dans le même véhicule que le passager. Il est toutefois possible que des bagages suivent un passager dans un autre véhicule. Ainsi, conformément à l'art. 86 UZhT, le transporteur est tenu d'accepter les bagages pour le transport et de les envoyer par le train le plus proche vers la destination appropriée.
La différence entre le transport de bagages et le transport de bagages à main (dans le transport maritime - bagage de cabine) d'un passager est que le bagage à main reste en possession du passager pendant toute la durée du transport, tandis que le bagage est transféré en possession de le transporteur. Ainsi, le transporteur n'assume contractuellement la responsabilité que de la sécurité des bagages qui lui sont confiés, mais n'est pas responsable au titre du contrat de transport de la sécurité des bagages à main, qui restent sous le contrôle du passager. Cette disposition est déterminante et permet de distinguer le contrat de transport de bagages même dans les cas où la législation spéciale des transports ne fait pas de distinction entre le régime juridique des bagages à main et des bagages.
Il est à noter qu'en plus du contrat de transport de bagages sur certains types de transport, il existe un contrat de transport de bagages cargo, qui est un type de contrat de transport de marchandises. La différence avec un contrat de transport de marchandises est que les bagages cargo sont toujours transportés pour des besoins personnels, familiaux, domestiques et autres non liés aux activités commerciales.
4. Les contrats de transport de passagers et de bagages sont publics et constituent des contrats d'adhésion. Par conséquent, conformément à l'art. 426 du Code civil de la Fédération de Russie, le transporteur a le droit de refuser à un citoyen de conclure un accord uniquement s'il n'a pas la possibilité de fournir le service de transport approprié (il n'y a pas de place pour le passager ou ses bagages, les bagages en raison de leurs propriétés ou de leurs dimensions ne peuvent pas être placés dans le véhicule, etc. .P.). L'objet de ces accords indique que les relations des parties sont soumises à la législation sur la protection des droits des consommateurs, que le passager ait ou non le statut d'entrepreneur individuel et quel que soit le but du voyage.
5. Exécution du contrat. Le billet certifie le contrat de transport du passager, et le récépissé de bagages - le contrat de transport des bagages. Le contrat de transport de bagages cargo est certifié par un récépissé de bagages cargo. Il existe également des reçus pour les bagages à main. La question de la forme et des détails des billets de passagers et des reçus de bagages pour le transport ferroviaire a été entièrement résolue. Les billets passagers sont disponibles avec une date et une heure de départ fixes, ainsi qu'avec une date ouverte dans une période déterminée. Dans les transports urbains (ainsi que dans les transports ferroviaires de banlieue), les titres de transport longue durée (titres de voyage) pour un certain nombre de déplacements ou pour un nombre illimité de déplacements sur une certaine période de temps sont largement utilisés. DANS Dernièrement On commence à utiliser de plus en plus de billets (sous forme de cartes électroniques), dont le nombre de déplacements est déterminé par un montant fixe. Dans le transport ferroviaire, une catégorie telle qu'un siège réservé a été préservée (un billet spécial donnant le droit d'occuper un certain siège dans un wagon longue distance). Ainsi, le coût du voyage peut être déterminé non seulement comme le coût du billet lui-même, mais également comme le coût du billet et le coût d'un siège réservé (article 83 de l'UZhT).
De plus en plus de billets de passagers deviennent personnalisés : sur les transports aériens et maritimes, sur les transports ferroviaires lors du transport de passagers par trains longue distance. La forme personnalisée du titre de transport commence à se généraliser dans les transports publics (pour des catégories préférentielles de passagers). Cependant, il existe encore des billets anonymes, et les reçus de bagages et de bagages à main sont pour la plupart anonymes (mais ils sont liés au billet du passager). Les documents de voyage sans nom ne sont pas des titres au porteur, mais appartiennent aux signes dits de légitimation. Les marques de légitimation anonymes sont utilisées dans les situations où il est nécessaire d'accélérer la procédure de formalisation des relations contractuelles (par exemple, lors de la conclusion d'un accord pour le transport d'un passager dans un tramway), de faciliter le processus d'exécution des obligations contractuelles (par exemple , lors de la récupération des bagages par transport aérien).
La possession par le passager d'un titre de transport ne constitue qu'une preuve formelle de son droit au transport. L'absence de titre de transport dans le cas où celui-ci est présenté à l'embarquement avant la mise en route du véhicule ne permet pas d'exiger du transporteur qu'il remplisse ses obligations contractuelles jusqu'à la restitution du titre de transport. L'absence de titre de transport pendant le transport proprement dit (c'est-à-dire pendant que le véhicule roule) signifie, jusqu'à preuve du contraire, que le passager n'a pas rempli son obligation de payer le transport (tarif). Apparemment, dans ce cas, les règles de l'art. 162 du Code civil de la Fédération de Russie, qui exclut la référence du passager à des témoignages pour confirmer l'existence du contrat. Parallèlement, en l'absence de contestation, ces indications doivent être prises en compte (par exemple, si dans un tramway le conducteur confirme au contrôleur qu'un passager qui a perdu son titre de transport a payé le tarif). Dans le cas où un passager ayant perdu son billet a prouvé l'existence d'un contrat de transport après le départ du véhicule pour le vol, il doit se faire rembourser les frais de transport (éventuellement avec déductions légales).
Le contrat de transport de bagages est, en règle générale, conclu entre la livraison d'un véhicule pour le transport d'un passager et le départ de ce véhicule. La conclusion du contrat est formalisée par un récépissé de bagage.
6. Le droit d'un passager au refus unilatéral et non motivé d'un contrat de transport de la manière prescrite par les chartes et codes de transport est une caractéristique essentielle de ce contrat. En règle générale, le refus du contrat par un passager (« restitution d’un billet non utilisé ») est autorisé sans condition avant le départ d’un véhicule particulier sur un vol. Dans certains cas, le refus du contrat par un passager est également autorisé pendant le trajet du véhicule dans lequel se trouve le passager. Si le passager est en retard au départ du véhicule, une législation particulière prévoit dans certains cas à la fois la possibilité de restituer le titre de transport et la possibilité d'effectuer le transport sur un autre véhicule (« renouveler » la validité du titre de transport).
Le refus du passager d'annuler le contrat avant le départ du véhicule entraînera le remboursement du tarif. En fonction du délai restant avant le départ du véhicule, certaines sommes pourront être retenues sur le passager, ce qui pourra être interprété comme une amende perçue auprès du passager. Ainsi, dans les transports ferroviaires, si un passager refuse le contrat de transport dans un train longue distance, il ne sera remboursé de l'intégralité du tarif, y compris le prix du billet et de la place réservée, que si le refus est déclaré au plus tard dans les huit heures. avant le départ du train. Seul le prix du billet sans le coût d'une place réservée est remboursé si le refus est déclaré moins de deux heures avant le départ du train (article 83 de l'UZhT). Sur les mêmes principes de remboursement différencié du prix du billet, le droit du passager de refuser le contrat de transport dans le transport aérien (article 108 VK), dans le transport maritime (article 183 KTM), dans le transport routier pour le trafic interurbain (article 23 UAT) est stipulé. Dans le transport fluvial, le passager a le droit de refuser le contrat de transport avant le départ du navire à tout moment sans différenciation des montants remboursables (article 100 du Code civil de la Fédération de Russie). Le droit du passager d'annuler le contrat en cours de route entraîne un remboursement du tarif au prorata de la distance non parcourue jusqu'à la destination (s'il existe un contrat de transport de bagages, le coût du transport des bagages est restitué de la même manière). Le droit d'un voyageur de refuser de manière injustifiée un contrat de transport ferroviaire dans les trains de banlieue et dans les transports urbains, qui est déterminé par les spécificités du transport par ces véhicules, n'est pas prévu.
Il convient de distinguer les cas de refus non motivé d'un passager d'un contrat de transport des cas de résiliation du contrat à la demande de l'une des parties en raison des actes coupables de l'autre partie ou de l'impossibilité d'effectuer le transport.
7. Le contenu du contrat de transport de passagers peut être déterminé par les droits et obligations du passager et du transporteur établis par la loi. Le transporteur est tenu d'assurer l'embarquement en toute sécurité du passager dans le véhicule au point de départ, de fournir au passager un siège dans le véhicule (si prévu sur le billet, un siège individuel), de transporter le passager à destination à temps fixe, assurer la sécurité du passager tout au long du trajet, assurer le débarquement en toute sécurité du passager à destination. Par ailleurs, dans certains cas, le manquement du transporteur à ses obligations peut entraîner la résiliation du contrat de transport avec restitution de l'intégralité du tarif au passager. Ainsi, dans les transports ferroviaires, le titre de transport est payé en cas d'annulation du départ d'un train, de retard dans son départ, de non-mise à disposition du siège indiqué sur le billet et de refus du passager d'utiliser un autre siège, ainsi que si le passager est en retard au point de transfert vers le train convenu en raison de la faute du transporteur ferroviaire.
La principale responsabilité du passager est de payer le prix du voyage. Une responsabilité administrative a été établie pour les voyages sans billet (au niveau fédéral pour les voyages sans billet sur certains types de transport, au niveau des entités constitutives Fédération Russe pour les déplacements sans billet dans les transports publics - dans les lois pertinentes des entités constitutives de la Fédération). Cette responsabilité administrative doit être distinguée de la responsabilité civile, qui s'exprime dans le fait que le paiement d'une amende administrative ne dispense pas le passager de l'obligation de payer au transporteur un prix de transport, qui dans ce cas est interprété comme une compensation au transporteur pour son pertes. Une approche similaire existe en ce qui concerne le transport de bagages à main et de bagages sans frais fixes. De plus, le passager est tenu de se comporter de manière appropriée pendant le transport. Bien que dans ce cas nous parlons de en cas de non-respect du droit public (par exemple, violation de l'ordre public), la violation de cette obligation peut entraîner des conséquences civiles - résiliation par le transporteur du contrat de transport sans restituer le tarif au passager.
Au paragraphe 3 de l'art. 786 du Code civil énumère les droits d'un passager lors du transport sur tous types de transports, qui sont mis en œuvre de la manière prescrite par la charte ou le code des transports concerné :
Le droit d'amener des enfants avec vous gratuitement ou à d'autres conditions préférentielles. La législation sur les transports prévoit un voyage gratuit ou réduit uniquement pour un enfant voyageant avec un passager adulte. Disponibilité de tout les liens familiaux l'enfant ne joue aucun rôle auprès du passager. C'est le transport d'un enfant « avec vous » qui permet d'établir un voyage gratuit, puisque dans ce cas l'enfant ne dispose pas de siège séparé, il partage un siège avec le passager. La possibilité technique de partager un siège avec un adulte n'existe que pour les jeunes enfants, il est donc très important de limiter l'âge de l'enfant transporté sur le même siège que le passager. Dans le transport ferroviaire et le transport fluvial, cet âge est déterminé par l'âge - "pas plus de cinq ans", dans les transports aériens et maritimes - "pas plus de deux ans", dans le transport routier en trafic urbain et suburbain "pas plus de sept ans". ans » et « pas plus de cinq ans » - dans le trafic interurbain. À la demande du passager, des billets avec un siège séparé à tarif réduit peuvent être achetés pour les enfants de l'âge spécifié. Les enfants plus âgés de moins de 10 à 12 ans sont transportés avec un siège séparé, mais à un tarif réduit (généralement 50 % du prix d'un billet régulier). Les passagers de plus de cet âge ne sont pas considérés comme des enfants au sens de la législation sur les transports ;
Le droit à la gratuité des bagages à main normes établies. La législation sur les transports, en règle générale, établit des normes minimales pour le transport gratuit des bagages à main, qui sont déterminées soit par une indication des dimensions des objets transportés par le passager avec lui, soit par leur poids, soit même par une indication d'éléments spécifiques. . Le transport de bagages à main au-delà des normes établies est payé par le passager (en règle générale, aux prix en vigueur pour le transport de bagages). Le droit du passager de transporter un bagage à main est limité : le bagage à main, même dans les limites autorisées pour le transport gratuit, ne doit pas gêner le confort des autres passagers, leur entrée et sortie du véhicule. De plus, des restrictions existent pour les bagages à main ayant des propriétés particulières : substances malodorantes, inflammables, toxiques, inflammables, explosives et autres substances dangereuses. Sur la base de ces restrictions, le transporteur peut refuser au passager de transporter son bagage à main ;
Le droit d’enregistrer des bagages pour le transport moyennant des frais fixes. Sélection ce droit passager semble justifié, car cela implique également une obligation correspondante du transporteur d'accepter les bagages, c'est-à-dire l'obligation de conclure un véritable contrat de transport de bagages.
Outre les droits du passager, la législation sur les transports prévoit également d'autres droits du passager, les réglementant parfois en détail. Ainsi, par exemple, sur certains types de transport, un passager a le droit de faire un arrêt le long de l'itinéraire jusqu'à 10 jours, puis de continuer jusqu'à sa destination en utilisant le billet d'origine (article 83 UZhT ; article 100 KVVT), prolonger la validité du billet en cas de maladie (art. 83 UZhT ; art. 100 KVVT ; art. 23 UAT), etc.
8. Concernant le contenu du contrat de transport de bagages, il convient alors de garder à l'esprit que le passager est tenu de payer des frais de transport de bagages lors de la conclusion du contrat et, si nécessaire, d'effectuer les paiements finaux au transporteur à la réception des bagages. Il est également de la responsabilité du passager de n'enregistrer que les articles autorisés au transport. Lors de l'enregistrement des bagages, le passager a le droit de déclarer sa valeur (et de payer les frais correspondants). Étant donné que le passager est à la fois l’expéditeur et le destinataire des bagages, ses responsabilités (y compris par l’intermédiaire d’une personne autorisée) incluent la réception des bagages à destination.
Le transporteur est tenu de stocker les bagages tout au long du trajet, de les livrer à destination dans le délai prescrit et de les remettre au passager (la personne autorisée par lui). Le transporteur est responsable des bagages dangereux (voir article 796 du Code civil). Les bagages non réclamés dans le délai prescrit sont entreposés par le transporteur aux frais du passager. Le transporteur exerce le droit de retenir les bagages (clause 4 de l'article 790 du Code civil). Sur la base de ce droit, les bagages qui ne sont pas réclamés par le passager dans un certain délai après leur livraison à destination sont vendus par le transporteur dans le cadre d'un contrat de vente. Pendant le délai de prescription, le passager a le droit de recevoir du transporteur le produit moins les paiements dus au transporteur.
Contrat d'affrètement (article 787 du code civil). La législation russe actuelle prévoit un accord d'affrètement pour le transport maritime, fluvial et aérien. De manière inattendue, le contrat d'affrètement a été introduit pour certains transports de passagers par route (articles 18, 27 UAT), y compris le transport en taxi (article 31 UAT). Le fret par chemin de fer n'est pas assuré.
Le contrat de location de véhicule est de deux types : l'un d'eux a conservé son lien avec la location, l'autre a presque entièrement fusionné avec le transport de marchandises ordinaire. Le point décisif est de savoir si le contrat d'affrètement de la totalité du véhicule (la totalité de la « capacité » du véhicule) ou seulement d'une partie de sa capacité est conclu. Si le véhicule entier est affrété, nécessitant d'être conduit et opération technique les efforts de tout l'équipage (et il s'agit de bateaux et d'avions), alors ce contrat de fret est un contrat de location d'un véhicule avec ou sans équipage (§ 3 du chapitre 34 du Code civil). Un contrat d'affrètement d'une partie de la capacité d'un navire ou d'un aéronef dans le but de transporter des marchandises est un type de contrat ordinaire pour le transport de marchandises, bien qu'avec de grandes caractéristiques spécifiques. Les caractéristiques du contrat de transport de marchandises sous forme d'affrètement sont les suivantes :
Il s'agit d'un accord consensuel. En conséquence, les obligations du transporteur naissent dès la conclusion du présent accord et couvrent toutes les actions liées à la mise à disposition d'un véhicule pour le chargement ;
Il s'agit d'un véhicule individualisé ;
Le contrat d’affrètement lui-même pour le transport de marchandises peut être conclu non pas entre le chargeur et le transporteur, mais entre le destinataire, qui affrète une partie de la capacité du navire, et le transporteur. Ainsi, l'obligation de payer le transport peut être attribuée au destinataire ;
Le contrat d'affrètement est formalisé par un document spécial appelé « charte ». Dans le même temps, ce qui indique la nature du contrat de transport, la délivrance de documents de transport ordinaires (par exemple, un connaissement pour le transport de marchandises par mer dans le cadre d'un affrètement) n'est pas exclue.
Si pour l'affrètement en vue du transport de marchandises le caractère non-voyage du véhicule est une caractéristique secondaire, alors pour le contrat d'affrètement d'une partie de la capacité d'un bateau ou d'un aéronef en vue du transport d'un passager, ce signe devient le seul celui qui permet de distinguer « l'affrètement » d'une cabine ou d'une place à bord d'un contrat régulier de transport d'un passager et de ses bagages par voie maritime ou aérienne.
Apparemment, la volonté de différencier les transports de passagers selon qu'ils s'effectuent selon un horaire (« transport régulier ») ou non, a forcé l'introduction dans l'UAT d'accords appelés accords d'affrètement pour le transport de passagers et de bagages sur arrêté (Chapitre 4 de l'UAT) et le contrat d'affrètement des voitures particulières et des taxis (Chapitre 5 de l'UAT). Un contrat d'affrètement de véhicule automobile est un contrat de transport de passagers dans forme pure. La terminologie utilisée dans l'UAT (« transport » et « affrètement ») vise uniquement à distinguer le transport par transports en commun, dont la circulation est soumise à un horaire agréé (tramway, trolleybus, bus réguliers et minibus), et le transport par route. (y compris les taxis de passagers), la destination étant déterminée par le passager. Il est significatif que le transport de marchandises par route, également effectué sur commande, ne soit pas appelé contrat d'affrètement (chapitre 2 de l'UAT). Les particularités du contrat « d'affrètement » dans le transport routier incluent sa forme : pour le transport de passagers sur demande - contrat écrit, si le transport est systématique (clause 2, article 27 de l'UAT), bon de travail, si le transport est non systématique (clause 4, article 27 de l'UAT). Pour le transport en taxi de passagers, la forme de conclusion d'un accord est orale avec délivrance de documents écrits confirmant le paiement du tarif (clauses 1 et 5 de l'article 31 de l'UAT).
De manière générale, les conclusions suivantes doivent être tirées concernant le contrat d'affrètement.
Un contrat d'affrètement de la totalité de la capacité d'un navire ou d'un aéronef est un contrat de location d'un véhicule avec ou sans équipage ;
Un contrat d'affrètement d'une partie de la capacité d'un navire ou d'un aéronef aux fins de transport de marchandises est un contrat consensuel de transport de marchandises ;
Un contrat d'affrètement d'une partie de la capacité d'un navire ou d'un aéronef en vue du transport d'un passager, ainsi qu'un contrat d'affrètement de transport routier, sont des contrats pour le transport de passagers et de leurs bagages effectués sur des vols irréguliers.
Contrats de transport de marchandises par différents modes de transport. Les caractéristiques juridiques du contrat de transport sur différents modes de transport sont déterminées par spécificité évidente des activités de transport de certains types de transport, des différences significatives dans les véhicules, le volume du trafic et l'ambiguïté de la réglementation juridique.
Accord pour le transport de marchandises par chemin de fer. Le contrat de transport de marchandises par chemin de fer occupe une place particulière dans le système des contrats de transport, puisque c'est ce type de transport qui assure le plus grand volume de transport de marchandises, la polyvalence du secteur des services et leur compétitivité au sein marché des matières premières. Le contenu du contrat de transport ferroviaire de marchandises est déterminé par l'ensemble des droits et obligations du transporteur et de l'expéditeur (destinataire). Ces droits et obligations sont largement prédéterminés par la législation des transports : la Charte des transports ferroviaires, les Règles de transport des marchandises, ainsi que l'accord des parties dans le contrat de transport.
Dans le cadre d'un accord de transport ferroviaire, les marchandises peuvent être transportées à la fois localement et directement. Le transport en trafic local s'effectue au sein d'un seul chemin de fer et en trafic direct - avec la participation de deux ou plusieurs chemins de fer faisant partie du réseau ferroviaire unifié de la Fédération de Russie et ouverts au public. Le chemin de fer qui a conclu un contrat de transport en communication directe est le représentant légal de tous les autres chemins de fer participant à une telle communication.
Le transport de marchandises par chemin de fer s'effectue dans des wagons, des conteneurs appartenant aux organismes de transport ferroviaire eux-mêmes, ainsi que dans des wagons détenus ou loués par des sociétés légales ou personnes ou sous le contrôle économique de personnes morales.
Le chemin de fer est tenu de fournir des wagons et des conteneurs en état de fonctionnement pour le chargement, dans des conditions adaptées au transport de la marchandise concernée. A défaut, le chargeur a le droit de refuser les wagons ou conteneurs livrés. Dans ce cas, le chemin de fer est tenu de remplacer les wagons et conteneurs spécifiés par des wagons et conteneurs en bon état, adaptés au transport de ces marchandises.
L'aptitude commerciale des wagons au transport d'une marchandise donnée est déterminée par l'expéditeur ou le chemin de fer, en fonction des moyens par lesquels le chargement est effectué.
Lors de la présentation d'une marchandise au transport, l'expéditeur est tenu de présenter une lettre de voiture ferroviaire établie par lui pour chaque expédition de marchandise. Le récépissé d'acceptation de la cargaison délivré à l'expéditeur sur la base de la lettre de voiture confirme la conclusion du contrat de transport de marchandises.
Il est de la responsabilité de l'expéditeur d'indiquer de manière précise et complète dans la lettre de voiture toutes les informations nécessaires sur la marchandise livrée et ses propriétés particulières. Le chemin de fer, à son tour, a le droit de vérifier de manière aléatoire les informations inscrites par l'expéditeur dans la lettre de voiture.
Certaines obligations du chemin de fer découlant de l'exécution du contrat de transport de marchandises surviennent aussi bien pendant le processus de transport lui-même qu'au stade final. Ainsi, le chemin de fer, à la demande de l'expéditeur ou du destinataire, est obligé de réorienter la marchandise transportée avec un changement de destinataire ou de gare de destination.
Il est également de la responsabilité du chemin de fer d'informer le destinataire de l'arrivée des marchandises à son adresse au plus tard à midi le lendemain du jour d'arrivée des marchandises. La responsabilité du destinataire est le paiement final au transporteur pour les services de transport qui lui sont fournis.
Contrat de transport aérien de marchandises. Le contrat de transport aérien de marchandises occupe une place de plus en plus prioritaire dans le système des contrats de transport. Et cela est dû non seulement aux besoins croissants des citoyens et de l'économie en matière de transport aérien, mais aussi à une sorte de libération des diktats de l'État qui a eu lieu jusqu'au début des années 90, une augmentation significative du nombre de personnes agissant en tant que transporteurs aériens. . Le Code civil de la Fédération de Russie définit le concept d'entreprise aéronautique en tant qu'entité juridique, quelle que soit sa forme organisationnelle et juridique et sa forme de propriété, dont les principaux objectifs de ses activités sont d'effectuer le transport aérien de marchandises, de passagers et de bagages. et par courrier moyennant des frais, et contient également une définition de l'opérateur, qui est un citoyen ou une personne morale possédant un aéronef en propriété, en location ou sur une autre base légale, utilisant l'avion spécifié pour des vols et disposant d'un certificat d'opérateur (article 61 de la CV).
Le contenu du contrat de transport de marchandises est prédéterminé par celui-ci notion classique, inscrit à l'art. 785 Code civil et art. 103 VK. Les droits et obligations fondamentaux du transporteur et de l'expéditeur sont à peu près similaires aux droits et obligations des parties au contrat de transport sur d'autres modes de transport. Cependant, la CV contient certaines dispositions indiquant une réglementation excessive des relations contractuelles liées au transport de marchandises. Ainsi, il est permis, à l'initiative du transporteur et unilatéralement, de résilier le contrat de transport de marchandises. Les raisons en sont :
Violation par le propriétaire de la cargaison, l'expéditeur des règles douanières, sanitaires et autres établies par la loi ;
Refus du propriétaire ou de l'expéditeur de la cargaison de se conformer aux exigences qui leur sont imposées par la réglementation aérienne ;
Présence d'articles et de substances interdites au transport aérien dans le fret.
L'expéditeur a le droit de refuser d'exécuter un contrat de transport de marchandises déjà conclu avant son départ, ainsi que le droit d'apporter des modifications à la lettre de transport du destinataire avant de remettre les marchandises à la personne autorisée à les recevoir. De plus, l'expéditeur conserve le droit de disposer de la marchandise en cas de non-acceptation par le destinataire ou d'impossibilité de la délivrer au destinataire, par exemple en cas de livraison erronée de la marchandise à une personne inappropriée. ou une recherche de cargaison manquante.
Les parties à l'accord de transport aérien ont le droit de décider de leurs propres questions concernant le moment de la livraison du fret. Si aucun accord n'est trouvé à ce sujet, les délais de livraison sont fixés (déterminés) par les règles de transport.
Accord d'affrètement aérien. Dans le transport aérien, à côté d'un contrat régulier de transport de marchandises, un contrat d'affrètement aérien (article 104 de la CV) est assez largement utilisé, car actuellement le marché Services de transport Il se remplit de plus en plus de structures d'entreprises commerciales et privées qui deviennent des sujets permanents des relations du transport aérien.
La nature juridique d'un affrètement aérien est presque sans ambiguïté nature juridique accord d'affrètement en droit maritime, ce qui est confirmé par le contenu de l'art. 787 Code civil.
Dans le cadre d'un contrat d'affrètement aérien, une partie - l'affréteur - s'engage à mettre à disposition de l'autre partie - l'affréteur tout ou partie de la capacité d'un ou plusieurs aéronefs pour un ou plusieurs vols de transport de marchandises.
Un affrètement aérien est un contrat payant et, en règle générale, consensuel, puisque les parties concluent généralement à l'avance un accord sur le transport à venir ; dans cette partie, le contrat d'affrètement aérien présente certaines caractéristiques d'un accord sur l'organisation du transport de marchandises ( Article 798 du Code Civil).
Contrat de transport de marchandises par mer. Le contrat de transport de marchandises par mer est l'un des contrats uniques et espèce complexe accord de transport, reflétant les spécificités et les usages des relations liées à la marine marchande.
Selon l'accord maritime transport de marchandises une partie (la compagnie maritime) s'engage à livrer la cargaison que l'expéditeur lui a transférée ou va lui transférer, au port de destination et à la remettre à la personne autorisée à recevoir la cargaison, et l'expéditeur ou l'affréteur s'engage à payer le frais établis pour le transport (fret).
Les mots « transféré ou transmettra » signifient que ce contrat peut être soit réel, soit consensuel. Les mots « chargeur ou affréteur » signifient que le droit maritime connaît deux types de contrat de transport de marchandises par mer : le contrat de transport et l'affrètement. L'existence, le contenu et la forme écrite du contrat de transport maritime de marchandises sont confirmés tant par l'affrètement lui-même que par le connaissement (article 117 du Code des transports et des communications). Ce dernier remplit les fonctions :
Preuve de l'existence d'un contrat de transport maritime de marchandises et de son contenu ;
Un récépissé certifiant l'acceptation de la marchandise par le transporteur ;
Titre de propriété de la cargaison, c'est-à-dire un document dont l'élimination signifie l'élimination de la cargaison elle-même.
La présence de deux documents - l'affrètement et le connaissement est due à conditions différentes, en vertu duquel sont établis la charte-partie et le connaissement. Ainsi, si un affrètement est utilisé pour le transport tramp, un connaissement est utilisé pour le transport linéaire.
Le fret peut également être transporté sur un navire affrété certaine heure, et dans le cadre d'un accord spécial - l'affrètement à temps, qui est également l'un des types d'accords de transport.
S'il existe des liens économiques permanents et stables entre le transporteur et le chargeur (propriétaire de la cargaison), un accord à long terme est conclu sur l'organisation du transport maritime de marchandises (article 118 du Code des transports et des communications). Toutefois, la conclusion d'un tel accord ne dispense pas les parties de conclure un accord pour le transport d'un envoi spécifique de marchandises. En cas de divergences possibles dans le contenu de ces accords, le suivre les règles: les conditions de transport convenues dans le contrat d'organisation du transport sont reproduites dans le contrat de transport, à moins que les parties n'en conviennent autrement ; si les termes du contrat de transport de marchandises par mer contredisent les termes du contrat à long terme, les termes du contrat de transport de marchandises sont appliqués.
Par conséquent, le contrat de transport en tant que contrat de transport de base a priorité sur les autres contrats de transport.
Les relations juridiques des parties dans le cadre d'un contrat de transport de marchandises par mer sont régies non seulement par certaines règles de droit ou accord des parties, mais également par les us et coutumes du commerce. Toutefois, le droit commun dans le transport maritime ne doit pas prévaloir sur le droit ou le contrat.
Contrat de transport de marchandises par voies navigables intérieures. Le contrat de transport de marchandises par voie navigable intérieure se caractérise par les mêmes caractéristiques communes, qui sont inhérents au contrat de transport sur d'autres modes de transport. Le contenu de l'accord, les droits et obligations des parties sont régis par l'UVVT, dont les dispositions sont appliquées si elles ne contredisent pas les normes consacrées au chapitre. 40 GK.
Le contrat de transport est rédigé avec les documents pertinents de la forme établie, qui ont une signification juridique pour déterminer les droits et obligations mutuels des parties participant au contrat. Ces documents comprennent une lettre de voiture et un récépissé d'acceptation de la marchandise pour le transport. La lettre de voiture accompagne la cargaison tout au long du parcours et la compagnie maritime est tenue de la délivrer avec la cargaison au destinataire au port (quai) de destination. Sur la base de la lettre de transport, le port ou le quai de départ établit une lettre de transport qui accompagne la cargaison et reste chez la compagnie maritime après le dédouanement de la marchandise à destination.
L'expéditeur doit indiquer dans la lettre de voiture :
Nom, adresses et comptes bancaires de l'expéditeur et du destinataire ;
Nom et poids de la cargaison ;
Une indication de la vitesse à laquelle la marchandise doit être transportée.
Le transporteur, sans la participation de l'expéditeur, inscrit dans la lettre de voiture les informations suivantes :
Sur les paiements effectués par l'expéditeur lors de l'envoi des marchandises et sur les paiements soumis à recouvrement auprès du destinataire ;
Sur les points de transbordement, de réexpédition prévus, sur l'état des conteneurs et des emballages, si cela suscite des commentaires.
Lors de la conclusion d'un contrat de transport, les parties enregistrent des informations sur la valeur déclarée de la marchandise remise au transport. La déclaration de valeur est obligatoire lors de la remise au transport de métaux précieux, de produits fabriqués à partir de ceux-ci, d'antiquités, d'objets d'art et de quelques autres. Il n’est pas permis de déclarer la valeur des marchandises en vrac, en vrac, liquides et autres marchandises en vrac transportées sous le conducteur, ainsi que livrées avec les sceaux de l’expéditeur.
Accord pour le transport de marchandises par route. Le contrat de transport de marchandises par route, présentant les caractéristiques générales d'un contrat de transport inscrit dans le Code civil, mais comportant en même temps un certain nombre de traits caractéristiques: 1) dans le transport routier, contrairement à d'autres types de transport, ce n'est pas le chargeur qui livre la marchandise au point de chargement, mais l'entreprise de transport automobile transfère elle-même ses véhicules au chargeur pour le chargement. Cela signifie que le processus de transport ne commence pas à partir du moment où une marchandise spécifique est acceptée pour le transport, mais beaucoup plus tôt, et non pas dans l'entreprise de transport, mais sur le territoire de l'expéditeur ; 2) la spécificité du contrat de transport de marchandises par route est celle lors du transport de marchandises avec paiement du travail de la voiture au tarif au temps en cours d'écriture Le contrat est une feuille de route qui enregistre le kilométrage et la durée pendant laquelle la voiture est à la disposition du client.
Contrat de transport centralisé de marchandises par route. L'un des modes de fonctionnement des entreprises de transport automobile est le transport centralisé de marchandises. Il existe plusieurs types de transports centralisés :
Transport centralisé de certains types de marchandises ;
Transport centralisé interurbain régulier ;
Livraison (enlèvement) centralisée des marchandises vers les gares ferroviaires, les ports (jetées) et les aéroports.
La combinaison du transport avec les services de transitaire est l'un des signes d'un transport centralisé de marchandises. Les entreprises de transport automobile, conformément au contrat, fournissent simultanément des services de transport et d'expédition avec leur matériel roulant. Dans le même temps, les expéditeurs et les destinataires n’ont pas besoin de fournir du personnel pour accompagner les marchandises tout au long du trajet, ni pour transférer les marchandises d’un type de transport à un autre. Ces préoccupations et d'autres sont prises en charge par les services de transport et d'expédition du transport routier.
Une caractéristique du transport centralisé est qu'il est effectué selon des horaires convenus, ce qui permet de prendre en compte les intérêts de la production principale de l'expéditeur et du destinataire, la livraison rythmée et ponctuelle des marchandises aux entreprises industrielles, chantiers de construction, bases, entrepôts, gares ferroviaires, ports, marinas et aéroports et évacuation de ceux-ci.
En règle générale, le transport centralisé de marchandises ne s'effectue pas par le mouvement d'envois ou de types de marchandises individuels, par le biais de services périodiques d'expéditeurs ou de destinataires individuels, mais s'effectue dans le cadre de liens économiques stables et permanents entre les parties. Cela se traduit par le fait que le transport centralisé est effectué par une entreprise de transport automobile d'un expéditeur, en règle générale, à tous les destinataires ou de tous les expéditeurs à un destinataire.
Contrat de transport de marchandises en trafic mixte direct (article 788 du Code civil). Un contrat de transport de marchandises en trafic mixte direct fait partie des contrats de transport civil indépendants. Sa signification et son rôle résident dans réglementation légale processus de transport auquel participent deux ou plusieurs modes de transport. Un trafic mixte direct et ininterrompu est extrêmement efficace du point de vue de l'organisation du processus de transport et convient au passager ou au chargeur. Économique et signification sociale Un tel accord s'explique par l'importance du secteur des transports en Russie, les différents niveaux techniques de développement des différents types de transport, ce qui crée une impossibilité objective de satisfaire les besoins du propriétaire de la cargaison en lui fournissant des services de transport en utilisant un seul type de transport. Le transport de marchandises en trafic mixte direct est réglementé à la fois par la législation sur les transports et par accord des parties.
Le trafic mixte direct est un tel transport de marchandises, de passagers et de bagages, qui s'effectue en premier lieu différents types transport et, d'autre part, est délivré dans un seul document (lettre de transport ou connaissement pour le transport de marchandises, billet pour le transport d'un passager). Avoir un seul document de transport est une condition nécessaire pour qualifier le transport comme effectué en trafic mixte direct : si, par exemple, la marchandise est acheminée par chemin de fer jusqu'à un port maritime au moyen d'une lettre de voiture ferroviaire, et est transportée d'un port maritime à un autre port au moyen d'un connaissement, alors il existe deux contrats de transport. Dans ce cas, le transport en trafic mixte direct se fera si la marchandise a été livrée une seule fois au chemin de fer et a parcouru tout l'itinéraire conformément à la facture ferroviaire initialement émise.
La spécificité du trafic mixte direct est que le contrat de transport est conclu par le chargeur ou le passager avec un seul transporteur (d'origine), et ce contrat est également exécuté par des transporteurs qui n'ont pas de relation contractuelle avec le chargeur ou le passager. Le transporteur d'origine régule ses relations avec les autres transporteurs sur la base d'accords bilatéraux avec eux.
Le délai de livraison des marchandises en trafic mixte direct est déterminé par la totalité des délais fixés pour tous les modes de transport impliqués dans le transport, et est calculé conformément aux règles en vigueur pour les modes de transport concernés.
Le paiement du transport de marchandises en trafic mixte direct est perçu auprès des chargeurs dans les gares, ports et aéroports de départ des marchandises en fonction des distances parcourues par les marchandises transportées par le mode de transport correspondant. Des règles similaires en matière de frais de transport sont établies pour les points de transbordement de marchandises d'un type de transport à un autre.
La responsabilité au titre d'un contrat de transport en trafic mixte direct est déterminée par les chartes et codes de transport. Ce type de message est soumis aux règles générales et aux limites de responsabilité des biens en cas de marchandises dangereuses et de livraison tardive. Lorsqu'il est établi que les chemins de fer, les compagnies maritimes et les entreprises de transport automobile sont coupables de perte, de pénurie, d'endommagement ou de détérioration des marchandises, leur responsabilité est engagée en conséquence. les chemins de fer, les compagnies maritimes et les entreprises de transport automobile. La responsabilité de la sécurité de la marchandise jusqu'à son transfert aux points de transbordement incombe au livreur et, après le transfert, à la partie qui a accepté la marchandise.
Accords entre organismes de transport (article 799 du code civil) divers types de transports pour assurer le transport de marchandises en trafic mixte direct et dans d'autres cas nécessitant une coordination des efforts de différents transporteurs (dont un type de transport).
Entre organismes de modes de transport différents, conformément aux règles contenues dans les chartes de transport, codes, règles, des accords peuvent être conclus. accords nodaux– il s’agit d’accords visant à assurer le mouvement des marchandises d’un véhicule à un autre. Traditionnellement, une grande attention est accordée à ces accords dans le domaine des transports maritimes et ferroviaires.
Les accords de livraison (exportation) centralisée de marchandises sont des accords dont une partie est toujours le transporteur du transport routier et l'autre partie est le transporteur de tout autre type de transport. L'objet des contrats de livraison (exportation) centralisée de marchandises est la livraison des marchandises de l'expéditeur pour leur expédition ultérieure vers les gares ferroviaires, les aéroports, les ports maritimes et fluviaux, ou la livraison au destinataire des marchandises arrivées des gares ferroviaires, des aéroports, des ports maritimes. et les ports fluviaux. Parallèlement, une relation de transport et d'expédition se développe entre le transporteur routier et l'expéditeur (destinataire) (chapitre 41 du Code civil).
Transport par les transports publics (article 789 du Code civil). Au quotidien, les transports publics désignent uniquement les transports urbains, à l'exception des taxis de passagers et, éventuellement, des bus et des trains qui assurent le transport suburbain. Cet accord est public par sa nature juridique.
La loi définit les types de transports publics comme suit :
Tous les transports ferroviaires effectuant le transport à la fois de marchandises et de passagers et de leurs bagages (articles 2, 4 UZhT ; article 2 de la loi sur les transports ferroviaires) ;
Transport automobile et électrique urbain qui effectue le transport régulier de passagers et de bagages (article 19 de l'UAT). Ainsi, les transports publics ne comprennent pas les transports routiers transportant des marchandises et les taxis de passagers transportant des passagers ;
Transport fluvial transportant des passagers et leurs bagages (clause 2 de l'article 95 du Code civil de la Fédération de Russie) ;
Le métro doit également être classé comme transport public.
La liste des organismes tenus d'effectuer des transports reconnus comme transports en commun est « publiée selon les modalités prescrites ». Toutefois, à ce jour, une telle procédure n’a pas été établie et la liste n’a pas été publiée. Évidemment, cette liste est conçue comme un registre destiné à répondre au besoin d'informations sur les personnes morales (et entrepreneurs) spécifiques effectuant des transports par transports publics, et ce registre devrait être tenu au niveau fédéral (en ce qui concerne les organisations spécifiques effectuant des transports dans toute la Russie), ainsi qu'aux niveaux régional et local.
1. Le transport effectué par une organisation commerciale est reconnu comme transport par transport public s'il résulte de la loi ou d'autres actes juridiques que cette organisation est tenue d'effectuer le transport de marchandises, de passagers et de bagages à la demande de tout citoyen ou personne morale. .
La liste des organismes tenus d'effectuer des transports reconnus comme transport par transport public est publiée selon les modalités prescrites.
2. Le contrat de transport en transport public est un contrat public (article 426).
Commentaires sur l'article 789 du Code civil de la Fédération de Russie
1. Le paragraphe 1 de l'article commenté cite les caractéristiques du transport par transports publics. Le principal est la présence d'une obligation d'effectuer le transport à la demande de tout citoyen ou personne morale, et dans des conditions d'égalité. À ces fins, le contrat de transport par transport public est reconnu comme un contrat public (article 426 du Code civil de la Fédération de Russie). Seule une personne morale - une organisation commerciale ou un entrepreneur individuel (article 2 de l'UZhT) peut agir en tant que transporteur dans le cadre de cet accord.
La fourniture de services de transport par les transports publics « dans des conditions d'égalité » ne signifie pas que la législation ne peut pas établir certains avantages et avantages pour les utilisateurs individuels. Ainsi, des avantages sont accordés à un certain nombre de catégories de passagers (par exemple, lors de déplacements sur des liaisons suburbaines en été). Des tarifs préférentiels sont établis par les autorités compétentes pour le transport de certains types de marchandises.
2. Selon l'art. 426 du Code civil de la Fédération de Russie, en cas d'évasion déraisonnable par un organisme de transport public de la conclusion d'un contrat de transport, l'intéressé a le droit, conformément à la clause 4 de l'art. 445 du Code civil de la Fédération de Russie pour saisir le tribunal pour contraindre à la conclusion d'un accord et à l'indemnisation des dommages causés.
3. Le paragraphe 2 de l'article 1 de l'article commenté, tout en prévoyant la publication d'une liste des organismes liés aux transports publics, ne détermine pas la procédure de publication d'une telle liste. En pratique, la classification d'une organisation en tant que transport public peut se faire sur la base d'une analyse des normes de la législation sur les transports.
Dans le transport ferroviaire, les organismes de transports publics comprennent les chemins de fer russes OJSC, ainsi que toute autre personne morale (entrepreneur individuel) qui a assumé l'obligation de livrer les passagers par les transports publics, les marchandises qui leur sont confiées par l'expéditeur, les bagages, les bagages du point de départ. départ jusqu'au point de destination et les remettre au destinataire. Dans le transport aérien, ce type de transport devrait inclure les entreprises aéronautiques dont l'objectif principal de leurs activités est d'effectuer du transport aérien contre rémunération (clause 1 de l'article 61 du VK). Par décret du Président de la Fédération de Russie du 21 juillet 1995 N 747 (SZ RF, 1995, N 30, art. 2907), le ministère des Transports de la Fédération de Russie a été chargé d'établir un registre d'État pour l'aviation générale. en Russie. Dans le transport fluvial, la liste des transporteurs publics est publiée dans le recueil des règles et tarifs (clause 2 de l'article 66 du KVVT).
Les transports publics de voyageurs qui circulent sur des itinéraires réguliers (tramway, trolleybus, bus) doivent être classés comme transports publics. taxi, métro. La classification des entreprises engagées dans le transport routier de marchandises comme transports publics peut résulter des autorisations qui leur sont délivrées.
4. La reconnaissance d'un contrat comme public ne signifie pas que le transporteur est obligé d'effectuer le transport entre les points de départ et de destination, guidé uniquement par le choix de l'expéditeur ou du passager. Les gares ferroviaires peuvent être ouvertes pour toutes ou seulement certaines opérations, et les transporteurs effectuent le transport entre les gares ouvertes pour les opérations concernées (article 4 UZhT). La liste des gares ferroviaires et les types d'opérations qu'elles effectuent sont approuvées par l'organe exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire en Russie. La liste est publiée dans le manuel tarifaire correspondant. Par conséquent, le client peut remettre la marchandise pour le transport, par exemple dans un conteneur ou en petits envois, à condition que les gares d'origine et de destination soient ouvertes pour de telles opérations.
5. Le passager a le droit d'exiger la vente d'un billet pour la gare de destination qu'il a désignée, à condition que cette gare soit ouverte pour l'exploitation de passagers concernée (article 83 de l'UZhT).
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